【背景鏈接】
2019年10月，在江蘇無錫的高架橋側翻事故被初步定性為大貨車超載后，江蘇省痛定思痛、吸取教訓，迅即在全省開展了一場“嚴打”貨車超載的集中整治。貨車超載問題由來已久，且成因復雜，許多貨車司機明知超限超載是“公路第一殺手”，安全隱患極大，各地各部門也一直在治超，但這一社會問題卻始終沒有得到有效解決，凸顯了問題的復雜性。
【公考角度解讀】
[提出觀點]
治理貨運超載是一項系統工程，有效治理貨運超限超載需要多方共同努力。
[綜合分析]
曾幾何時，運輸業(yè)流行這樣一句話，“不超載，就虧錢”。之所以出現這種情況，與我國公路運費的定價不夠合理有關。由于我國公路貨運市場行業(yè)門檻極低，技術含量不高，同質化競爭非常嚴重。許多企業(yè)為了生存，不惜用低于成本線的價格去爭奪市場。而為了彌補由此造成的損失，則靠超載來彌補。就像報道中所指出的，原本只能運一卷鋼卷的貨車，有些貨車主竟要裝六七卷。
在這種情況下，貨運價格當然就會相對低一些，可這種低價是要社會和市場付出代價的。貨車超載運輸時，極大地降低了道路的使用年限，嚴重影響其使用壽命。另外，當大貨車嚴重超載時，其制動系統等均會受到影響，極易導致重特大事故的發(fā)生。最關鍵的是，因為超載的成本低、收益高，越來越多的貨車會走上超載之路。于是，運輸市場上的“劣幣驅逐良幣”出現了。守規(guī)矩的貨車主很難生存下去，而在利益的驅動之下超載行為變本加厲，直到把路橋和自己壓垮。
[對策措施]
有效治理貨運超限超載需要多方共同努力。
建立完善規(guī)范的貨運市場。讓貨車司機在運輸市場博弈中擺脫弱勢的地位，例如建立貨車司機行業(yè)協會，通過協會的力量來保障零散的貨車司機的利益，同時也規(guī)范和約束會員的市場行為。
此外，技術進步也為我們提供了新的治理手段和方式。一方面，大數據、云計算、物聯網等新一代信息技術提高了物流市場的組織化程度，一些信息化、專業(yè)化、特色化的物流信息平臺興起，如何將其運用到交通管理部門的貨運監(jiān)管與執(zhí)法當中，將技術紅利轉化為治理效能，也是治理改革的方向;另一方面，我們可以進一步完善監(jiān)控網絡，調整優(yōu)化治超站點布局，推動聯合執(zhí)法常態(tài)化，建立失信運輸企業(yè)和駕駛人“黑名單”制度，形成超限超載的治理合力。
