工程名稱：新建鐵路云桂線（云南段）站前工程YGT-5標段
建設單位：云桂鐵路（云南）有限公司
設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司
施工單位：中鐵十七局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經理部
監(jiān)理單位：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責任公司
里程范圍：DK539+120～DK598+340
1.1工程簡介
云桂鐵路（如圖1.1）起于廣西南寧市，止于云南省昆明市的昆明南站，全長715.8公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，云桂鐵路工程2009年12月27日在廣西百色開工建設，工期6年，工程總投資899.2億元。云桂鐵路功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車設計車速為：南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時。目前，鐵路南昆線廣西南寧經百色田林進入貴州威舍進入云南，止于昆明，客車運行時間在12個小時左右，云桂鐵路建成后，南寧到昆明耗時4小時左右（直達動車）。
1.1 云桂鐵路線路圖
云桂鐵路途經廣西隆安縣、平果縣、田東縣、田陽縣；云南省境內經過文山州的富寧縣、廣南縣、丘北縣，紅河州的彌勒縣，昆明市的石林縣、宜良縣，玉溪市澄江縣。據鐵路行業(yè)相關人士稱，云桂鐵路對南寧市著力打造中國—東盟物流、商貿、加工制造基地，信息,交通樞紐和金融中心具有十分重要的作用。
二.中心試驗室
2.1簡介
中鐵十七局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經理部中心試驗室是中鐵十七局集團工程檢測中心的派出機構，行政上屬中鐵十七局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經理部領導，鐵路業(yè)務上接受集團公司工程檢測中心的指導。在新建云桂鐵路云南段站前工程五標段行使集團公司工程檢測中心的職權。
中鐵十七局集團有限公司工程試驗檢測中心/鏵興檢測公司是由中國人民解放軍鐵道兵第七師司令部試驗室改工后的第十七局計量測試中心演變而來，始建1954年5月4日。半個世紀來，工程檢測中心先后參加了貴昆、鷹廈、襄渝、大秦、京九、內昆、秦沈高速等20多條鐵路干線和濟青、京深、海南、石太等30多條高速公路以及海南美蘭機場、河北黃驊港碼頭、太原市高層建筑的施工過程和工程檢測工作。還結合工程性質、任務，先后完成了青藏線鹽巖路基、大秦線重載路基、神延線風砂路基、秦沈客運專線路基壓實質量的檢測及試驗工作。完成了超鹽漬土地區(qū)橋涵建筑腐蝕、混凝土分次投料、混凝土強度快速測定法、XPM噴射混凝土外加劑以及石屑粉在瀝青混凝土中的綜合利用等多項試驗與應用研究，采用了TSP203地質超前預報儀、K30荷載板、核子密度儀、基樁無損檢測儀、瀝青多功能儀、混凝土超聲檢測儀、混凝土拉拔試驗儀等國內外先進的檢測儀器設備和檢測方法。是目前國內外同行業(yè)實力較強的綜合性檢測試驗機構。并獲得了國家CMA計量認證、中國實驗室國家認可委員會認可實驗室認證（CNAL）和交通部、建設部工程試驗檢測資質認證。
2.2試驗工作依據
為了建設高標準云桂客運專線的鐵路工程，嚴格控制質量，提高和加強試驗檢測工作的管理，結合云桂鐵路客運專線工程的實際，特制定了本大綱。
(1)試驗檢測的內容嚴格按鐵道部《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》、鐵建設[2005]160號文件、[2009]152號文件、鐵建設[2005]157號文件、鐵建設[2007]159號文件、鐵建設[2007]140號文件和國家頒布的現行有關強強制性標準的規(guī)定執(zhí)行，當設計要求的指標高于上述標準時，按設計要求執(zhí)行。
(2)試驗檢測方法要嚴格按照鐵道部《鐵路工程結構混凝土強度檢測規(guī)程》（TB10426-2004）、《鐵路工程水文地質勘察規(guī)程》（TB10049-2004）、《鐵路工程物理勘探規(guī)程》（TB10223-2004）、鐵建設函[2004]121號文件和國家、鐵道部頒布的有關試驗檢測標準、方法、規(guī)程執(zhí)行。
(3)本辦法所中試驗檢測是指從工程的施工準備直至竣工驗收期間，由試驗檢測人員使用相應的儀器設備，根椐設計、施工技術要求、相關的技術標準、規(guī)程、規(guī)范對各種原材料、成品、半成品、構配件、及各個單位工程、隱蔽工程等目的物進行測試檢驗，采集有關質量指標數據的行為。
(4)在參于建設云桂鐵路客運專線期間，我部試驗檢測工作均按此辦法執(zhí)行。
2.3 試驗室職責
(1)在項目經理部的領導下，負責對工程使用的水泥、砂、石、鋼材等重要原材料進行檢驗，嚴格控制用于工程的原材料質量，防止不合格原材料用于工程，保證工程質量。
(2)對結構施工的砼施工工序進行質量控制，監(jiān)督督促嚴格按配合比施工，明解計量原材料用量，保證所澆筑砼的質量。
(3)對路基施工的壓實工序進行質量控制，保證各壓實區(qū)能達到規(guī)范要求的壓實度，從而保證路基施工質量。
(4)對各種試驗數據進行整理、分類、歸檔，確保工程第一手數據真實、正確，能真實反映工程質量情況，為正確評價工程質量提供數據，同時也為以后的類似工程施工提供參考數據。
(5)保養(yǎng)、維護好各種試驗儀器及設備，使各種設備處于正常狀態(tài)，能良好的運作，隨時可投入使用，不因儀器原因而影響試驗結果。
(6)服從項目部領導，積極配合其它部門，共同至力于提高工程質量的活動中去。
2.4組織機構
項目中心試驗室設主任兼技術負責人1人，質量負責人1人，工程師和試驗員共 15人。檢測試驗人員應滿足工程要求，當檢測試驗人員不足時及時補充。下設辦公室、資料室、膠材室、力學室、化學分析室等。組織機構框圖如下表2-1。
表2-1 中心試驗室組織機構框圖
2.5 二號混凝土拌合站試驗組簡介
2.5.1 二號混凝土拌合站試驗組基本情況表（如表2-2）
表2-2 二號混凝土拌合站試驗組基本情況表
試驗室所在標段名稱 新建云桂鐵路云南段站前工程五標段
所屬項目管理機構稱 中鐵十七局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經理部
所承擔工程項目檢測區(qū)段 DK560+120～DK573+780
母體檢測機構名稱 中鐵十七局集團有限公司工程檢測中心
母體試驗室資質認定（計量認證）證書編號 2009000320N 有效期 2012年9月20日
試驗室名稱和地址 名稱:中鐵十七局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經理部二號混凝土拌合站試驗組
地址:云南省丘北縣膩角鄉(xiāng)膩革龍村民委員會新店村
試驗組負責人 馮卓琦 職稱 工程師 電話 15025295888
試驗室技術主管 陽小林 職稱 工程師 電話 13229741369
授權簽字人 劉志華 職稱 高級工程師 電話 15126959666
試驗自檢項目：
1.混凝土及砂漿（坍落度、擴展度、含氣量、入模溫度、常壓泌水率、壓力泌水率）；
2. 集料（顆粒級配、表觀密度、堆積密度和緊密密度、細度模數、含泥量、泥塊含量、含水率、吸水率、石粉含量、針片狀顆粒含量）等常規(guī)檢驗；
2.5.2 二號混凝土拌合站試驗組試驗儀器設備臺帳（如表2-3）
表2-3 試驗儀器設備臺賬
序號 儀器名稱 單位 數量
1 水灰比測定儀 臺 1
2 恒溫干燥箱 臺 1
3 震擊式兩用震擺篩選機 臺 1
4 電子天平 臺 1
5 電子天平 臺 1
6 電子分析天平 臺 1
7 混凝土坍落度儀 套 3
8 直讀式混凝土含氣量測定儀 臺 2
9 砂石容量筒 套 1
10 壓力泌水儀 臺 1
11 標準養(yǎng)護恒溫濕機 臺 1
12 混凝土振動臺 臺 1
13 針片狀規(guī)準儀 臺 1
14 電子稱 臺 1
15 數顯式砼貫入阻力儀 臺 1
16 游標卡尺 個 1
17 玻璃儀器 套 1
18 新標準方孔砂、石篩 套 各1
2.5.3 二號混凝土拌合站試驗組組織機構框圖（如表2-4）
表2-4 二號混凝土拌合站試驗組組織機構框圖
2.5.4 試驗室質量安全保證體系框圖（如表2-5）
表2-5 安全生產保證體系框圖
2.5.5主要工作內容
(1)在項目中心試驗室和工地試驗室的指導下工作。負責拌合站的試驗工作；
(2)負責水泥、鋼筋、粗骨料、細骨料、外摻料、外加劑等工程材料的取樣、送樣工作；
(3)實施過程控制，及時換算施工配合比，出據施工配料單，測定現場混凝土拌合物坍落度、含氣量、入模溫度、壓力泌水率等性能，按規(guī)定制作混凝土試件、并進行養(yǎng)護和試驗。
三.實習總結
通過這次在現場的實習，使我們對鐵路建設的路基、路面及橋梁的設計與施工有了比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
頂崗實習的目的是將我們在大學期間所學的專業(yè)知識運用到實踐當中，與實際相結合，進一步培養(yǎng)我們的動手能力、培養(yǎng)我們把理論與實際相結合的能力。在頂崗實習的這段時間里，我通過自己的努力與同事們的指導和幫助，使我學到了許多自己以前沒接觸過和不懂得東西。使我學會了不懂的就要查規(guī)范，不管是那個試驗，都得依據規(guī)范。試驗是一項很嚴謹的工作，容不得我們半點馬虎，一不小心就會出錯，所以要求我們試驗人員必須要有耐心、要有責任心、更重要的還是細心。
在此特別感謝辛勤的老師在這期間給與我的關心和幫助，使我能夠順利的完成此次頂崗實習的任務。感謝奇木項目部的各位領導和同事給予我們的關懷和幫助，使我們在以后的工作更加得心應手。在此祝敬愛的老師和尊敬的領導們工作順利，身體健康,萬事如意！
