1．貨主A公司向作為無船承運(yùn)人的B貨運(yùn)代理公司訂艙出運(yùn)20個出口集裝箱，B公司接受委托承運(yùn)后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中10個集裝箱交由C航運(yùn)公司運(yùn)輸，將另外10個集裝箱交由D航運(yùn)公司運(yùn)輸。D航運(yùn)公司的船舶在運(yùn)輸途中遇強(qiáng)風(fēng)，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持B公司簽發(fā)的B/L提貨時發(fā)現(xiàn)少了3個集裝箱，收貨人向B公司索賠，B公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。請分析：
（1）B公司和D航運(yùn)公司是否應(yīng)對收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？
�。�2）D航運(yùn)公司對集裝箱落海滅失是否適用免責(zé)條款？為什么？
（1）針對此票集裝箱運(yùn)輸，B、D兩家公司分別扮演了承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的角色。收貨人可根據(jù)其所持有的提單向其承運(yùn)人B提出索賠，而根據(jù)《中華人民共和國海商法》第63條之規(guī)定，在本案下，他也可向D公司提出索賠。
�。�2）D公司不能享受免責(zé)。因?yàn)楦鶕?jù)案例描述，集裝箱落海是由于綁扎不牢造成的。盡管途中遇強(qiáng)風(fēng)，但綁扎貨物應(yīng)視為承運(yùn)人的基本管貨義務(wù)之一，承運(yùn)人未盡到管貨義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
2．一票航空運(yùn)輸?shù)木茉O(shè)備，從新加坡到延吉市，貨運(yùn)單號999-89783444。貨物價值6萬美元，聲明價值6萬美元。貨運(yùn)單上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: YanJi，貨物重20公斤。貨物從新加坡運(yùn)往長春機(jī)場，再使用卡車運(yùn)輸運(yùn)至延吉市。由于在長春至延吉的高速公路上發(fā)生車禍，精密設(shè)備受到損壞，相關(guān)檢驗(yàn)部門對受損精密設(shè)備進(jìn)行估價，其殘值為2.4萬美元。請分析：
�。�1）航空公司是否應(yīng)賠償？理由是什么？
�。�2）如果賠償，應(yīng)賠償多少？為什么？中華考試網(wǎng)
�。�1）應(yīng)當(dāng)賠償。由于空運(yùn)單中承運(yùn)人的責(zé)任期間為新加坡至延吉，所以長春至延吉的公路運(yùn)輸仍屬承運(yùn)人的責(zé)任期間。
（2）根據(jù)《蒙特利爾公約》的有關(guān)規(guī)定，國際航空運(yùn)輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用公約，而非國內(nèi)航空法。但是由于該貨物聲明價值，因而航空公司的應(yīng)按照貨物的實(shí)際損失進(jìn)行賠償，數(shù)額為6-2.4=3.6萬美元。
3．2017年5月20日，我國甲電力有限公司從歐洲進(jìn)口一批發(fā)電機(jī)組及配套設(shè)備，委托我國乙貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。乙貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向海運(yùn)承運(yùn)人訂艙，裝卸港口分別為A和B。貨物從歐洲港口起運(yùn)前，甲電力有限公司向我國丙財產(chǎn)保險股份有限公司投保海洋貨物運(yùn)輸一切險，保險單上啟運(yùn)港和目的港分別為A和B。2005年6月9日，在發(fā)電設(shè)備被海運(yùn)至我國B港后，乙貨運(yùn)代理公司又轉(zhuǎn)委托中國丁運(yùn)輸有限公司將其運(yùn)至甲電力有限公司在C地的工地，并向其支付陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)。發(fā)電設(shè)備在公路運(yùn)輸途中，從丁運(yùn)輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴(yán)重受損。請分析：
（1）甲公司的貨損應(yīng)向誰索賠？為什么？
�。�2）丁運(yùn)輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？中華考試網(wǎng)
�。�3）保險公司是否承擔(dān)責(zé)任？為什么？
�。�1）甲應(yīng)向乙公司索賠，因?yàn)橐夜緦ζ湄?fù)責(zé)全程運(yùn)輸。
（2）若貨物側(cè)移跌落地面是由于丁公司綁扎貨物不牢所致，丁公司應(yīng)對乙公司承擔(dān)賠償責(zé)任。
（3）保險公司不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)楸ｋU單上的啟運(yùn)港和目的港為A和B，該事故發(fā)生在B至C的途中，已非保險責(zé)任區(qū)間。
