一、造車歷史
其實(shí)中國(guó)汽車走到今天也算是坎坷，先前經(jīng)歷了一個(gè)紅旗的時(shí)代，那是汽車界的一個(gè)奇跡，一個(gè)沒有造車經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家，竟然一下子造出了處于世界一流水平的汽車，雖然之前拆開研究過幾輛車，但紅旗轎車是憑空造出來的；后來一個(gè)階段就是改革開放的時(shí)代，后來民營(yíng)的吉利，奇瑞開始制造“高性價(jià)比”的汽車，他們只圖賺錢，不求質(zhì)量，不過他們的汽車也是憑空造的；第三個(gè)階段就是現(xiàn)在，中國(guó)才開始想真正造好車，主要是以廣汽、上汽和比亞迪帶頭的，廣汽和上汽都是收購(gòu)其他汽車品牌，來提高和增加自己的造車水平和技術(shù)，所以就有了現(xiàn)在的傳祺和榮威，比亞迪是開始造新能源的汽車，比亞迪在電池方面走到了世界的前沿。不可否認(rèn)，世界上的電動(dòng)車特斯拉model—s的銷售肯定會(huì)受到比亞迪秦的影響。
二、品牌效應(yīng)
總結(jié)了中國(guó)在售車輛的銷售情況，大多數(shù)中國(guó)人的消費(fèi)心理就只有一個(gè)根源，那就是好面子，就比如高爾夫GTI和�？怂筍T，他們都是高性能的車，性價(jià)比也非常高，可是他們的外形和普通的高爾夫和福克斯沒什么太大的區(qū)別，別人只會(huì)以為那是一輛改裝車，所以出了跑拉力賽的，幾乎沒人會(huì)買那些車；還有大眾輝騰和奧迪s8類似的那些車，就是因?yàn)樘驼{(diào)了，所以在中國(guó)銷量一直不好，其實(shí)他們才是真正高性價(jià)比的東西。回過頭來，中國(guó)想在市場(chǎng)上立足，就必須要注重品牌效應(yīng)，就要從高端的車入手，剛開始就直接造出一款高性能的跑車或越野車，這樣才能一鳴驚人，讓世界知道中國(guó)有這樣一個(gè)品牌，如果剛開始就造豪華轎車，那么需要很長(zhǎng)一段時(shí)間世界才會(huì)知道這個(gè)品牌。當(dāng)有了一些知名度后就該推出一些豪華的轎車，讓人們認(rèn)為這是一個(gè)豪華品牌，并讓很多中國(guó)人為了買她而奮斗，就在這時(shí)，就推出中低端車型，讓人們趨之若鶩地去買她這樣就能讓中國(guó)汽車處于不敗的地位�？赡軙�(huì)有人質(zhì)疑，中國(guó)根本造不出高性能的汽車，我只想問，那紅旗是怎么造出來的，當(dāng)時(shí)的條件比現(xiàn)在艱難，而且根本沒有什么經(jīng)驗(yàn)，但他們成功了；有比如特斯拉，他們完全是在一個(gè)未知的領(lǐng)域里發(fā)展，很多問題都沒有前人的經(jīng)驗(yàn)，但他們都解決了，最終造出了世界上的電動(dòng)車。中國(guó)人作為世界上最聰明的人，這點(diǎn)小事是難不倒的，就算造不出來，也可以學(xué)路特斯的，用其他品牌的零件，又或者直接仿照，把別人的技術(shù)變成自己的，日本車不也是這樣發(fā)展的嗎？
三、節(jié)能環(huán)保
據(jù)世界能源會(huì)議統(tǒng)計(jì)，世界已探明可采石油儲(chǔ)量共計(jì)1211噸，預(yù)計(jì)可開采30～40年，這就說明石油快要耗盡了，人類必須要另想出路了。也許很多人想我一樣，不喜歡小日本，并且都知道日本車質(zhì)量不好，但都在買，原因只有一個(gè)那就是省油，現(xiàn)在中國(guó)的汽車很難做到這一點(diǎn)。但還有一些人，他們認(rèn)為大排量的就是有錢人開的，才有面子，但只要再爆發(fā)一次石油危機(jī)，那他們一定會(huì)知道省油的重要性。未來石油危機(jī)肯定會(huì)爆發(fā)，而且還是空前絕后，史無前例的，中國(guó)企業(yè)可以抓住這次機(jī)遇，造出非常節(jié)油的或新型能源的汽車。
