一、單項迸擇最（其20題，每題二分。每題的備選項中，只有.個最符臺題意）
1．鋼釬炮在炮眼裝藥并搗實后，常用( )填塞堵孔。
A．碎石
B．枯土
C．泥漿
D．粗砂
答案：B
考查的是路基爆破施工。炮眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土。
2．塑料排水板的施工工藝流程中，“插入套管,,的前一道工序是( )。
A．接出喜管
B．隔斷塑料排水板
c．機具就位
D．塑料排水板穿靴
答案：D
本題考查的是較土路基處理施工技術(shù)．塑料排水板：持整平原地面一罐鋪下層砂墊層一機具就位一塑料排水板穿靴一插^喜管一拄出喜管一割斷塑料排水板一機具移位一攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。
3．山坡陡峭的路塹不宜采用( )。
A．柱板式錨桿擋土墻
B．加筋土擋土墻
c．重力式擋土墻
D．壁板式錨桿擋土墻
答案：B
本題考查的是常用路基擋土墻工程施工技術(shù)。加筋土擋土墻一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方踣艘上，在挖方踣艘或地形陡峭的山蛙，由于不利于布置拉筋．一艘不宜使用。
4．下列基層中，不屬于半剛性基層的是( )。
A．二灰穩(wěn)定土基層
B．石灰穩(wěn)定土基層
C．瀝青碎石基層
D．水泥穩(wěn)定碎石基層
答案：C
本題考查的是無機結(jié)合料穩(wěn)定類（也稱半剛性類型）基層分類及適用范圍。二灰穩(wěn)定土基層、石灰穩(wěn)定土基層、水泥穩(wěn)定碎石基層，為無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層，也稱半剛性類基層。
瀝青碎石基層屬于柔性類基層。
5．培土路肩施工流程為：備料一推平一平整一X—Y斗平整一碾壓，其中x、Y工序分別是( )。
A．回填、切邊
B．切邊、回填
c.靜壓、切邊
D.切邊、靜壓
答案：C
本題考查的是土踣肩施工。土踣肩施工流程：備料一推平一平
整一靜壓一切迎一平整一碾壓。
6．關(guān)于斜拉橋受力特點的說法，錯誤的是( )。
A．主梁為多點彈性支承
E．主梁高躊此小，自重輕
C．斜拉索相當(dāng)于堿小了偏心距的體外索
D．斜拉索的水平分力相當(dāng)于梁體混凝土的預(yù)壓力
答案：C
考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點。斜拉素相當(dāng)于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗費彎矩的能力，節(jié)約鋼材。
7．關(guān)于明挖擴大基礎(chǔ)基坑開挖的說法，錯誤的是( )。
A．基坑頂緣四周適當(dāng)距離處應(yīng)設(shè)置截水溝
B．開挖機械距離基坑邊緣應(yīng)大于0. 5m
C．基坑開挖經(jīng)過不同土層時，邊垃坡度可分層而異，視情況留平臺
D．基坑自開挖起，應(yīng)盡量崖續(xù)施工直至基礎(chǔ)完成
答案：B
本題考查的是明挖擴大基礎(chǔ)施工�？颖谶吘墤�(yīng)冒有護道，靜荷載距坑邊緣不小于0. 5m，動荷載距坑邊緣不小于1.Om。
8．鉆孔灌注樁均勻性監(jiān)測不宜采用( )。
A．鉆芯取樣法
B．超聲波法
C．機械阻抗法
D．回彈儀法
答案 D
本題考查的是樁基礎(chǔ)。應(yīng)以鉆取芯樣法或超聲波法、機械阻抗法、水電效
應(yīng)法等無破損檢測法對樁的勻質(zhì)性進行檢測。
9．橋梁擴建加寬，新舊橋梁采用上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式時，下列說法錯誤的是 ( )。
A．鋼筋混凝土實心板橋，新舊梁板之間拼接宜采用剛性連接
B．鋼筋混凝土空心板橋，新舊梁板之間拼接宜采用鉸接連接
C．預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，新舊T梁之間拼接宜采用剛性連接
D．連續(xù)箱梁橋，新舊箱梁之間拼接宜采用鉸接連接
答案：A
本題考查的是橋梁改建方案。根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)不同類型一 般采用以下的拼接連接方式：鋼筋混凝土實心板和預(yù)應(yīng)力混蕊土空心板橋，新舊板梁拼接之間宜采用鉸接或近似于鉸接連接；
10.關(guān)于隧道襯砌的說法，錯誤的是( )。
A．單層現(xiàn)澆整體式混凝土襯砌常用于II、III級圍巖中
B．交工時襯砌及所使用的附屬設(shè)施侵入建筑限界不大干0. 2m
C．襯砌混凝土的拌臺應(yīng)采用機械拌臺
D．襯砌施工多采用由下而上、先墻后拱的順序連續(xù)澆灌。
答案：B

11．關(guān)于涌水地段隧道超前鉆孔排水施工的說法，錯誤的是( )。
A．應(yīng)使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔
B．鉆孔孔位（孔底標(biāo)高）應(yīng)在水流下方
c．采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅違排出洞外
D.超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面1～2個循環(huán)璉尺
答案：B
【解析】本題考查的是采用超前鉆孔排水時應(yīng)符臺的要求。鉆孔孔位
（孔底）應(yīng)在水流上方。
12.關(guān)于光纜接頭套管封裝的要求，錯誤的是（�。�。
A.接頭套管內(nèi)裝防潮劑
B.接頭套管內(nèi)裝接頭責(zé)任卡
C.若熱可縮套管加熱時少許燒焦，應(yīng)用膠帶纏緊
D.封裝完畢，測試檢查接頭損耗并做記錄
答案：C
本題考查的是光、電纜線路施工要求。若采用熱可縮套管，加熱應(yīng)均勻，熱縮完畢原地冷卻后才能搬動，熱縮后外形美觀，無燒焦等不良狀況
13．關(guān)于電纜線路敷設(shè)的說法，錯誤的是( )。
A．直埋電纜上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的碎石層
B．管道敷設(shè)時，電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.5
C．三相或單相的交流單芯電纜，不得單獨穿于鋼管內(nèi)
D．電纜在淘內(nèi)敷設(shè)時，應(yīng)蒸循低壓在下，高壓在上的原則
答案：A
本題考查的是電纜縫踣敷設(shè)要求。直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于lOOmn厚的軟土或沙層。
14.“前鋒線比較法”主要適用于( )的進度計劃檢查。
A．時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖
B．“S”型曲縫
c.橫道圖
D．“香蕉”型曲線
答案A
本題考查的是公路工程進度控制管理．前鋒線比較法是通過繪制某檢查時到工程項目實際進度前鋒線，進行工程實際進度與計劃進度比較的方法，它主要適用于時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃。
15.關(guān)于公路工程質(zhì)量評分方法的說法，錯誤的是( )。
A．工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元
B．工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格兩個等級
C．工程監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定要求對工程質(zhì)量進行獨立抽檢
D．建設(shè)單位應(yīng)對公路工程質(zhì)量進行最終檢測評定
答案：D
本題考查的是質(zhì)量檢驗評定。建設(shè)單位棍據(jù)對工程質(zhì)量的檢查及平時掌握的情況，對工程監(jiān)理單位所做的工程質(zhì)量評分級等般進行審定。
16.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，關(guān)于招標(biāo)文件澄清或者修改的說法，錯誤的是( )。
A．對招標(biāo)文件澄清或者修改的內(nèi)容構(gòu)成招標(biāo)文件的組成部分
B．應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)截止日期15日前以書面形式通知所有招標(biāo)文件收受人
C．當(dāng)招標(biāo)文件、招標(biāo)文件的澄清或修改等在同一內(nèi)容的表述上不一致時，以最先發(fā)出的書面文件為準(zhǔn)
D．應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定進行備案
答案：C
【解析】本題考查的是公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理要求。當(dāng)招標(biāo)文件、招標(biāo)文件的澄清或修改等在同一內(nèi)容的表述上不一致時，以最后發(fā)出的書面文件為準(zhǔn)
17.下列情況中，應(yīng)退還投標(biāo)人投標(biāo)保證金的是( ，。
A．投標(biāo)人在規(guī)定的投標(biāo)有靛期內(nèi)撤銷或修改翼投標(biāo)文件
B．投標(biāo)人投標(biāo)截止時間前未遞交投標(biāo)文件
C．投標(biāo)人不接受依據(jù)評標(biāo)辦法的規(guī)定對曼投標(biāo)文件中細(xì)微偏差進行澄清或補正
D．投標(biāo)人收到中標(biāo)通知書后，未持招標(biāo)文件規(guī)定提交履約擔(dān)保
答案B
本題考查的是公路工程施工投標(biāo)條件與程序。
18.根據(jù)《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》，預(yù)制橋梁梁板臺座底模應(yīng)采用( )。
A．木底模
B．混凝土底模
c．鋼板底模
D.漿砌片石底模
答案;c
19.下列資質(zhì)等級中，不屬于公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級的是( )。
A．施工總承包三級
B．路面工程專業(yè)承包二級
c．橋梁工程專業(yè)承包三級
D．通信．監(jiān)控、收費綜臺系統(tǒng)工程分項承包
答案C
本題考查的是公路工程施工企業(yè)資質(zhì)婁別、等瓣的劃分。
20.關(guān)于公路水運工程“平安工地”考核評價說法，錯誤的是( )。
A．考核評價遵循“分級管理、屬地負(fù)責(zé)”的原則
B．考核評價分項目開工前、施工期間和交工驗收前三個階段
C．考核期間發(fā)生1起一般生產(chǎn)安全責(zé)任事故，負(fù)有事故責(zé)任的施工合同段不能評為示范等級
D．項目施工期間，由建設(shè)單位組織開展工程項目“平安工地”考核評價工作
答案：D
【解析】本題考查的是公路建設(shè)市場管理的相關(guān)規(guī)定。工程項目交工驗收前，交通運輸主管部門應(yīng)組織開展工程項目“平安工地”考核評價。

21.排除滑坡地段地表水的方法有(　)。
A.設(shè)置環(huán)形截水溝
B.設(shè)置職稱滲溝
C.設(shè)置平孔
D.設(shè)置樹枝狀排水溝
E.平整夯實滑坡體表面的土層，形成排水順坡
答案ADE
22.為檢查，維修滲溝，宜設(shè)置檢查井的地點有(　)。
A.路線平曲線焦點處
B.滲溝平面轉(zhuǎn)折處
C.滲溝縱坡由陡變緩處
D.路線凸型豎曲線出
E.滲溝縱坡坡由緩變陡處
答案：BC
23.關(guān)于水泥穩(wěn)定圖基層路拌法的說法，正確的有(　)。
A.攤鋪土之前只需通過計算確定土的松浦系數(shù)
B.攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥前一天進行
C.如已整平的土含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料
D.細(xì)粒土應(yīng)經(jīng)一夜悶料
E.對于二級公路，土與水泥的干拌可采用農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機與平地機配合進行
答案：BCD
24.關(guān)于橋梁混凝土施工的說法，正確的有(　)。
A.大體積混凝土膠囊材料總量不宜超過350kg/m3
B.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先選用XX鹽類混凝土外加劑
C.混凝土抗壓強度評定試件應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護
D.應(yīng)在攪拌地點與澆筑地點分別取樣檢測混凝土拌和物的坍落度
E.泵送混凝土試配的坍落度值應(yīng)為入泵時的坍落度
答案：ACD
25.關(guān)于鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差防治措施的說法，正確的有(　)。
A.提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量
B.對預(yù)制需控制混凝土的彈性模量
C.控制張拉的混凝土試塊采用標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護
D.鋼絞線伸長值的計算應(yīng)采用供貨商提供的彈性模量值
E.預(yù)制梁應(yīng)盡量延長存梁時間
答案：AB
26.下列隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目中，屬于選測項目的有(　)。
A.周邊位移
B.圍巖壓力
C.圍巖體內(nèi)位移
D.錨桿軸力
E.拱頂下沉
答案：BCD
27.下列檢測項目中，屬于石方路基實測項目的有(　)。
A.平整度
B.平順度
C.彎沉值
D.強度
E.縱斷高程
答案：ABE
28.關(guān)于施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費的說法，正確的有(　)。
A.指工程施工期間為滿足安全生產(chǎn)、施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；�、精細(xì)化所發(fā)生的費用
B.該費用包括施工期間為保證交通安全而設(shè)置的臨時安全設(shè)施的標(biāo)志、標(biāo)牌的費用
C.該費用不包括制場、拌合站、臨時便道、臨時便橋的施工標(biāo)準(zhǔn)化費用
D.該費用以各類工程的直接費之和為計算基數(shù)
E.作為規(guī)費的組成部分，其費率由交通主管部門統(tǒng)一發(fā)布
答案：AC
29.關(guān)于拌和水站水泥混凝土拌和設(shè)備的要求，正確的有( )。
A.拌和設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量自動計量設(shè)備
B.減水劑應(yīng)采用全自動電子稱量設(shè)備
C.拌和用水應(yīng)采用流量計計量
D.混凝土拌和應(yīng)采用強制式拌和機
E.緩凝劑應(yīng)采用流量計計量
答案：ABD
30.根據(jù)《公路水運工程質(zhì)量安全督查辦法》，綜合督查內(nèi)容包括(　)。
A.基本建設(shè)程序執(zhí)行情況
B.信用體系建設(shè)情況
C.在建項目施工工藝
D.市場監(jiān)管情況
E.在建項目工程實體質(zhì)量
答案：CE

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題吾20分，（四）、（五）題30分）
案例(一)
背景資料：
某施工單位承接了某丘陵區(qū)一級公路路基施工任務(wù)。施工單位編制了路基施工組織設(shè)計，并對施工組織設(shè)計進行了優(yōu)化，重點優(yōu)化了施工方案，主要包括施工方法的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織的優(yōu)化。技術(shù)人員根據(jù)路基橫斷面計算出土石方的“斷面方數(shù)”， 經(jīng)復(fù)核后，進行土石方縱向調(diào)配。調(diào)配時考慮到技術(shù)經(jīng)濟條件，盡量在經(jīng)濟合理的范圍內(nèi)移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達到平衡，減少了棄方與惜方。全標(biāo)段路基挖方土質(zhì)為普通土，平均運距50m的土方有150000m³，平均運距200m的土方有100000m³，平均運距3000m的土方有80000m³ K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開挖斷面示意如圖1，要求上下錯臺同時掘進。

施工準(zhǔn)備中，施工單位對逆作為路基填料的土樣按《公路土工試驗規(guī)程》的要求迸中心實驗室世行標(biāo)準(zhǔn)試驗，以計算含水量和干密度，并通過其他相關(guān)試驗確定了土的塑限、液限、塑性指靛、粒徑、有害物質(zhì)含量，最后將試驗結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師備案。
【問題】
1.補充施工方案的優(yōu)化內(nèi)容。
2.針對平均運距3000m的土方，寫出宜配置的挖運施工機械。
3.計算全標(biāo)段土方的平均運距。（計算結(jié)果取整數(shù)）
4.根據(jù)開挖斷面示意圖，寫出K5+630～K5+810路段的路塹開挖方法的名稱，并簡要說明圖中第二臺階掘進中暫不開挖土體A在施工中的主要作用。
5.取土試驗還應(yīng)確定土的哪些指標(biāo)？資料中的“標(biāo)準(zhǔn)試驗”具體是哪種試驗？
【參考答案】
1．施工方案的優(yōu)化還應(yīng)補充：施工順序的優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。P271
2．宜配置的挖運施工機械：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。F451
3．平均運距=50x150000+200x100000+3000x80000/150000+100000+80000=811(m)
4．多層橫向全寬挖掘法。A的作用是預(yù)留運輸施工便道。
5．取土試驗還應(yīng)確定土的。
含水量、最小強度等。
“標(biāo)準(zhǔn)試驗”具體包括土的擊實試驗和明最值試驗。

(二)背景材料：
某大橋上橋為四跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑120m，主橋墩柱高度為16m至25m，各梁段高度為2.7m至5.6m。主橋0號，1號梁段采用塔設(shè)托架澆筑施工。其余梁段采用菱形X架勢性能按“1”形堆成懸臂澆筑。 事件一：施工單位在另一同類橋梁(橋段重量與截面尺寸與本橋均相同)施工中已設(shè)計制作了滿足使用要求的菱形框架式掛籃，單側(cè)掛籃結(jié)構(gòu)及各組成部件如圖2所示，經(jīng)技術(shù)人員驗算校核，該掛籃滿足本橋施工所要求的強度和剛度性能，且行走方便，便于安裝拆卸，按程序檢查驗收合格后用于本橋施工。

事件二：施工單位在施工組織設(shè)計中，制定的主橋掛籃懸臂澆筑施工工序為：①掛籃組拼就位→②安裝箱梁底模及外側(cè)模板→③安裝頂板、腹板鋼筋及底板預(yù)應(yīng)力管道→④→⑤安裝內(nèi)側(cè)模、頂模及腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道→⑥安裝頂板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力管道→⑦澆筑腹板及頂板混凝土→⑧→⑨穿預(yù)應(yīng)力鋼絲束→⑩→⑪封錨及預(yù)應(yīng)力管道壓漿→⑫掛籃前移就位。
事件三：施工單位編寫了掛籃懸臂澆筑安全專項施工方案，制定了詳細(xì)的安全技術(shù)措施，設(shè)置了合格的登高梯道、高處作業(yè)平臺及護欄，做好個人安全防護，施工前進行了安全技術(shù)交底。
問題
1.寫出圖2掛籃系統(tǒng)中A、B、C各部件的名稱，按平衡方式劃分，該掛籃屬于哪一種類型
2.在事件一中，掛籃還應(yīng)完成那些主要程序后方可投入施工?
3.寫出事件一中掛籃為滿足使用與安全要求還應(yīng)具備的主要性能。
4.寫出事件二中工序④、⑧、⑩的名稱
5.在事件三中應(yīng)設(shè)置何種形式的人行登高梯道?從事掛籃懸臂澆筑的施工作業(yè)人員應(yīng)采取哪些主要的高處作業(yè)個人安全防護措施?
【參考答案】
1．掛藍系統(tǒng)中A：錨固裝置；B：前吊裝置；c：后吊裝置。 接平衡方式劃分，該掛籃屬于自錨式
2．掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對掛籃世行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。
3．掛藍還應(yīng)具備的主要性能有：穩(wěn)定性、錨固方便可靠、重量不大于{設(shè)計規(guī)定。
4．工序④：澆筑底板混凝土及養(yǎng)護；工序⑧：檢查并清潔預(yù)應(yīng)力管道；工序10張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。
5．應(yīng)設(shè)置之字形安全通道或扶梯，并設(shè)有扶手欄桿。。應(yīng)為高處作業(yè)人員配備的安全防護措施有：安全帽、緊口工作服、安全帶、防滑鞋

案例三
背景資料：
某隧道為上、下行雙線四車道隧道，曼中左線長858m，右線長862m，隧道埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計車速為_100k:m/h.其中YK9+928～YK10+004段為V 級圍巖，采用環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進尺為3 m。該段隧道復(fù)合式襯砌槽斷面示意
圖如圖3所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二故襯砌之間鋪設(shè)防水層。

在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左惻迎墻混凝土，
再灌注右側(cè)迎墻混蕊土。
施工單位根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評怙指南（試行）》，在總體風(fēng)險評怙基礎(chǔ)
上，對YK9+928～YK10+004段開展了專項風(fēng)險評怙，確定風(fēng)險等級為Ⅳ級，撰寫了風(fēng)險評
怙報告，報告內(nèi)容包括：評怙依據(jù)、工程概況…
【問題】
1.指出環(huán)形開挖留核心土施工中的錯誤之處，并改正。
2.根據(jù)圖3，寫出結(jié)構(gòu)層⑥的名稱，并寫出初期支護、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成？（只需寫出相應(yīng)的編號）
3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護彼此牢固連接？（只需寫出相應(yīng)的編號）
4.資料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。
5.補全資料中風(fēng)險評估報告內(nèi)容的缺項。
【參考答案】
二，錯誤之處：采用環(huán)形開挖冒棱心土法施工，開挖進尺為3m。
正確的做、擊：隧道軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“超前探、管超前、短進尺、弱（不）爆破、強支護、 勤量測、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開展施工。開挖進尺應(yīng)為0.5m，確 保施工安全。
2⑥噴射混凝土。
初期支護：④⑤⑥⑦；防水層：②③；二詵襯砌：①。
3．系統(tǒng)錨桿應(yīng)與④⑤⑥被此牢固連接。
4.，錯誤：先澆筑一邊，再澆筑另一邊。
正確的做法應(yīng)為：灌注邊墻混凝土?xí)r，要求兩側(cè)混凝土保持分層對稱地均勻上升，以免兩惻 邊墻模板受力不均勻而傾斜或移位。
5.風(fēng)險評估報告的內(nèi)容除了評怙依據(jù)、工程概況外，還應(yīng)包括評怙方法、評怙步驟、評怙內(nèi) 容、評怙結(jié)論壓對策建議等。

(四)
背景資料
某雙向四車道一級公路運營10年后，水泥混凝土面板破損嚴(yán)重，擬進行改建，設(shè)計方案為：對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時在公路右側(cè)土質(zhì)不穩(wěn)定的挖方路段增設(shè)重力式擋土墻面及碎落臺(如圖4所示)。某施工單位通過投標(biāo)承接了該工程。

事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統(tǒng)進行設(shè)置和修復(fù)，并將公路兩側(cè)的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度，對全線存在的嚴(yán)重病害軟弱路段進行處治。
事件二：路面碎石化施工的部分要點炸爐如下：①路面破破碎時，先破碎行車道2和車道3，再破碎行車道1和行車道4;②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度;③為盡量達到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)保持破碎機進行速度、落錘高度、頻率不變;④對暴露的加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。
事件三：鋪筑瀝青混凝土?xí)r，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業(yè)方式組織施工，各面層鋪筑的速度如表4：
事件四：建設(shè)單位要求將上面層的粗集料由石灰?guī)r碎石變更為花崗巖碎石，并要求施工單位調(diào)查、上報花崗巖碎石的預(yù)算單價。施工單位對花崗巖碎石調(diào)查如下：出廠時碎石原價為91元/m3,每m3碎石的運雜費為4.5元/km。花崗巖碎石廠到工地的平均運距為22km，場外運輸損耗率為4%，采購及保管費率為2.5%。
問題
1. 事件一中挖除路肩的主要目的是什么?
2. 對事件一中存在嚴(yán)重病害的軟弱路段應(yīng)如何處治?
3. 逐條判斷事件二中各施工要點的對錯，并改正錯誤之處。
4. 按墻背形式劃分嗎，圖4中路塹擋土墻屬于哪一種?該種墻背形式的擋土墻有何優(yōu)缺點?
5. 事件三路面施工組織中，下面層與中面層與上面層應(yīng)分別采用何種工作搭接關(guān)系?說明理由。
6. 計算花崗巖碎石的預(yù)算單價(計算結(jié)構(gòu)保留兩位小數(shù))。
【參考答案】
1．挖除踣肩的主要目的是：以便使水能從路面區(qū)域及時排出。
2．嚴(yán)重病害的軟弱路段的處治方法：進行修復(fù)處理，首先清除混凝土路面并開挖至穩(wěn)定層，
然后換填監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料。
3．（二）錯誤，應(yīng)先破碎行車道1.4，后破碎2、3。
(2)正確。
(3)錯誤。機械施工過程中要靈活調(diào)整進行違莊、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。
（4）錯誤。應(yīng)切割移隙暴露的加強鋼筋。
4.屬于仰斜式擋土墻。仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻壓墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。
5．下面層與中面層采用FTF（完成到完成）。因為下面層攤鋪速度大于中面層的攤鋪速度，但是下面層攤鋪完成后，還需要養(yǎng)生，待過了養(yǎng)生期后，中面層的攤鋪才能完成，故搭持關(guān)系應(yīng)為FTF口中面層與上面層采用STS（開始到開始）搭接關(guān)系。因為中面層攤鋪速度小于上面層的攤鋪違度，故只能是中面層開始一定時間后，上面層才能開始攤鋪，故搭接關(guān)系應(yīng)為STS。
6．花崗巖碎石的預(yù)算單價：（91+4.5×22）×（1+4%）×（1+2. 5%）=202.54（元/㎡）

(五)
背景材料
某城市郊區(qū)新建一級公路長3km，路面設(shè)計寬度15m 路面層結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，粗粒式下面層厚8cm，中粒式中面層厚6cm，細(xì)粒式上面層厚4cm。
經(jīng)批準(zhǔn)的路面施工方案為：瀝青混凝土由工廠集中廠拌(不考慮瀝青拌和廠設(shè)備安裝拆除費、場地平整、碾壓及地面墊層等費用)，8t自卸汽車運輸，平均運距3.8km，攤鋪機分兩幅攤鋪，預(yù)算定額分項(直接工程費)見表5。

合同中路基回填土方量為11000m3，綜合單價為20元/ m3，且規(guī)定實際工程量增加或減少超過(或等于)10%時可調(diào)整單價，單價調(diào)整為18元/ m3或22元/ m3。
在工程開工前，施工單位向監(jiān)理單位提交了橋梁施工進度計劃，如圖5所示(單位：天)，監(jiān)理工程師批準(zhǔn)了該計劃。

施工過程中發(fā)生了如下事件：
事件一：經(jīng)監(jiān)理工程師計量，施工單位實際完成的路基回填土方量為10000 m3。
事件二：工地附近無電源，為此施工單位準(zhǔn)備了一臺發(fā)電機組，西橋臺基礎(chǔ)第一根樁從7月16日7:00開始灌注混凝土，12:00因發(fā)電機組故障，灌注作業(yè)被迫停工，施工單位立即組織人員搶修，于3小時后修復(fù)，導(dǎo)管拔出就位到原灌注頂部后繼續(xù)灌注。
事件三：東橋臺施工過程中，基礎(chǔ)出現(xiàn)裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因是設(shè)計方案不完善，監(jiān)理工程師立即下達了該工作暫停令，5天后設(shè)計單位提交了裂縫處理方案，監(jiān)理工程師審核同意并下達了復(fù)工令，經(jīng)監(jiān)理工程師審核，裂縫處理費用增加20萬元，工期增加10天，停工期間窩工費用補償1萬元。
事件四：路基施工完成后，業(yè)主要求增加一小型圓管涵，施工單位接到監(jiān)理指令后立即安排施工，由于原合同中無可參考價格，施工單位按照定額計價并及時向監(jiān)理工程師提交了圓管涵的報價單，監(jiān)理工程師審核后認(rèn)為報價太高，多次與施工單位協(xié)商未能達成一致，最后總監(jiān)理工程師做出價格確定，施工單位不接受監(jiān)理審批的價格，立即停止了圓管涵施工，并書面通知監(jiān)理工程師，明確提出只有在圓管涵價格有接受后才能繼續(xù)施工。
問題：
1.按下表計算細(xì)粒式瀝青混凝土的直接工程費，(下標(biāo)序號與題干中序號一致，計算結(jié)果保留小數(shù)點后一位)
2.針對事件一，根據(jù)合同規(guī)定是否可以調(diào)整單價?說明理由，路基回填土石方的結(jié)算工程款為多少萬元?
3.按照施工單位提交的橋梁施工進度計劃，計算橋梁的計劃工期，并寫出關(guān)鍵線路。
4.針對事件二，施工單位在樁基施工準(zhǔn)備方面存在的主要問題是什么?
5.針對事件二，判斷樁基質(zhì)量是否合格?說明理由。
6.針對事件三，計算施工單位可以獲得的工期索賠和費用索賠。
7.針對事件四，施工單位停工的做法是否正確?說明理由。
[參考答案]

序號	單價	工程量	合計（元）
1	631.31	1800	1136358.0
2	5.743	1800	10337.4
3	0.5	10800	5400.0
4	13.84	1800	24912.0
5			0
直接工程費總計			1177007.4

注：3000x15x0.04=1800m³:; 3000x15x0.4x6= 10800m³，（3.98-1）/0.5=6
2。不調(diào)整單價。理由：1000/11000x100%=9.09%，不超過10%。
結(jié)算工程款：10000×20=200000元。
3，由網(wǎng)絡(luò)可知，關(guān)犍線路為：1-2-6-7-8-9-10；則總工期T=5+25+8+5+7+5=55天。
二。關(guān)鍵設(shè)備（發(fā)電機組）沒有備用。
5．不合格。因為混凝土灌注間歇時間超過了水泥的初凝時間，時間太長，會造成斷樁。
6；事件三是因設(shè)計方案不完善而引起的工期延誤，這屬于業(yè)主方的原因，工期和費用部應(yīng)索賠。工期索賠8天，（設(shè)計原因?qū)�東橋臺施工影響時間為5+10=15天，東橋臺總時差7天，
所以索賠8天。費用索賠21萬。
7不正確。施工單位應(yīng)當(dāng)繼續(xù)施工，雙方應(yīng)暫按總監(jiān)理工程師確定的價格進行中間結(jié)算。如
果雙方在俊工結(jié)算時仍不能達成一致意見，按照爭議的解決約定處理。