【第一篇： 國(guó)際貨物運(yùn)輸總述】
運(yùn)輸?shù)暮x
運(yùn)輸是人與物的載運(yùn)和輸送，即以各種運(yùn)輸工具，沿著相應(yīng)的地理媒介和輸送路線，將人與物等運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方送到另一個(gè)地方的位移過程。馬克思指出：除了采礦工業(yè)，農(nóng)業(yè)和加工制造業(yè)以外，還有第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門，它也經(jīng)過了手工業(yè)生產(chǎn)、工廠手工業(yè)生產(chǎn)和機(jī)器生產(chǎn)三個(gè)不同階段，這就是運(yùn)輸業(yè)。
運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)
運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它具有自己的特點(diǎn)：
(1)運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是在生產(chǎn)過程之后的流通過程中進(jìn)行的，它表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。
(2)運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果不能改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，其產(chǎn)品是“位移”。
(3)運(yùn)輸在不改變商品數(shù)量和質(zhì)量的條件下，使商品的價(jià)值量提高。
運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
(4)資本主義以前的相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，是以人力畜力木帆船為主的低級(jí)運(yùn)輸階段。(公元9~10實(shí)際間，出現(xiàn)了各種帆船，12世紀(jì)，使用指南針導(dǎo)航;13世紀(jì)，出現(xiàn)航速較快的大型帆船。)
(5)產(chǎn)業(yè)革命之后至二次世界大戰(zhàn)以前這一歷史時(shí)期內(nèi)，機(jī)械動(dòng)力取代了自然動(dòng)力，形成了包括水陸空等多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸體系。(1807年第一艘輪船“克萊蒙特號(hào)”在美國(guó)下水和1825年第一條鐵路在英國(guó)正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)械運(yùn)輸從此開始。進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸相繼崛起，迅猛發(fā)展。)
第二次世界大戰(zhàn)之后，運(yùn)輸業(yè)走上了大型化，高速化，專門化和自動(dòng)化的道路，形成了現(xiàn)代化時(shí)間誒運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(由單件運(yùn)輸發(fā)展為承租運(yùn)輸;由傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸發(fā)展為多式聯(lián)運(yùn);“門到門”逐漸取代“港到港”和“站到站”。)
運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系
運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展同國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展是相互聯(lián)系的，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展要求運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模與其相適宜，而運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，又有力的促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。
國(guó)際貨物的運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn)
運(yùn)輸就其運(yùn)輸對(duì)象來看，可以分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大類;而從貨物運(yùn)輸來看，又可按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩類。國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是貨物在國(guó)家與國(guó)家，國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物的運(yùn)輸具有不同于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)脑S多特點(diǎn)：
(1)國(guó)際貨物運(yùn)輸政策性強(qiáng)。
(2)國(guó)際貨物運(yùn)輸路線長(zhǎng)，中間環(huán)節(jié)多。
(3)國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜，多變。
(4)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)。
(5)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。
國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>
國(guó)際貨物運(yùn)輸根據(jù)所使用的運(yùn)輸工具不同可分為以下幾種運(yùn)輸方式：
陸上運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和郵政運(yùn)輸。陸上運(yùn)輸包括：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸;水上運(yùn)輸分為內(nèi)河運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸;海洋運(yùn)輸分為：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 。各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，在對(duì)外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)工作中，審慎選擇合理的運(yùn)輸方式，對(duì)順利完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)有著十分重要的意義。
中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況
我國(guó)曾經(jīng)是世界上水路交通發(fā)展最早的國(guó)家之一。新中國(guó)成立以來，睡著我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系的日益發(fā)展和進(jìn)出口貨運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)也得了相應(yīng)的發(fā)展。經(jīng)過50多年的努力 已經(jīng)初步形成了包括海陸空郵管道等多種運(yùn)輸方式在內(nèi)的較完整的運(yùn)輸體系。從1956年開始，我們以租用的期租船開辟了班輪航線，到1963年，海運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)量已占進(jìn)出口貨運(yùn)總量的70%，70年代后，上升到80%。到1975年，國(guó)輪承運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)谋戎卦鲋?3%，從而結(jié)束了我國(guó)外貿(mào)貨運(yùn)要依靠租用外輪的局面。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，地方船隊(duì)也開始興辦，形成多家經(jīng)營(yíng)的局面。1958年，我國(guó)參加了1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》國(guó)際貿(mào)易中的電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)、醫(yī)藥等幾乎地使用航空運(yùn)輸方式。我國(guó)除了修建一些通往港口的輸油管道外，還于1975年12月同朝鮮共同修建了中朝輸油管道。
國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸一般組織機(jī)構(gòu)
國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)基本上可以歸納為三個(gè)方面：
(1)承運(yùn)人：是專門經(jīng)營(yíng)水上，鐵路，公路，航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。如輪船公司、鐵路和公路運(yùn)輸公司、航空公司等交通運(yùn)輸部門。
(2)貨主：是專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。如外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，他們是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人。
(3)貨運(yùn)代理人：是根據(jù)委托人要求代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。他們屬于運(yùn)輸中間人。
中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)
我國(guó)辦理國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)，基本上也是由承運(yùn)人(交通運(yùn)輸部門)，貨主(外貿(mào)部門或經(jīng)出口商)和貨運(yùn)代理人三個(gè)主要方面構(gòu)成。
我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)
我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是根據(jù)對(duì)外實(shí)行開放的政策的要求，在國(guó)家有關(guān)方針政策的指導(dǎo)下，合理利用各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，多快好省的完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)，為發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易服務(wù)，為我國(guó)的外交路線服務(wù)，為現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。包括以下三個(gè)方面內(nèi)容：
(a)認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)外政策。
(b)按時(shí)按質(zhì)按量完成進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸服務(wù)。
(c)節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易服務(wù)。
我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的要求
1 樹立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，認(rèn)真實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作十字方針的要求。
2 樹立全局觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門的配合與協(xié)作。
【第二篇：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸】
國(guó)家海上運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)
與其他運(yùn)輸方式相比，海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大，通過能力強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)低廉，速度較慢，不適于對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物，風(fēng)險(xiǎn)，較大的特點(diǎn)。
船舶的構(gòu)造
船舶主要由以下幾部分組成：
1. 船殼，即船的外殼，主要包括龍骨、翼板、以及舷外板三部分。
2. 船架，指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為綜材和橫材兩部分。
3. 甲板。
4. 船面建筑，指主甲板上面的建筑，是船員工作起居及存放船具的場(chǎng)所。
貨船的種類
1. 雜貨船，一般指定期行使于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星件、雜貨為主要業(yè)務(wù)的貨船。
2. 散裝貨船，專指供裝運(yùn)無包裝的大宗貨物，如煤炭、谷物、礦砂等的船舶。
3. 集裝箱船，專用于裝集裝箱的貨船。
4. 冷藏船，指專門用于運(yùn)送需要冷凍易腐貨物的船舶。
5. 木材船，指專門由于運(yùn)輸木材或原木的貨船。
6. 滾裝/滾卸船，指專門用于運(yùn)送汽車和集裝箱的專用船舶。運(yùn)輸時(shí)，集裝箱連同底盤車作為一個(gè)裝運(yùn)單元參與運(yùn)輸過程，其優(yōu)點(diǎn)是裝卸速度快。
7. 載駁船，又稱字母船，主要特點(diǎn)是首先將貨物裝在駁船上，然后將駁船置于大船制定的位置。裝卸效率高。
船舶噸位
船舶噸位是衡量船舶大小的重要指標(biāo)，按計(jì)算方法的不同可分為重量噸位和容積噸位。其中重量噸位又分為排水量噸位、載重噸位;而容積噸位則主要由注冊(cè)總噸和注冊(cè)凈噸兩種。
1. 排水量噸位(DT)。即船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶的重量。排水量噸位有重排水量噸位，輕排水量噸位和實(shí)際排水量噸位三種。
(a) 重排水量噸位(FD)，重排水量噸位構(gòu)成滿載排水量，是船舶在載貨載客達(dá)到載重線時(shí)，船舶所能承載的限度的重量。
(b) 輕排水量噸位(LD)，又稱空船排水量，是船舶自重加上船員和必要的給養(yǎng)物品(燃料、客貨除外)三者之和，是船舶最小限度的重量。
(c) 實(shí)際排水量噸位(AD)，即船舶每個(gè)航次實(shí)際載貨后的實(shí)際排水量。
2. 載重噸位(DWT)，表示營(yíng)運(yùn)中能夠使用的船舶的載重能力，是租船業(yè)務(wù)中考察船舶大小的重要依據(jù)，可作為計(jì)算租金的單位，也可用于計(jì)算船舶售價(jià)。一般分為總載重噸位和凈載重噸位。
(a) 總載重噸位(GDWT)，是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記所能裝載的限度的重量，即船舶重排水量與輕排水量之差。它包括船舶所載貨物的重量以及船舶航行期間所需的各種物料(如燃料、淡水及其他供應(yīng)品)的重量。
(b) 凈載重噸位(DWCT)，又稱載貨量，指船舶所能裝運(yùn)貨物的限度重量，是船舶總載重量與船舶航行期間所需燃料、淡水、各種供應(yīng)品重量總和的差。
3. 容積噸位。容積噸位也稱注冊(cè)噸，是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。
(a) 容積總噸，或稱注冊(cè)總噸(GRT)，是指船舶艙內(nèi)及甲板上有固定覆蓋物的艙面建筑的所有內(nèi)部空間的總和，再以每100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸折算而成。常用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，船舶的登記，船舶大小的比較。政府對(duì)航運(yùn)業(yè)的各項(xiàng)補(bǔ)貼也多以注冊(cè)總噸來計(jì)算。
(b) 容積凈噸，或稱注冊(cè)凈噸(NRT)，是從注冊(cè)總噸中減去不能直接用作商載的部分空間后所余的噸位。主要用于船舶報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)，船舶噸稅和運(yùn)河非的計(jì)算。
船舶載重線與船級(jí)
船舶載重線即船舶滿載時(shí)的吃水線，繪制在船舷兩側(cè)，是船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的材料、結(jié)構(gòu)、船型等技術(shù)指標(biāo)，以及船舶航行的海域、季節(jié)性變化而制定的。規(guī)定船舶載重線的目的是為了限制超載，保障安全。租期船業(yè)務(wù)一般習(xí)慣上按船舶的夏季載重線所對(duì)應(yīng)的船舶噸位來計(jì)算。船級(jí)是表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)。目前世界上主要的船級(jí)社包括英國(guó)勞埃德船級(jí)社、德國(guó)勞埃德船級(jí)社、挪威船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)局、日本海事協(xié)會(huì)、美國(guó)航運(yùn)局，以及中國(guó)船級(jí)社。
船籍與船旗
船籍是船舶的國(guó)籍。船旗，即商船在航行中懸掛其所屬國(guó)籍的國(guó)旗。商船可以懸掛所屬國(guó)籍國(guó)的國(guó)旗，并受該國(guó)法律的保護(hù)。第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)方便國(guó)旗現(xiàn)象，“方便船旗”是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。那些公開允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記取得本國(guó)國(guó)籍的國(guó)家被稱為開放登記國(guó)家，如利比亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴哈馬和百慕大等都實(shí)行開放登記政策，這為船東帶來了很多方面的收益，如可自由制定運(yùn)價(jià)、不受政府管轄、可逃避國(guó)家重稅和軍事征用，可自由處分船舶及運(yùn)用外匯，可自由雇傭國(guó)外船員，支付較低工資，可降低船舶標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省修理費(fèi)用，可降低營(yíng)運(yùn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。但船舶開放登記也帶來了很多現(xiàn)實(shí)的問題，如各國(guó)政府對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)督、管理出現(xiàn)困難，不利于防范國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的欺詐等犯罪活動(dòng)。
【第三篇：國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸】
鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1. 運(yùn)載量相對(duì)較大，一列火車能運(yùn)送3000~5000噸貨物，因而適合大宗貨物運(yùn)輸。
2. 鐵路運(yùn)輸速度較快，因而適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸。
3. 運(yùn)輸成本相對(duì)較低，因而特別適合體積大、批量大、價(jià)值低的貨物，如糧食、化肥、礦砂、煤炭、石油等的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。
4. 鐵路運(yùn)輸具有較高的連貫性和準(zhǔn)確性，安全可靠，不受氣候條件影響。
5. 但鐵路的初期建設(shè)投資較大，而且投資回收周期長(zhǎng)，且受固定線路所限，不能提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
隨著世界新技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)輸工具和通訊設(shè)備的現(xiàn)代化以及運(yùn)輸管理工作的自動(dòng)化，被視為目前世界鐵路建設(shè)發(fā)展的總趨勢(shì)，具體表現(xiàn)在：
1. 列車牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化。
2. 鐵路客、貨運(yùn)輸高速化。
3. 大宗散貨運(yùn)輸重載化。
4. 信號(hào)技術(shù)電子化，管理系統(tǒng)信息化，鐵路運(yùn)營(yíng)工作逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
世界鐵路發(fā)展概括
鐵路最早出現(xiàn)在英國(guó)。目前世界鐵路總里程有140萬多公里，主要分布在北美、歐洲、亞洲的中國(guó)和印度。世界鐵路建設(shè)和發(fā)展大致可分為三種類型：一是縮減型，如加拿大、美國(guó)、英國(guó)等;二是穩(wěn)定性，如德國(guó)、意大利等國(guó);三是發(fā)展型，主要是包括中國(guó)在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家。
我國(guó)鐵路概括與發(fā)展
1876年，中國(guó)的第一條鐵路——上海吳淞鐵路建成通車。由于歷史原因，舊中國(guó)的鐵路事業(yè)帶有半殖民地半封建社會(huì)的性質(zhì)，具有少、偏、低的特點(diǎn)。近幾年，我國(guó)的鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占36.3%，貨物周轉(zhuǎn)量占到54.6%。我國(guó)目前7萬多公里鐵路完成的運(yùn)量已經(jīng)接近美國(guó)的水平了，我國(guó)每公里鐵路所完成的運(yùn)量(即運(yùn)輸強(qiáng)度)居世界第一位。
鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)
鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。鐵路軌距是指兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間自頂面一下14毫米處的距離。世界各國(guó)使用的軌距大致可分為寬軌(5英尺，即1524毫米)、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌(主要為1000毫米和1067毫米兩種。)三種類型。早期興建的鐵路多采用英制軌距，其標(biāo)準(zhǔn)軌為4英尺8英寸，折合公制為1435毫米。為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路的基本界限分為車輛界限和建筑接近界限兩種。機(jī)車車輛界限是機(jī)車車輛橫斷面的極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的寬度、高度的尺寸和底部零件距軌面的最小距離;建筑接近界限是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的最小尺寸。歐洲大部分及北美鐵路都采用準(zhǔn)軌，其他國(guó)家則有寬軌和窄軌。我國(guó)鐵路基本上采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，但是臺(tái)灣和海南鐵路軌距為1067毫米 昆明鐵路局的昆河線的規(guī)矩是1000毫米。
鐵路機(jī)車與車輛
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。鐵路上使用的機(jī)車，按照機(jī)車原動(dòng)力可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種。電力機(jī)車是被公認(rèn)為發(fā)展前途的一種機(jī)車。鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，可分為火車和客車兩大類，按照用途和車型，可分為通用貨車和專用貨車兩大類，通用貨車又可分為棚車，敞車和平車三類;專用貨車專門裝運(yùn)某些指定種類貨物的車輛，如保溫車、罐車、煤車，礦石車，家畜車等。按載重量劃分，可分為20噸以下的，25~40噸，50噸、60噸、65噸、75噸和90噸等不同車輛，我國(guó)目前以制造60噸車為主。
我國(guó)通往相鄰國(guó)家的鐵路線
我國(guó)鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮、越南等鄰國(guó)的鐵路相連接，為我國(guó)與這些國(guó)家并通過這些國(guó)家與亞歐其他國(guó)家間的經(jīng)貿(mào)往來開辟了重要的渠道。目前，我國(guó)通過這些鄰國(guó)的鐵路干線主要有9條，另有1條地方鐵路。與俄羅斯相連的是濱州線—自哈爾濱至滿洲里，濱綏線——自哈爾濱至綏芬河，圖琿線(地方鐵路)——自圖門至琿春;與蒙古國(guó)相連的是集二線——自集寧至二連浩特;與哈薩克斯坦相連的是集二線——自集寧至二連浩特;與哈薩克斯坦相連的是北疆線——自烏魯木齊至阿拉山口;與朝鮮相連的是沈丹線——沈陽(yáng)至丹東 長(zhǎng)圖線——長(zhǎng)春至圖門。梅集線——自梅河口至集安，與越南相連的是湘桂線——自衡陽(yáng)至憑祥、昆河線 ——自昆明至河口。
我國(guó)與鄰國(guó)的各國(guó)境站及進(jìn)出口貨物和車輛辦理?yè)Q裝和交接的地點(diǎn)
我國(guó)與俄羅斯之間有三對(duì)鐵路國(guó)境站，分別為滿洲里——后貝加爾;綏芬河——格羅迭科沃;琿春——卡梅邵娃亞。滿洲里站是目前我國(guó)的鐵路對(duì)外口岸。我國(guó)與蒙古國(guó)之間有1對(duì)鐵路國(guó)境站，即二連浩特——扎門烏德。蒙古鐵路使用寬軌(1524毫米)。我國(guó)與哈薩克斯坦之間有一對(duì)鐵路國(guó)境站即阿拉山口——多斯特克，哈薩克斯坦也是寬軌(1524)。我國(guó)與朝鮮有三對(duì)鐵路國(guó)境站，分別是丹東——新義州，集安——滿浦，圖們——南陽(yáng)，朝鮮鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌(1435毫米)。我國(guó)與越南之間有兩對(duì)鐵路國(guó)境站，分別是憑祥——同登，山腰——新浦。越南鐵路也是米軌(1000)。
鐵路運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的作用
其作用具體表現(xiàn)在：
1.通過鐵路，歐亞大陸已經(jīng)連成一片，從而為發(fā)展我國(guó)與亞歐各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了便利的通道和十分有利的條件。
2.鐵路運(yùn)輸是我國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要作用方式。
3.鐵路運(yùn)輸在進(jìn)出口貨物的集散和省與省之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥方面，同樣起著重要的作用。
【第四篇：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸】
航空貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展
世界上第一架飛機(jī)是1903年由美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明制造的。1909年，法國(guó)最早創(chuàng)辦了商業(yè)航空運(yùn)輸。
航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
第一 ：與其他運(yùn)輸方式相比，它具有較高的運(yùn)送速度，從而可以提高商品在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
第二 ： 航空運(yùn)輸最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品的運(yùn)送。
第三 ：安全、準(zhǔn)確。
第四 ：可以節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。
第五 ：不受地面條件影響，可深入內(nèi)陸地區(qū)。
我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和歷史發(fā)展
1950年，中國(guó)民航“八一”開航。1974年，中國(guó)民航開通國(guó)際航線，這是中國(guó)運(yùn)輸業(yè)的重大突破，標(biāo)志著中國(guó)民航開始進(jìn)入國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展的行列。目前，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)以客機(jī)腹艙載貨為主，貨機(jī)為輔，貨機(jī)數(shù)量少，而用于腹艙載貨的客機(jī)也有80%左右為窄體客機(jī)。
航空運(yùn)輸設(shè)備
1. 航空站。即飛機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。
2. 航空器。主要是指依靠大氣的力量升空飛行的物體的總稱。這里主要指飛機(jī)。飛機(jī)一般分為普通型和高載量型;按航行速度分類可分為短途型和洲際型;按用途可分為客機(jī)、貨機(jī)和客貨混合型機(jī)。
3. 航線。即經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個(gè)或者幾個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)行定期和不定期飛行，經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線即為航線。
4. 航班。是指飛機(jī)根據(jù)班機(jī)時(shí)間表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機(jī)型、按照規(guī)定的日期、 時(shí)刻進(jìn)行飛行。航班有定期航班和不定期航班之分;定期航班公布運(yùn)價(jià)和班期，按照雙邊協(xié)定經(jīng)營(yíng)，向公眾提供運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)公眾承擔(dān)義務(wù)，如開航我國(guó)的法航、德航、日航、英航等;不定期航班是按包機(jī)合同，個(gè)別申請(qǐng)，個(gè)別經(jīng)營(yíng)，不對(duì)公眾承擔(dān)義務(wù)，如飛虎航空、馬丁航空等。
重要的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)及世界主要航線
目前，世界上主要的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)有美國(guó)的芝加哥機(jī)場(chǎng)、德國(guó)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)、荷蘭阿姆斯特丹的西普霍爾機(jī)場(chǎng)、英國(guó)的西斯羅機(jī)場(chǎng)、法國(guó)的戴高樂機(jī)場(chǎng)、日本的成天機(jī)場(chǎng)、香港的啟德機(jī)場(chǎng)等。世界上最繁忙的航空線有：
西歐——北美間的北大西洋航空線。
西歐——中東——遠(yuǎn)東航空線。
遠(yuǎn)東——北美間的北太平洋航線。
此外，還有北美——南美、西歐——南美、西歐——非洲、西歐——東南亞——澳新、遠(yuǎn)東——澳新、北美——澳新等重要的國(guó)際航空線。我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易航空貨運(yùn)工作開始于20世紀(jì)50年代中期以后。
國(guó)際航空運(yùn)輸組織
世界上主要的三大航空運(yùn)輸組織為：
1.國(guó)際民用航空組織(ICAO)。國(guó)際民用航空組織成立于1944年4月4日，是聯(lián)合國(guó)所屬的專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)。它是根據(jù)1944年芝加哥《國(guó)際民用航空公約》(簡(jiǎn)稱《芝加哥公約》)設(shè)立的，總部位于加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)有160多個(gè)成員國(guó)。其宗旨和目的是：發(fā)展國(guó)際航空的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以保證國(guó)際民用航空的安全和秩序。
2.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)于1945年4月16日在哈瓦那成立，共有兩個(gè)總部，一個(gè)在蒙特利爾(負(fù)責(zé)美洲事物)，一個(gè)在日內(nèi)瓦(負(fù)責(zé)歐洲和中東地區(qū))，協(xié)會(huì)的權(quán)力機(jī)構(gòu)是每年召開的全體會(huì)議。它是各國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的目的是：促進(jìn)安全、定期和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，以利世界人民，扶助發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，以及研究與此有關(guān)的問題;其主要任務(wù)是：制定國(guó)際航空運(yùn)價(jià)，統(tǒng)一載運(yùn)規(guī)則，簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，協(xié)助航空公司之間的財(cái)務(wù)結(jié)算，執(zhí)行國(guó)際民航組織制定的標(biāo)準(zhǔn)赫然程序等。
3.國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)(FIATA)。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)是國(guó)際發(fā)貨人協(xié)會(huì)和世界上私人發(fā)運(yùn)公司的組織。于1926年5月31日在維也納成立。其創(chuàng)立目的是為了解決由于日益發(fā)展的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題，保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益，提高貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)是世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域中的非政府和非營(yíng)利性質(zhì)的組織，它是公認(rèn)的國(guó)際貨運(yùn)代理的代表。主要任務(wù)是協(xié)助各國(guó)的貨運(yùn)代理組織和同行業(yè)聯(lián)系起來，在各種國(guó)際會(huì)議中代表貨物發(fā)運(yùn)人的利益。航空貨運(yùn)委員會(huì)是國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)下設(shè)的永久性機(jī)構(gòu)。
國(guó)際航空貨物運(yùn)送方式
國(guó)際航空貨物運(yùn)送方式主要有以下幾種：
1.班機(jī)運(yùn)輸。是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定途經(jīng)站和定目的站的飛機(jī)。適合于運(yùn)輸市場(chǎng)上急需的、鮮活易腐以及貴重貨物。貨物班機(jī)運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幨窃诼糜瓮荆涍\(yùn)倉(cāng)位不夠用。
2.包機(jī)運(yùn)輸。可分為整架包機(jī)和和部分包機(jī)兩種形式。
1)整架包機(jī)，或稱整包機(jī)。即包租整架飛機(jī)。適合于運(yùn)輸大批量貨物，但租期要在貨物裝運(yùn)前1個(gè)月向航空公司聯(lián)系確定。其費(fèi)用為一次一議，對(duì)空駛里程按每1飛行公里運(yùn)價(jià)的80%收取空駛費(fèi)。
2)部分包機(jī)，是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司聯(lián)合包租一架飛機(jī)裝載貨物，或者是由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司裝載貨物。適合于1噸以上，但不足裝一整架飛機(jī)的貨物。部分包機(jī)的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)低廉，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)。
3.集中托運(yùn)。集中托運(yùn)方式是指集中托運(yùn)人把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運(yùn)，填寫一份航空總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中托運(yùn)人委托簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的一種運(yùn)輸方式。集中托運(yùn)業(yè)務(wù)在國(guó)際航空運(yùn)輸界開展比較普遍，也是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一和營(yíng)利的主要手段。我國(guó)目前在北京、上海、廣州三個(gè)口岸開展的比較普遍。
4.聯(lián)合運(yùn)輸方式。這里指聯(lián)合運(yùn)輸方式主要是指陸空聯(lián)運(yùn)，即指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式緊密結(jié)合的運(yùn)輸。主要有三種類型：
1) 火車 ---飛機(jī) ----卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TAT。
2) 火車---飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TA。
3) 卡車——飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TA。
5.航空快遞業(yè)務(wù)。又稱快件、快運(yùn)或速遞業(yè)務(wù)，是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或者物品從發(fā)件人所在地通過自身或者代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式特別適合于急需的藥品或醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、活氧和書報(bào)雜志等小件物品，是目前航空貨物運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。航空快遞義務(wù)主要有三種運(yùn)輸形式：
1)門/桌到門/桌的服務(wù)形式。這是國(guó)際航空快運(yùn)中最常用的一種服務(wù)形式。
2)門/桌到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)形式。
3)派專人運(yùn)送。
【第五篇：公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸】
公路運(yùn)輸發(fā)展概括
公路運(yùn)輸始于19世紀(jì)末期。目前，在全世界交通網(wǎng)絡(luò)中，公路線占整個(gè)運(yùn)輸線路總里程的2/3，約達(dá)2000萬公里;公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用
公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)潔方便的運(yùn)輸方式。在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其是在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式有個(gè)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成起訖兩端的運(yùn)輸任務(wù)。但公路運(yùn)輸也有一定的局限性。如：載重量小，不適宜裝載重件，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸，車輛運(yùn)行中震動(dòng)大，易造成貨損、貨差事故，運(yùn)輸成本費(fèi)用比比水運(yùn)河鐵路高。
公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)
公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。
1. 公路是指經(jīng)交通主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路。公路包括路基、路面、涵洞、隧道。按技術(shù)等級(jí)分類，公路可分為等級(jí)公路和等外公路;按行政等級(jí)分類，公路可分為國(guó)道公路、省道公路、縣道公路和專用公路;按路面等級(jí)分類，可分為有路面公路和無路面公路。
2. 汽車。當(dāng)前汽車的發(fā)展趨勢(shì)是大型化、專門化和列車化。按載重噸位劃分，可分為重型載貨汽車、中型載貨汽車、輕型載貨汽車和微型載貨汽車;按用途劃分，可分為普通載貨汽車和專門載貨汽車。專用載貨汽車可細(xì)分為冷藏保溫車、粉料物料運(yùn)輸車、散裝水泥半掛運(yùn)輸車、保鮮箱式半掛車等
出入境汽車運(yùn)輸
出入境汽車運(yùn)輸主要是指我國(guó)同周邊陸地毗鄰的國(guó)家和地區(qū)之間進(jìn)行的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸。我國(guó)同周邊國(guó)家的公路貨物運(yùn)輸，多以政府間的雙邊、多邊汽車運(yùn)輸協(xié)議為依據(jù)。
公路貨物的運(yùn)輸方式
按辦理貨物種別劃分，可分為整批貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱汽車運(yùn)輸以及大型特型笨重物件運(yùn)輸，快件貨物運(yùn)輸和特快件貨物運(yùn)輸及保價(jià)貨物運(yùn)輸?shù)膸追N類型。
1. 整批貨物運(yùn)輸，其計(jì)費(fèi)重量在3噸以上，不足3噸，但其性質(zhì)、體積需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)模瑸檎浳镞\(yùn)輸。
2. 零擔(dān)貨物運(yùn)輸，其計(jì)費(fèi)重量在3噸及3噸以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。
3. 集裝箱汽車運(yùn)輸。以集裝箱為單位辦理托運(yùn)，且由專用汽車載運(yùn)的，為集裝箱汽車運(yùn)輸。
4. 大型特型笨重物件運(yùn)輸，因貨物體積重量要求，需要用大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)摹?/p>
5. 快件貨物運(yùn)輸和特快件貨物運(yùn)輸，在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件貨物運(yùn)輸，托運(yùn)人要求立即托運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。
6. 保價(jià)貨物運(yùn)輸。在托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，申明其價(jià)格，并向承運(yùn)人支付保價(jià)費(fèi)用的條件下，貨物如果發(fā)生損失，承運(yùn)人按聲明價(jià)格及貨物損壞程度予以賠償?shù)�，為保價(jià)貨物運(yùn)輸。
公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式
1. 公共運(yùn)輸業(yè)。這種企業(yè)專門經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有：
1) 定期定線;
2) 定期不定線;
3) 定區(qū)不定線;
2. 契約運(yùn)輸業(yè)。即按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。
3. 自用運(yùn)輸業(yè)。自置汽車，專為運(yùn)輸自己的物資和產(chǎn)品，不對(duì)外營(yíng)業(yè)。
4. 汽車貨運(yùn)代理。本身即不掌握貨源，也不掌握運(yùn)輸工具，以中間人的身份借此收取手續(xù)費(fèi)和傭金。
公路貨運(yùn)合同及單證
公路貨物運(yùn)輸合同由承運(yùn)人和托運(yùn)人本著平等、自愿、公平、誠(chéng)實(shí)和信用的原則簽訂。公路貨物運(yùn)輸合同分為定期運(yùn)輸合同，一次性運(yùn)輸合同和公路貨物運(yùn)單三種。這三種運(yùn)輸合同均以書面形式表示。
1. 定期運(yùn)輸合同。用于承托雙方以及貨運(yùn)代理人之間在商定的時(shí)間內(nèi)和批量貨物運(yùn)輸，運(yùn)單被視為貨物運(yùn)輸合同成立的憑證。
2. 一次性運(yùn)輸合同。適用于每次貨物運(yùn)輸，運(yùn)單被視為貨物運(yùn)輸合同成立的憑證。
3. 公路貨物運(yùn)單。在每車次或短途每日多次貨物運(yùn)輸中，公路貨物運(yùn)單被視為運(yùn)輸合同。
1) 公路貨物運(yùn)單的性質(zhì)和作用。公路貨物運(yùn)單是運(yùn)輸合同成立，承運(yùn)人受到貨物的初步證據(jù)，又是記錄車輛運(yùn)行和行業(yè)統(tǒng)計(jì)的原始憑證。公路貨物運(yùn)單是承運(yùn)人與發(fā)貨人、收貨人之間解決糾紛的依據(jù)，但公路運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓。
2) 公路貨物運(yùn)單的分類。按照運(yùn)輸范圍是否超越國(guó)境，可分為或內(nèi)公路運(yùn)輸和國(guó)際公路運(yùn)輸，因此，公路運(yùn)單也分為國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)單和國(guó)際公路貨物運(yùn)單。國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)單分為甲、乙、丙三類;甲種運(yùn)單適用于普通貨物整車運(yùn)輸，以及大件、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸;乙種運(yùn)單適用于集裝箱汽車運(yùn)輸;丙種運(yùn)單適用于零擔(dān)貨物運(yùn)輸。
公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用
公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用包括運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)是指公路承運(yùn)人在運(yùn)輸貨物時(shí)依照所運(yùn)貨物的種類、重量、距離而收取的費(fèi)用;其他費(fèi)用也稱為雜費(fèi)，主要指包括裝卸費(fèi)在內(nèi)的公路貨物運(yùn)輸中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。
1. 公路貨物運(yùn)費(fèi)。公路貨運(yùn)費(fèi)用有兩種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一種是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率;另一種是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。公路貨物運(yùn)輸?shù)幕举M(fèi)率分為整車貨物基本費(fèi)率(FCL)和零擔(dān)貨物基本費(fèi)率(LCL)兩種，后者一般比前者高30%~50%。我國(guó)規(guī)定凡 1千克重的貨物，體積超過4立方分米的為輕泡貨物，整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算;零擔(dān)輕泡貨物，以每4立方分米折合1千克，以千克為計(jì)費(fèi)單位。
2. 公路貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用。包括裝卸費(fèi)、調(diào)車費(fèi)、裝貨落空損失費(fèi)、道路阻塞停運(yùn)費(fèi)、車輛處置費(fèi)、運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)、車輛通行費(fèi)、貨物檢驗(yàn)費(fèi)、報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)、集裝箱租箱費(fèi)及取箱、送箱費(fèi)。
國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定
1. 《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》(CMR)。該公約于1956年5月19日在日內(nèi)瓦由歐洲17國(guó)會(huì)議一致通過簽訂，所以又稱《日內(nèi)瓦公約》，該公約旨在統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任。
2. 《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》中規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任范圍為自接管貨物時(shí)起，至交付貨物時(shí)止。但由于下列原因在成貨物滅失、損毀或遲延，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)：
1) 索賠人的錯(cuò)誤行為或疏忽，或執(zhí)行了索賠人的錯(cuò)誤指示。
2) 貨物的固有缺陷。
3) 貨物的包裝不善，包裝上的標(biāo)志或號(hào)碼不足或不當(dāng)。
4) 合同中明確規(guī)定使用無蓋敞車。
5) 發(fā)貨人、收貨人或其代理人對(duì)貨物進(jìn)行搬運(yùn)。裝載、積載和卸載。
6) 承運(yùn)活動(dòng)物。
3. 《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》有關(guān)索賠和訴訟時(shí)效的規(guī)定
收貨人在提取貨物時(shí)，如果出現(xiàn)以下3種情形：
1) 收貨人未與承運(yùn)人及時(shí)檢驗(yàn)貨物狀況;
2) 貨物有明顯滅失或損壞，但未延遲交貨;
3) 貨物滅失或損壞不明顯。
則在交貨后7日內(nèi)收貨人接受貨物的事實(shí)應(yīng)作為其收到運(yùn)單上所載明貨物的初步證據(jù);在收貨人與承運(yùn)人就貨物狀況作了及時(shí)檢驗(yàn)之后，如果貨物滅失或損壞不明顯，只有在貨物自檢驗(yàn)時(shí)起7日內(nèi)，及時(shí)以書面形式提出保留意見的情況下，與檢驗(yàn)結(jié)果相反提出的證據(jù)才會(huì)被接受;在自貨物交付收貨人處置時(shí)期21日內(nèi)如果收貨人沒有向承運(yùn)人提出書面保留意見，則對(duì)延遲交貨不予賠償。本公約規(guī)定由貨物運(yùn)輸所引起的訴訟時(shí)效為1年。
4.《國(guó)際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》(TIR)。該公約規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地達(dá)到目的地，在海關(guān)鉛封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。該協(xié)定從1960年開始實(shí)施。
5.中華人民共和國(guó)《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》。交通部依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，于1999年11月2日制定、通過了《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》，并于2000年1月1日起實(shí)施。
