【#公務(wù)員考試# #2018年山東公務(wù)員省考申論真題及答案解析（A）【中公版】#】2018年山東公務(wù)員筆試已于4月21日舉行，®無(wú)憂考網(wǎng)在考后從網(wǎng)絡(luò)整理了2018年山東公務(wù)員省考申論真題及答案解析（A），供考生們參考學(xué)習(xí)！想要第一時(shí)間了解山東公務(wù)員考試成績(jī)查詢、合格分?jǐn)?shù)線等最新資訊，敬請(qǐng)關(guān)注山東公務(wù)員考試網(wǎng)！

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2018年421公務(wù)員聯(lián)考成績(jī)查詢專題

2018年421公務(wù)員聯(lián)考真題及答案解析專題

1.2014年5月24日，習(xí)近平總書記在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。政策穩(wěn)步推進(jìn)。2018年1月在北京召開的中國(guó)電動(dòng)汽率百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。在2018年兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”上接受記者采訪時(shí)，苗圩部長(zhǎng)表示，我國(guó)計(jì)劃2020年新能源汽車占比要達(dá)到10%。

……

2.從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國(guó)國(guó)情來(lái)看，純電動(dòng)汽車是大力推廣的發(fā)展方向，而混合動(dòng)力汽車暫時(shí)作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒建立起來(lái)之前的過(guò)渡形式存在。目前市場(chǎng)上新能源汽車主要指純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車。

電動(dòng)汽車的發(fā)展帶動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。根據(jù)國(guó)務(wù)院2015年發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到2020年中國(guó)要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。

一般而言，一輛電動(dòng)汽車需要2.5個(gè)充電樁配套才能滿足續(xù)航要求。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動(dòng)車的車主和車企安裝;二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場(chǎng)、社區(qū)、學(xué)校等地區(qū)，由車企或物業(yè)提供車位并安裝;三是公共充電站，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問(wèn)題。

某報(bào)記者對(duì)公共充電樁的使用和運(yùn)行情況進(jìn)行了調(diào)查。

作為一種找樁、充電、結(jié)算的輔助工具，充電APP越來(lái)越受到電動(dòng)汽車使用者的歡迎。大多數(shù)充電APP的找樁界面是一張地圖，上面布滿了密密麻麻的顏色標(biāo)識(shí)。這些標(biāo)識(shí)可能是充電運(yùn)營(yíng)商的標(biāo)志，也可能是充電樁當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，或是充電樁個(gè)數(shù)。

記者根據(jù)“e充網(wǎng)”充電樁APP上顯示的信息，來(lái)到了某購(gòu)物中心地下B4停車場(chǎng)了解充電樁的建設(shè)和使用情況。詢問(wèn)多位停車場(chǎng)工作人員后，才在一個(gè)偏僻角落里找到了6個(gè)國(guó)家電網(wǎng)設(shè)置的公共快充充電樁。記者發(fā)現(xiàn)，有一輛正在充電的車輛，還有兩輛汽車在等待，另外5個(gè)充電車位都被汽油車占用，雖然在充電樁車位的墻上貼有“非電動(dòng)汽車禁止停放”的字樣。停車場(chǎng)工作人員表示，“我們之前在這些車位前面都是用欄桿攔起來(lái)，但是有的電動(dòng)車車主充完電也不把欄桿放回去，燃油車車主看見哪有車位就往哪停了�！币晃坏却�充電的電動(dòng)汽車車主抱怨說(shuō)：“我買電動(dòng)車是為環(huán)保做貢獻(xiàn)，為什么不能享有停車位優(yōu)先權(quán)，為什么收了充電費(fèi)還要再收停車費(fèi)?

……

3.為了方便找到充電樁，W*了17個(gè)充電樁APP。一次在找某區(qū)域的一個(gè)充電站的時(shí)候，這17個(gè)APP上都沒有顯示，后來(lái)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際位置與APP上顯示的位置相差了2公里多�！坝捎谲囎記]電了，最后1公里我們推車過(guò)去的，讓人十分崩潰�！盬十分感慨，“充電樁信息共享怎么就這么難呢?”

“找到了充電樁卻不能使用�！贝蠖鄶�(shù)電動(dòng)汽車車主反饋，根據(jù)充電APP提供的信息到達(dá)目的地后，顯示“空閑”的充電樁已經(jīng)“不空閑”了，有時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)充電樁是故障樁不能使用，或者處于離網(wǎng)狀態(tài)，還有些充電站點(diǎn)是專用站不對(duì)外開放等，充電APP不能及時(shí)準(zhǔn)確反映這些信息。

……

4.電動(dòng)汽車車主抱怨連天，充電樁企業(yè)則有苦難言。截止2017年5月，我國(guó)投入使用的電動(dòng)汽車公共充電樁數(shù)量超過(guò)16.1萬(wàn)個(gè)，但實(shí)際使用率只有10%。而按成本核算，充電樁利用率要達(dá)到30%以上，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。

“充電樁利用率低的首要原因是電動(dòng)車充電車位被燃油車搶占。這背后的問(wèn)題是大城市停車難的問(wèn)題，尤其是北京等一線城市，停車位存在巨大缺口，若是把安裝充電樁的車位租下來(lái)，又勢(shì)必增加充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的投入成本�！边@意味著燃油車的停車位缺口沒有解決之前，電動(dòng)車車主就無(wú)法避免與傳統(tǒng)燃油車車主爭(zhēng)搶停車位的情況。

按照一些車主的看法，停車場(chǎng)的物業(yè)把這事管起來(lái)不就好了么。但實(shí)際上，物業(yè)公司與停車場(chǎng)保安等管理人員對(duì)管理充電樁態(tài)度冷淡。“最開始我們跟物業(yè)打交道，大家還是摸索著來(lái)，但后來(lái)看明白這是樁有利可圖的大生意，物業(yè)也開始提條件，希望從中分成。有些新項(xiàng)目，物業(yè)公司上來(lái)就明確提出要提成多少。但問(wèn)題是，充電樁企業(yè)都沒法從充電業(yè)務(wù)中掙到錢�！盋坦言:“包括物業(yè)在內(nèi)的各種資源擁有者，越在后期越會(huì)成為影響我們充電樁運(yùn)營(yíng)商的不穩(wěn)定因素，我們建設(shè)了很多樁，但之后卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你固定資產(chǎn)投入越多的時(shí)候，你在這個(gè)場(chǎng)地上的話語(yǔ)權(quán)反而會(huì)越弱�！�

某充電行業(yè)人士表示:“現(xiàn)階段充電樁運(yùn)營(yíng)商都在忙著擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖，都明白還沒到賺錢的時(shí)候，占據(jù)市場(chǎng)份額才是第一位的�！眹�(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士也曾對(duì)媒體坦言：目前國(guó)家電網(wǎng)建成的公共充電站大多是“體驗(yàn)式”開放，嚴(yán)重虧損。

當(dāng)前，建設(shè)一座交流充電樁(包括線纜和土地使用)的成本至少在萬(wàn)元以上，直流快充樁的成本則在6萬(wàn)元以上。這還只是前期的一次性投入，充電運(yùn)營(yíng)商的主要成本在建樁之后的管理和維護(hù)。目前充電樁運(yùn)營(yíng)商的收入主要來(lái)源于收取電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)。2014年7月國(guó)務(wù)院辦公廳公布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出，充電桂運(yùn)營(yíng)商可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。2020年前，對(duì)電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根充電樁的成本回收至少需要五年的時(shí)間。

經(jīng)過(guò)測(cè)算，如果每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。現(xiàn)實(shí)的情況是，很多樁并未達(dá)到8次/天的日用頻次。鑒于現(xiàn)有的充電樁的低利用率，充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)又是杯水車薪，這也意味著不少充電樁運(yùn)營(yíng)商依然是虧損運(yùn)營(yíng)。

……

5.根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年1—8月，新能源汽車產(chǎn)銷34.6萬(wàn)輛和32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.5%和30.2%，其中電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷28.4萬(wàn)輛和26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%和43.5%。與電動(dòng)汽車整體銷量增長(zhǎng)相反的是，品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商(4S店)單店銷量卻一落千大�！�2015年我們店開業(yè)時(shí)銷售火爆，日訂單量曾多達(dá)156單，月銷量超過(guò)300輛，現(xiàn)在，月銷量能超過(guò)30輛的4S店都已經(jīng)很少了。”北京某電動(dòng)汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理Z坦言。

……

6.由于新能源汽車基本不需要一些日常的維修和保養(yǎng)，因此未來(lái)經(jīng)銷商的發(fā)展模式會(huì)從原來(lái)的“銷售—維修”向“展示—體驗(yàn)”轉(zhuǎn)變。目前，電動(dòng)汽車的銷售大致有四種模式：一種是傳統(tǒng)經(jīng)銷商的4S店模式;另一種是超市式的，一個(gè)超市里有多個(gè)品牌的電動(dòng)汽車同時(shí)銷售;第三種是直銷式的，沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)且由電動(dòng)汽車企業(yè)自己提供售后服務(wù)，比如電動(dòng)汽車巨頭特斯拉就是這種模式;還有一種是將電動(dòng)汽車銷售分成兩部分，分別在線上和線下執(zhí)行。更超前的做法甚至將新能源汽車銷售分成四部分，每項(xiàng)功能獨(dú)立開展，分別負(fù)責(zé)銷售、售后、信息化數(shù)據(jù)和信息反饋，這種模式通常被用作大客戶的整體解決方案。

新版《汽車銷售管理辦法》的出臺(tái)，打破了以往以品牌授權(quán)為核心的4S店銷售模式的獨(dú)占性。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前涉足電動(dòng)汽車銷售的主要有三股力量，即傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)、全新的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)造車公司。為此，以銷售傳統(tǒng)燃油車為主的經(jīng)銷商壓力凸顯，電動(dòng)汽車成為其實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要機(jī)遇。如國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商——龐大集團(tuán)，2015年開始在北京五方橋建立“新能源電動(dòng)汽車一條街”，將龐大集團(tuán)代理的所有新能源汽車品牌都集中到一條街，并在五方橋龐大汽車園區(qū)建設(shè)“新能源電動(dòng)車體驗(yàn)場(chǎng)”，以更好地方便廣大市民體驗(yàn)和選購(gòu)新能源汽車。

……

7.汽車分時(shí)租賃是運(yùn)營(yíng)商在一些站點(diǎn)投放汽車，用戶可以在車輛無(wú)人值守的狀態(tài)下進(jìn)行自由取還，并且借助移動(dòng)客戶端完成費(fèi)用的支付。目前我國(guó)用于分時(shí)租賃的汽車主要是電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃有助于解決城市擁堵、停車難、環(huán)境污染等問(wèn)題，是未來(lái)汽車應(yīng)用一個(gè)非常好的發(fā)展方向。在電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃方面比較有代表性的兩個(gè)模式是自由還車模式和定點(diǎn)取車還車模式。

自由還車模式，即取車還車都不受網(wǎng)點(diǎn)限制，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)更多的是依靠算法進(jìn)行需求匹配。這有點(diǎn)類擬于現(xiàn)在單車項(xiàng)目中的無(wú)樁模式，優(yōu)點(diǎn)很明顯，技術(shù)加持之下，能夠?qū)Τ鲂械膭?dòng)態(tài)需求進(jìn)行效率的匹配，而缺點(diǎn)則是，汽車停放影響市容管理，而且調(diào)度成本不可控。

定點(diǎn)取車還車模式需要定點(diǎn)取車，定點(diǎn)還車，特點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)覆蓋面積的大小更多地取決于網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋度，以及投入車輛的多少。但這一模式有著明顯的缺點(diǎn)，除了用地成本高之外，對(duì)于用戶動(dòng)態(tài)需求的匹配也不是很好。比如在非用車高峰期，如果這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)無(wú)人用車，它很可能會(huì)是滿車位狀態(tài)，就無(wú)法匹配到遠(yuǎn)端的停車需求，也就會(huì)喪失掉這個(gè)訂單，而越是無(wú)法匹配這種出行需求，就越會(huì)造成各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的滿車位狀態(tài)持續(xù)下去，造成車輛利用率不高。這種方式的優(yōu)點(diǎn)則是有利于市容管理。

2017年1月6日下午，北京首汽(集團(tuán))股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱首汽集團(tuán))與北京市政路橋股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱市政路橋股份)戰(zhàn)略合作簽約儀式在首汽集團(tuán)大廈舉行。雙方就“進(jìn)一步推動(dòng)汽車共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，落實(shí)新能源汽車分時(shí)租憑業(yè)務(wù)，打造適合北京的新能源汽車分時(shí)租憑模式”達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)首汽集團(tuán)旗下新能源汽車分時(shí)租憑項(xiàng)目GF的發(fā)展。

……

8.共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合閑散物品或服務(wù)者，讓它們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)于供給方來(lái)說(shuō)，通過(guò)在特定時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)來(lái)獲得一定的金錢回報(bào);對(duì)需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過(guò)租、借等共享的方式使用物品。共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是人們公平地享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。某雜志發(fā)行人x認(rèn)為，“人人為我，我為人人”應(yīng)該是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)比較準(zhǔn)確的概括。共享經(jīng)濟(jì)意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。

作答要求：

一、根據(jù)“給定資料2-4”，概括當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁在使用和運(yùn)營(yíng)過(guò)xx存在的主要問(wèn)題。

要求：全面、準(zhǔn)確、有條理，不超過(guò)250字。

二、根據(jù)“給定材料5-6”，分析電動(dòng)汽車銷售模式的變化及其給電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的影響。

要求：內(nèi)容全面、分析透徹、條理清晰，不超過(guò)300字。

三、假如你是GF項(xiàng)目的工作人員近期要參加一次“共享經(jīng)濟(jì)”經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，會(huì)議將把GF項(xiàng)目作為“共享經(jīng)濟(jì)”的范本向與會(huì)人員做介紹，請(qǐng)你根據(jù)“給定資料7-8”撰寫一作發(fā)言稿提綱。

要求：內(nèi)容全面、表達(dá)準(zhǔn)確，條理清晰，不超過(guò)450字 。

四、“給定資料8”中劃線句子提到，“共享經(jīng)濟(jì)意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)�！苯Y(jié)合你對(duì)這句話的思考，參考給定資料，聯(lián)系實(shí)際，自擬題目，寫一篇文章。

要求：

(1)觀點(diǎn)明確，立意深刻;

(2)思路清晰、語(yǔ)言流暢;

(3)結(jié)合“給定資料”，但不拘泥于“給定資料”;

(4)總字?jǐn)?shù)1000-1200字。

第一題：

【中公參考答案】

主要問(wèn)題是相關(guān)的配套服務(wù)跟不上。

一是充電樁的利用率低。眾多公共充電停車位被非電動(dòng)汽車占據(jù)，很多充電樁因故障原因不能使用。二是充電服務(wù)信息更新慢。充電樁信息不共享，充電樁查詢局限在分布與位置信息共享，故障、開放狀態(tài)查詢等功能還不完善。三是存在兼容性問(wèn)題。不同廠家、運(yùn)營(yíng)商、地點(diǎn)的充電樁，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，卡與系統(tǒng)不匹配，需不同的充電卡，充電支付方式不一致。四是充電樁虧損運(yùn)營(yíng)。充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)投入成本高，物業(yè)在停車費(fèi)用上無(wú)減免和優(yōu)惠，管理和維護(hù)費(fèi)用高。

第三題：

【中公參考答案】

共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)人們公平地享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。GF踐行約束性和負(fù)責(zé)任的行為，全面緩解了新能源汽車分時(shí)租賃的難題，補(bǔ)齊短板，為市民提供了便利，緩解了交通壓力，減少了城市污染，提供了多樣化出行方式，成為共享經(jīng)濟(jì)的新范本。目前，GF已經(jīng)進(jìn)駐北京、上海、廈門和青島等城市，它的做法包括：

一是采用定點(diǎn)取車還車的模式，目的是適用于包括北京在內(nèi)的停車場(chǎng)緊張的城市。

二是車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)。借助團(tuán)隊(duì)人員和經(jīng)驗(yàn)，建立線下“小螞蟻車隊(duì)”，采取夜間巡邏的方式，對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、清洗。

三是針對(duì)車輛剮蹭傷痕，在提醒用戶用車義務(wù)的同時(shí)，引入一些保障制度。推出“不計(jì)免賠服務(wù)”，損失較小的，免去用戶個(gè)人承擔(dān)費(fèi)用部分。

四是對(duì)于大型事故，走商業(yè)保險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)的渠道。同時(shí)做好售后服務(wù)，提升客戶的體驗(yàn)效果。

共享經(jīng)濟(jì)意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)，高度體現(xiàn)出“人人為我，我為人人”的精神。在這種分享和公共精神的引領(lǐng)下，我們一起去迎接分享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的新時(shí)代。

第四題：

【中公參考例文】

發(fā)展共享經(jīng)濟(jì) 彰顯共享魅力

時(shí)至今日，共享單車隨處可見，輕松解決了“最后一公里”問(wèn)題;滴滴打車方興未艾，大大滿足了人們的出行需求。作為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一，新興的共享經(jīng)濟(jì)乘著“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，成為了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域“麒麟兒”，彰顯出了無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。共享經(jīng)濟(jì)*了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，盤活了閑置的資源，也考驗(yàn)著國(guó)民的素質(zhì)，深刻影響著當(dāng)今社會(huì)。

共享經(jīng)濟(jì)是盤活閑置資源的助推器。有人說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)不求“你有我有全都有”，但求“你用我用全都用”。的確，共享經(jīng)濟(jì)的核心是盤活存量經(jīng)濟(jì)，是對(duì)閑置資源的再利用。面對(duì)大量二手閑置物品，阿里巴巴推出了閑魚交易平臺(tái)，緩解了閑置品“食之無(wú)味，棄之可惜”的尷尬;面對(duì)機(jī)動(dòng)車激增后出現(xiàn)的停車難、停車貴的煩惱和部分停車位閑置的現(xiàn)狀，馮志東創(chuàng)辦了“共享停車”，緩和了兩者的矛盾;面對(duì)暑期閑置的學(xué)生宿舍，西南民族大學(xué)稍作裝修設(shè)計(jì)和布置改造，打造成了面向背包客和暑期實(shí)習(xí)生的“共享宿舍”。由此可見，共享經(jīng)濟(jì)在很大程度上是閑置經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展壯大打通了經(jīng)濟(jì)的神經(jīng)末梢，促進(jìn)了社會(huì)資源化利用。對(duì)此，要進(jìn)一步發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，提高資源利用效率，也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的動(dòng)力。

共享經(jīng)濟(jì)是檢驗(yàn)國(guó)民素質(zhì)的照妖鏡。有評(píng)論稱共享經(jīng)濟(jì)是一場(chǎng)國(guó)民道德素質(zhì)的“趕考”，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、方便群眾生活的同時(shí)，也暴露了國(guó)民素質(zhì)存在的問(wèn)題�；仡櫣蚕斫�(jīng)濟(jì)興起之初，各地亂象頻發(fā)不止：共享單車被盜竊肢解，隨時(shí)停放異化成了亂停亂放;共享雨傘被私占不還，剛剛投放兩日便已“一傘難覓”;共享汽車被故意損壞，違章停車已成家常便飯。毫不夸張地說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)如同一面照妖鏡，無(wú)情地折射出了國(guó)民素質(zhì)的丑陋。對(duì)此，多地政府出臺(tái)了相關(guān)政策，整治共享市場(chǎng)亂象，*媒體也相繼發(fā)聲，弘揚(yáng)精神文明。經(jīng)過(guò)幾年的努力，共享市場(chǎng)的亂象漸少，國(guó)民素質(zhì)亦穩(wěn)步提升，但我們?nèi)砸�清醒地認(rèn)識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)不僅意味著資源的共享，更意味著文明的共擔(dān)，進(jìn)一步*共享經(jīng)濟(jì)與國(guó)民素質(zhì)的“悖論”，切莫讓國(guó)民素質(zhì)成為制約共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板。

李克強(qiáng)總理曾指出：“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)資源利用效率，便利人民群眾生活”。而今，共享經(jīng)濟(jì)的星火已成燎原之勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)，我們要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，以接納的姿態(tài)擁抱共享經(jīng)濟(jì)，盤活社會(huì)閑置資源，激活經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力，也要逐步提升國(guó)民素質(zhì)。相信在共享經(jīng)濟(jì)的助推之下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)必將如虎添翼，國(guó)家和民族也將實(shí)現(xiàn)跨越性發(fā)展。