一、單選題
1.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設置類型稱為( D )。
A、流通庫存 B、周轉庫存 C、季節(jié)性儲備 D、安全庫存
2.當確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時，就必須進行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設備，也可采用手工方式，這主要取決于( B )。
A、配送的時間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度
C、配送貨物的復雜程度 D、配送流程
3.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而( C )是集裝單元化的關鍵。
A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標準化 D、規(guī)范化
4.無線射頻識別技術的英文縮寫為( C )。
A、PTL B、RF C、RFID D、EAS
物料需求計劃的英文縮寫是( B )。
A. ERP B. MRP C. JIT D. SCM
5. 物資的生產過程的功能是創(chuàng)造物資的( A )
A. 形質效用 B. 時間效用 C. 空間效用 D. 社會效用
6. 生產企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動稱為( C )
A. 采購物流 B. 生產物流 C. 銷售物流 D. 回收物流
7. ( D )是影響運輸方式選擇因素中的不可變因素.
A. 運輸時間 B. 運輸成本 C. 運輸方式 D. 運輸商品數(shù)量
8. 公路運價中，以中型普通貨車采用整車方式，在正常營運路線上運送一等貨物的每噸公里運價是( A )
A. 基本運價 B. 差別運價 C. 整車運價 D. 長途運價
9. 下列各項中不屬于不合理運輸類型的是( D )。
A. 對流運輸 B. 重復運輸 C. 過遠運輸 D. 配載運輸
10.某種物品或服務的需求與其它物品相關的需求稱為( D)。
A、運營性需求 B、資本性需求 C、獨立需求 D、相關需求
11.在選擇運輸方式是除了運輸時間，運輸速度之外，(D )也要靠慮、
A、運輸數(shù)量 B、運輸品種 C、運輸質量 D、運輸服務質量
12.貨物堆碼的主要目的是便于對貨物進行( D )和提高倉容利用率。
A、堆碼 B、查點 C、美觀 D、方便
13.按包裝功能分類，可以把包裝劃分為( A )兩類。
A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B、內包裝和外包裝
C、單個包裝和整體包裝 D、輕薄包裝和模塊包裝
14.條碼技術的應用解決了( C )的“瓶頸”問題，為物流管理提供了有力的技術支持。
A、市場信息交換 B、數(shù)據(jù)處理 C、數(shù)據(jù)錄入和采集 D、信息處理
15.物流技術的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務水平和( B )進行綜合考慮。
A、運作速度 B、質量 C、管理水平 D、設備利用率
16.關于物流對生產系統(tǒng)的影響，下列說法不正確的是( D )。
A、物流為生產的連續(xù)性提供保障
B、生產系統(tǒng)可以向物流要效益來改善自身的發(fā)展條件
C、物流狀況對生產環(huán)境和生產秩序起著決定性的影響
D、物流系統(tǒng)的改善可以獨立于生產系統(tǒng)之外
17.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認為從屬于( A )。
A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動
18. ( D )不是干線運輸?shù)奶攸c。
A、大規(guī)模運輸 B、高效率運輸 C、遠距離運輸 D、末端運輸
19.下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點是( C )。
A、作業(yè)過程不連續(xù) B、作業(yè)量不均衡 C、作業(yè)對象單一 D、作業(yè)范圍廣泛
20.質量變化中水化屬于( B )。
A、物理變化 B、化學變化 C、生化變化 D、機械變化
二、多選題
1.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸，稱為( ABC )
A、對流運輸 B、相向運輸 C、交叉運輸
D、迂回運輸 E、混合運輸
2. 有權簽發(fā)提單的人只有( ABE )
A. 承運人 B. 船長 C. 大副
D. 托運人 E. 經承運人授權的代理人
3. 不合理流通加工的若干形式具體體現(xiàn)在( ABCDE )
A. 流通加工地點設置的不合理
B. 流通加工方式選擇不當
C. 流通加工成本過高，效益不好
D. 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)
E. 流通加工點的投資過高
4. 裝卸搬運作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上;能直行則不拐彎以及( ABC )
A. 能水平則不要上坡 B. 能連續(xù)則不要間斷 C. 能集裝則不分散
5.驗收作業(yè)的程序包括( ABD )
A、驗收準備 B、核對憑證 C、核對信息
D、接受信息 E、進行驗收
6.與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有( ADE )的特點。
A、誤差小 B、誤差大 C、 時間長
D、時間省 E、人力成本低
7. 具有對外服務性質的運輸行業(yè)的、是通過( ABC )來創(chuàng)造利潤的。
A.專業(yè)化 B. 高效率 C. 業(yè)務規(guī)模 D.低成本 E. 信息共享
8.下列屬于物流分系統(tǒng)技術標準的是( ABCD )
A、運輸車船標準 B、作業(yè)車輛標準 C、倉庫技術標準
D、傳輸機具標準 E、物流專業(yè)名詞標準
9.以下屬于國際通用的EAN商品條形碼體系的是( ACD )
A、商品條形碼 B、Code39碼 C、儲運條形碼
D、EAN128碼 E、ITF交叉二五碼
10.現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構成包括( ABCE )
A、前處理設備 B、分揀運輸機系統(tǒng) C、后處理設備
D、給料系統(tǒng) E、控制裝置及計算機管理
11.電子化協(xié)同采購的目的在于( ACDE )
A、增進長期合同關系 B、提高交貨速度 C、縮短采購周期
D、增加存貨周轉率 E、提升公司國際知名度
12.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關鍵點在于( BC )
A、由誰去承擔物流服務 B、以什么樣的方式提供物流服務
C、提供什么樣的物流服務 D、為誰提供物流服務
E、服務的結果不同
13.第三方物流企業(yè)的經營效益是直接同貨主企業(yè)的( ABE )緊密聯(lián)系在一起的。
A、物流效率 B、物流服務水平 C、企業(yè)規(guī)模
D、企業(yè)信息化程度 E、物流系統(tǒng)效果
14. 供應鏈管理的目標在于( ACD )
A. 提高用戶服務水平
B. 提高企業(yè)生產效率
C. 降低總的交易成本
D. 尋求提高用戶服務水平與降低總的交易成本兩個目標的平衡
E. 增強企業(yè)的競爭力
15.在供應鏈的運作過程中，擁護的需求拉動是供應鏈中( ABC )運作的驅動源。
A、信息流 B、產品/服務流 C、資金流
D、物流 E、商流
16.傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有( ABCD )
A、增加了企業(yè)的投資負擔
B、要承擔喪失時常時機的風險
C、有限的資源消耗在眾多的經營領域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢
D、對于復雜多變的時常需求無法作出敏捷的響應
E、適應品種變化能力差
17.下列以整箱貨交付的交接方式是( ABCE )
A、門到門 B、場到場 C、門到場
D、站到站 E、場到門
18.長期以來傳統(tǒng)工商企業(yè)的經營模式具有( ABD )特征。
A、小而全 B、大而全 C、橫向一體化
D、縱向一體化 E、自產自銷
19.物流外包的優(yōu)點有( ABCDE )
A、使貨主企業(yè)集中于核心業(yè)務
B、將有限的資源用于核心業(yè)務上
C、企業(yè)資源得到更加有效的利用
D、得益于第三方物流提供者的核心經營能力
E、使企業(yè)擁有了更強的競爭優(yōu)勢
20. 集裝箱提單( ABC )
A. 是承運人的一張物權憑證 B. 是運輸合同的證明 C. 相當于貨物的收據(jù)
D. 相當于到貨通知單 E. 是提貨單
三、判斷題
1.共同配送模式只是針對于一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送。( T )
2.連鎖經營是通過一定的聯(lián)結紐帶，按照一定的規(guī)則，將眾多分散孤立的經營單位連結在一起，并按照一定的規(guī)則要求運作。( T )
3. 一般說來，集裝箱提單中有關承運人的運價本是提單的組成部分，當運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以運價本為準。( F )
4.由于流通加工改變了物品的形狀和性質，因此不應屬于物流的范疇。( F )
5.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達的重要標志之一。( T )
6. 流通是聯(lián)結生產和消費的紐帶，同時，流通對生產也有反作用。( T )
7.物流信息服務標準主要包括物流信息企業(yè)服務標準和從業(yè)人員服務標準。( T )
8.EDI的目的是通過建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網來實現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務作業(yè)的自動化和信息共享。( T )
9.以EDI服務中心為中介的運作模式的數(shù)據(jù)交換要通過EDI服務中心來傳輸，從而實現(xiàn)多點對多點的EDI數(shù)據(jù)交換。( T )
10.起重機械的一個工作循環(huán)內一般具有一個起升運動和一個水平運動或幾個水平運動。( T )
11. 管道運輸是單向運輸，無回空運輸問題。( T )
12.準時采購流程是指供應商在需求的時間里，向需求的地點，以可靠的質量，向需方(制造商)提供需要的物料之過程。( T )
13.傳統(tǒng)的對外物流委托其實就是第三方物流。( F )
14.社會化的運輸服務都能歸結為第三方物流范疇。( F )
15. 托盤運輸是以一個托盤為運輸單位，運輸單位增大，便于機械操作，因而可以成倍地提高運輸效率。( T )
16. 罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結構的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態(tài)化工品。( T )
17.第三方物流在質量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。( F )
18.由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了 主的的負擔，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關鍵點。( T )
19.供應鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流功能不僅相同，但對物流中心的業(yè)務來說，其差別不大。( F )
20.供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。( T )
四、簡答題
1.簡述GPS基本功能?
(1)實時監(jiān)控功能
在任何時刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運輸工具所在的地理位置(經度、緯度、速度等信息)并在電子地圖上直觀地顯示出來。
(2)雙向通信功能
GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機進行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運輸工具上的移動設備的漢字液晶顯示終端進行漢字消息收發(fā)對話。監(jiān)督員可在網絡GPS工作站的顯示屏上確認駕駛員工作的正確性，了解并控制整個運輸作業(yè)的準確性(發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等)。
(3)動態(tài)調度功能
調度人員能在任意時刻通過調度中心發(fā)出漢字調度指令，并得到確認信息�？蛇M行運輸工具待命計劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運輸工具未返回車隊前即做好待命計劃，可提前下達運輸任務，減少等待時間，加快運輸工具周轉速度�？蛇M行運能管理，將運輸工具的運能信息、維修記錄信息、車輛運行狀況登記處、司機人員信息，運輸工具的在途信息等多種信息提供給調度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時間和空車距離，充分利用運輸工具的運能。
(4)數(shù)據(jù)存儲、分析功能
實現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運行路線、運行區(qū)域，何時應該到達什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫，以備以后查詢、分析使用
2、簡述物流信息的特點。
答：(1)物流信息量大、分布廣
信息的產生、加工和應用在時間、地點上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機構與功能強大的信息收集、傳輸和存儲能力。
(2)物流信息具有很強的時效性
絕大多數(shù)物流信息動態(tài)性強，信息的價值衰減速度快，這對信息管理的及時性要求就比較高。
(3)物流信息種類多
不僅本系統(tǒng)內部各個環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產系統(tǒng)、供應系統(tǒng)等)密切相關，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。
(4)物流信息具有明確的衡量標準
為了保證物流信息的科學性，要求物流信息具有準確性、完整性、實用性、共享性、安全性以及低成本性。準確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關活動的實際，且須便于用戶理解和使用;完整性是指信息沒有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一;實用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問;共享性是指物流活動的各個作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息;安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術、安全傳輸協(xié)議以及增強的用戶驗證系統(tǒng)等;低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲必須考慮成本問題，只有在收益大于成本的前提下，才能開展相應的信息工作。
五、論述題
1、論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>
答：海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下：
(1)審核信用證中的裝運條款
為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書等，對這些條款和規(guī)定，應根據(jù)國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。
(2)備貨報驗
就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時、按質、按量地準備好應交付的出口貨物，并做好申請報驗和領證工作。在我國，凡列入商檢機構規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿易合同規(guī)定由商檢機構出具證書的商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢(詳見第五章 國際物流保險及商品檢驗、檢疫)。做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。
(3)托運訂艙
編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙，貨主亦可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽發(fā)了裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。
(4)保險
貨物訂妥艙位后，賣方應立即為貨物辦理運輸險的投保手續(xù)，保險金額通常是以發(fā)票的CIF價加成投保，加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保(詳見第五章國際物流保險及商品檢驗、檢疫)。
(5)集中港區(qū)
當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進貨通知并在規(guī)定的期限內，由托運人辦妥貨物集運手續(xù)，將出口貨物及時運至港區(qū)指定地點集中，等待裝船，托運人應注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時完成進貨，防止由于貨物未及時抵達指定地而影響裝船進度。
(6)報關工作
貨物集中港區(qū)后，托運人或其委托代理人把填制好的出口貨物報關單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關查驗合格放行后方可裝船。
(7)裝船工作
在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行的貨物裝貨單和收貨單，經過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發(fā)生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批貨有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。由于銀行不受理不清潔提單，因此作為托運人，應盡量爭取船方不在收貨單上批注以取得清潔提單。
裝船完畢，托運人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。
(8)制單結匯
將合同或信用證規(guī)定的結匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內，向銀行交單，辦理結匯手續(xù)。
