以銅為鏡可以正衣冠，以古為鏡可以知興替，以人為鏡可以明得失。翻開中國高鐵發(fā)展的歷史，中國高鐵技術(shù)還要從2004年說起，那時還在跟隨世界發(fā)達國家高鐵建設(shè)腳步的中國以比較低的價格引進高鐵技術(shù)，對高鐵可謂是陌生而又期待，時間在推移，社會在發(fā)展，在數(shù)十年的歲月長河中，中國已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個極重要技術(shù)：機車技術(shù)和軌道技術(shù)，從最初的跟隨者逾越到世界的領(lǐng)跑者。
6月24日，中國南車與馬其頓簽署了出售6列高速列車組的協(xié)議，中國高速列車首次出口到歐洲，7月25日，土耳其伊安高鐵二期工程的通車，標(biāo)志著用中國高鐵技術(shù)在海外建成的第一條高鐵。很多人不免疑問，為什么那些高鐵發(fā)展早、技術(shù)更成熟的國家沒能像中國高鐵一樣“走出去?筆者以為，較高的性價比是推動中國高鐵走向國際市場的巨大競爭優(yōu)勢，世界銀行駐中國代表的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告指出，中國高鐵的建設(shè)費用每公里僅為國際價格的一半，每公里高鐵隧道施工成本世界最低。
中國高鐵走向海外的一個重要因素是政府大力支持。李克強總理近日在考察中國鐵路總公司時表示，對“推銷”中國高鐵特別有底氣。一些國外政要也表示了對中國高鐵的興趣，英國首相卡梅倫毫不掩飾他對中國高鐵快速發(fā)展的注目，以及對中國投資英國高鐵項目的希望，去年年底訪華前夕，卡梅倫又對英國媒體表示最期待的事情就是坐一坐中國的高鐵。在漫長的歲月長河中，中國高鐵從起初在摸索中前行，到如今超越西方，形成一整套屬于自己的技術(shù)，不在受制于人，將中國制造打造成中國創(chuàng)造，形成自己的品牌，從而使中國得以引領(lǐng)今天世界的“高鐵時代”。
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