一、判斷題(每題1分，共10分)
1、商檢證書的主要作用之一是通過對商品進(jìn)行檢驗，以確定賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝是否與合同的規(guī)定相符。( )
2、《2000年通則》在《1990年通則》的基礎(chǔ)上，根據(jù)國際貿(mào)易飛速發(fā)展的需要，對常用的貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行了重大的調(diào)整。( )
3、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》成員國之間進(jìn)行交易，若賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，只要賣方在規(guī)定的交貨期屆滿前補交了原來少交的貨物，則在任何情況下，買方都無權(quán)提出損害賠償?shù)恼埱蟆? )
4、按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。( )
5、我國生產(chǎn)的出口商品，在采用定牌出口時，一般不需注明“中國制造”的字樣。 ( )
6、根據(jù)《2000年通則》的解釋，采用FCA術(shù)語成交，如果交貨地點在賣方所在地，賣方要負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的承運人的運輸工具，才算完成交貨義務(wù)。( )
7、信用證業(yè)務(wù)中“嚴(yán)格相符原則”，是指信用證項下的單據(jù)必需與買賣合同條款嚴(yán)格相符。( )
8、在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名稱有的是裝運港，有的是目的港，但其交貨地點都是在裝運港( )。
9、由于在不同時間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上，故應(yīng)算作分批裝運。 ( )
10、付款交單(D/P)與承兌交單(D/A)都有一定的風(fēng)險，一般說來，D/A方式風(fēng)險較小，更易為賣方所接受。( )
二、單項選擇題(每題1 分，共 20分)
1、憑說明書和圖樣買賣，一般適用于( )
A、一些品質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品
B、經(jīng)過科學(xué)加工的初級產(chǎn)品
C、機(jī)器、電器和儀表等技術(shù)密集產(chǎn)品
D、有獨特加工工藝的傳統(tǒng)農(nóng)副產(chǎn)品
2、就買方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言，( )。
A. E組，F(xiàn)組其次，C組和D組最小
B. D組，F(xiàn)組和C組其次，E組最小
C. D組最小，E組其次，F(xiàn)組和C組最小
D. E組，F(xiàn)組和C組其次，D組最小
3、采用FOB貿(mào)易術(shù)語成交時，買賣雙方風(fēng)險劃分是以貨物( )為界。
A.離岸
B.越過船舷
C.交承運人
D.達(dá)到岸
4、按照國際慣例，如果合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運輸標(biāo)志一般由( )提供。
A、開證行
B、賣方
C、買方
D、船方
5、珠寶、字畫等具有獨特性質(zhì)的商品，在確定其品質(zhì)時( )。
A、用文字說明
B、應(yīng)該既用樣品，又用文字說明
C、用樣品磋商
D、只能看樣洽談成交
6、在國際貿(mào)易中，買賣商品是按重量計價的，若合同未明確規(guī)定計算重量的辦法時，按慣例，應(yīng)按( )。
A、凈重計
B、毛重計
C、皮重計
D、重量計
7、“以毛作凈”實際上就是( )。
A、以凈重作為毛重作為計價的基礎(chǔ)
B、按毛重計算重量作為計價的基礎(chǔ)
C、按理論重量作為計價的基礎(chǔ)
D、按法定重量作為計價的基礎(chǔ)
8、我公司按FOB進(jìn)口一批玻璃器皿，在運輸途中的裝卸，搬運過程中，部分貨物受損。要得到保險公司賠償，我公司應(yīng)該投保( )。
A.平安險
B.一切險
C.破碎險
D.一切險加破碎險
9、在海運過程中，被保藥品被海水浸泡，這種損失屬于( )。
A.實際全損
B.推定全損
C.共同海損
D.單獨海損
10、某公司對外報價為每公噸500美元CIF紐約，外商要求該報CIFC5%紐約，我方報價應(yīng)為( )。
A.526.3美元
B.525美元
C.526.5美元
D.526.9美元
11、關(guān)于買賣合同中檢驗時間和地點的規(guī)定方法，當(dāng)前使用最為廣泛的一種是( )。
A.在裝運港檢驗
B.在目的港檢驗
C.在裝運港檢驗重量，目的港檢驗品質(zhì)
D. 裝運地檢驗，目的地復(fù)檢
12、定牌中性包裝是指( )。
A.在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌名，但不注明生產(chǎn)地名或廠商名稱
B.在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌名，也注明產(chǎn)地
C.在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)/牌名，也不注明產(chǎn)地
D.在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)/牌名，但注明產(chǎn)地
13、根據(jù)《公約》的規(guī)定，買方向賣方提出索賠的最后期限是( )。
A.貨物在裝運港裝運完畢即提單簽發(fā)日期后兩年
B.貨物到達(dá)目的港協(xié)力海輪后兩年
C. 經(jīng)出口商品檢驗機(jī)構(gòu)檢驗的出結(jié)果后兩年
D. 買方實際收到貨物起兩年
14、FOB與CFR術(shù)語的主要區(qū)別在于( )。
A、風(fēng)險劃分的界限不同
B、辦理運輸?shù)呢?zé)任方不同
C、辦理貨運保險的責(zé)任方不同
D、辦理進(jìn)、出口手續(xù)的責(zé)任方不同
15、( )是承保貨物在運輸、裝卸過程中，因使用吊鉤類的工具而使貨物直接被鉤破的損失，或外包裝被鉤破造成的貨物外漏損失。
A.短量險
B.包裝破裂險
C.鉤損險
D.碰坡、破損險
16、合同中數(shù)量條款為“500M/T 10% MORE OR LESS AT SELLER’S OPTIONS”，則賣方交貨數(shù)量為( )時，不違反合同。
A.500M/T
B.550M/T
C.449M/T或551MT/
D.550M/T～450M/T
17、國際貿(mào)易貨款的支付中選用計價貨幣的原則是( )。
A.收硬付硬
B.收硬付軟
C.收軟付硬
D.收軟付軟
18、海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為( )
A.海運提單是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù)
B.海運提單可以轉(zhuǎn)讓
C.海運提單是運輸契約的證明
D.海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)
19、我某公司與外商簽訂一出口900公噸某貨物的合同，來證規(guī)定我方應(yīng)于3、4、5月份分批等量裝運，我方3月份裝運了300公噸，4月份因貨未備妥未裝運，則( )。
A.5月份可裝運兩批，共計600公噸
B.4月份可落空不補，5月份繼續(xù)裝運，順延到6月份再裝一批
C.5月份照裝，4月份貨日后在議
D.從4月份開始，信用證失效
20、按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，接受于( )生效。
A.合理時間
B.向發(fā)盤人發(fā)出時
C.送達(dá)發(fā)盤人時
D.發(fā)盤人收到后以電報確認(rèn)時
三、多項選擇題(每題2分，共20分)
1、可造成發(fā)盤的失效的情況有( )。
A.受盤人作出還盤
B.發(fā)盤人撤回發(fā)盤
C.發(fā)盤中規(guī)定的有效期屆滿
D.人力不可抗拒的意外事故造成發(fā)盤的失效，如政府禁令或限制措施
E.在發(fā)盤被接受前，當(dāng)事人喪失行為能力或死亡或法人破產(chǎn)等
2、不可抗力的構(gòu)成條件是( )
A、事故發(fā)生在合同訂立以后
B、發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法控制的客觀情況。
C、事故的發(fā)生使合同不能履行或不能如期履行
D、遭遇意外事故的一方負(fù)全責(zé)
3、進(jìn)出口合同中索賠條款有兩種規(guī)定方式( )
A.檢驗和索賠條款
B.索賠條款
C.罰金條款
D.異議和索賠條款。
4、一般由中間商為中介達(dá)成的交易，在結(jié)算時一般使用 ( )
A.可轉(zhuǎn)讓信用證
B.對開信用證
C.預(yù)支信用證
D.對背信用證
5、常見的集合運輸包裝有 ( )。
A.集裝袋
B.集裝包
C.集裝箱
D.托盤
6、包裝標(biāo)志主要包括 ( )。
A.運輸標(biāo)志
B.指示性標(biāo)志
C.警告性標(biāo)志
D.識別標(biāo)志
7、溢短裝數(shù)量的計價方法包括( )
A、按合同價格結(jié)算
B、按裝運時國際市場的價格計算
C、按貨物到目的地時的世界市場價格計算
D、由仲裁機(jī)構(gòu)解決
8、在國際貿(mào)易中通常采用的度量衡制度有( )。
A、英制
B、美制
C、國際單位制
D、公制
9、賣方根據(jù)買方來樣復(fù)制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認(rèn)的樣品，被稱為( )。
A、復(fù)樣
B、回樣
C、原樣
D、確認(rèn)樣
E、對等樣品
10、下列( )屬于共同海損。
A.船艙著火，船長和船員忙著救火，致使部分貨物受潮造成損失
B.機(jī)艙外煙霧彌漫，船長誤認(rèn)為船艙著火，號召大家救火，致使部分貨物受潮造成損失
C.船因故擱淺，船長為脫淺，將部分貨物拋入海中造成的部分貨物的損失
D.船在航行中推進(jìn)器失靈，船舶失控，船長向附近港口要求排拖輪而產(chǎn)生的拖輪費用
E.船擱淺，船殼鋼板出現(xiàn)裂縫需修船，為此必須將貨卸至岸上。卸貨過程中部分貨物受損
四、問答題(共30分)
1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。
2、簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。
3、我國海運保險有哪三種基本險別?其責(zé)任范圍有什么不同?
五、計算題(共10分)
某公司向西歐推銷裝箱貨,原報價每箱USD50FOB上海,現(xiàn)客戶要求改報CFRC3漢堡,問在不減少收匯的條件下,應(yīng)報多少?(該商品每箱毛重40公斤,體積0.005立方米,在運費表中的計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運費噸基本運費率為USD200,另加收燃油附加費10%)
六、案例分析題(共10分)
合同檢驗條款中規(guī)定，以裝船地商檢報告為準(zhǔn)。但在目的港交付貨物時卻發(fā)現(xiàn)商品數(shù)量與合同不符。買方經(jīng)當(dāng)?shù)厣虣z機(jī)構(gòu)檢驗并憑出具的檢驗證書向賣方提出索賠要求，賣方卻拒賠。問：賣方拒賠是否合理?
參考答案
一、判斷(每題1分，共10分)
1、√ 2、× 3、× 4、 √ 5、×
6、∨ 7、× 8、∨ 9、× 10、×
二、單選(每題1分，共20分)
1、C 2、D 3、B 4、B 5、D
6、A 7、B 8、B 9、B 10、A
11、D 12、A 13、D 14、B 15、C
16、D 17、B 18、D 19、D 20、C
三、多選(每題2分，共20分)
1、ABCDE 2、ABC 3、CD 4、AD 5、ABCD
6、ABC 7、ABC 8、ABCD 9、BDE 10、ACDE
四、簡答(共20分)
1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。
答案：相同點
(1)賣方都是在裝運港交貨，
(2)買賣雙方風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以貨物越過裝運港船舷為界限
(3)都適合于水上運輸
(4)賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進(jìn)口手續(xù)
區(qū)別：在運輸和保險上存在差別
FOB下運輸和保險由買方自行安排，賣方無責(zé)任;CFR下賣方負(fù)責(zé)簽訂運輸合同，支付運輸費用，保險由買方自行安排;CIF下，運輸合同和保險合同均由賣方負(fù)責(zé)簽訂，并承擔(dān)運費和保險費。
2、簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。
答案：貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：
(1) 貿(mào)易術(shù)語具有國際慣例的性質(zhì)
(2) 簡化了交易洽商的內(nèi)容、縮短了交易時間，節(jié)省了交易費用。
(3) 明確了交易雙方各自的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)
3、我國海運保險有哪三種基本險別?其責(zé)任范圍有什么不同?
第一問：平安險、水漬險、一切險。
第二問：平安險范圍包括：自然災(zāi)害造成的全部損失;意外事故造成的全部或部分損失;意外事故發(fā)生情況下，自然災(zāi)害造成的部分損失;共同海損的施救費用、救助費用及其他費用。
水漬險范圍包括：平安險的范圍以及自然災(zāi)害造成的部分損失。
一切險范圍包括：水漬險的范圍以及一般外來風(fēng)險造成的部分或全部損失。
五、計算題(共15分)
解：CFRC3%=(FOB+運費)/(1-3%)
每公噸運費=200×(1+10%)=220
按照W/M計算,40千克=0.04公噸
每箱運費=220×0.04=8.8
CFRC3%=(50+8.8)/(1-3%)=60.62
報CFRC3%價為USD60.62
六、案例分析(共15分)
賣方拒賠是合理的。因為：合同中規(guī)定，商品檢驗以裝船地商檢報告為準(zhǔn)，這就決定了賣方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢證書。在本案中，買方在目的港收貨后，雖然可以委托當(dāng)?shù)厣虣z機(jī)構(gòu)復(fù)驗，但原則上已無權(quán)提出異議和索賠要求。因此，賣方的拒賠是有理可循的。
