2000年3～8月，上海市綜合交通規(guī)劃研究所受哈爾濱市軌道交通建設(shè)辦公室的委托，進行了哈爾濱市軌道交通客流分析與預(yù)測，論證了地鐵建設(shè)的可行性與必要性，并提出了地鐵01號線的規(guī)劃。根據(jù)01號線沿途經(jīng)過區(qū)域分析，均為城市主要街區(qū)。因此，地鐵線路及車站處于地上的可能性較小，車站主要以地下為主。
軌道交通是哈爾濱市今后交通發(fā)展的重點，01號線推薦方案的線路走向貫通了鐵路客站和市中心區(qū)，沿途有大量的居住和工作客源，形成了合理的客運走廊，客流吸引范圍擴大到全市，其地位和作用非常重要�？土黝A(yù)測結(jié)果也充分佐證了這一點。本工程充分利用了既有7381工程，投資少，易施工，見效快，是近期改善市區(qū)地面交通環(huán)境的有效途徑，社會效益和經(jīng)濟效益顯著。
內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計
首先，應(yīng)經(jīng)濟適用。以哈爾濱目前的經(jīng)濟實力分析，建造如此大的地下工程，難度確實很大，因此，應(yīng)盡量降低造價。內(nèi)部設(shè)備，如地鐵屏蔽門等設(shè)施，考|試/大應(yīng)盡量通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)或布局來實現(xiàn)相同功能。其次，同其他城市地鐵車站相同，應(yīng)具有個性化即自身特色。這種個性化應(yīng)從其特定的地域環(huán)境中形成，且具有時代性。最后，應(yīng)具有濃厚的文化氛圍。
人們迫切需要能夠貼近日常出行的文化載體。地鐵車站建設(shè)正是這樣一個契機。同中國其他城市一樣，地鐵車站設(shè)計的關(guān)鍵同樣是要注重個性與特色創(chuàng)造，不必刻意追求整條線路的統(tǒng)一，避免走老路。以哈爾濱經(jīng)濟實力與發(fā)展規(guī)模，兩條線路之間的間隔最少需要30年左右。正如前文所述，建成于不同年代的線路，該年代的審美意識、建筑風格、裝飾風格、技術(shù)水平、新型材料和設(shè)備都會自然而然地反映在當時建造的地鐵車站中，這就構(gòu)成了這一條線路車站的基本共性特征，因此特色是設(shè)計的重點。
首先，注重反映地域文化。這是形成特色的途徑。01號線站點選擇多半是哈爾濱的特色區(qū)域，如船舶學院站周邊有極樂寺、文廟等中國古典建筑廟群以及文化公園、工程大學，都可以成為設(shè)計主題。電*站緊鄰博物館廣場，是哈爾濱政治、經(jīng)濟、文化中心，車站建設(shè)也應(yīng)程度反映哈爾濱的歷史。
其次，注重內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化。除運用前文所述的一些空間處理手法之外，內(nèi)部空間適當變化，以形成區(qū)別于國內(nèi)已建成地鐵車站的哈爾濱的特有形式。例如國內(nèi)現(xiàn)有車站均采用中間兩排立柱的三跨形式，哈爾濱地鐵車站采用單排柱的兩跨形式，就可以形成區(qū)別于其他車站的顯著特征，而且加大了視線通透與連續(xù)，但是相應(yīng)地加大了結(jié)構(gòu)設(shè)計難度。另外，仿照莫斯科地鐵站，采用拱形屋頂結(jié)構(gòu)，考|試/大配以側(cè)向拱形支撐，通過對結(jié)構(gòu)構(gòu)件韻律、節(jié)奏、質(zhì)感、形式等的巧妙處理，充分發(fā)揮出其藝術(shù)震撼力，往往更為經(jīng)濟，更富吸引力，也更有現(xiàn)實意義，同時也可形成特有風格。
最后，注重變幻車站形式。出于經(jīng)濟原因及發(fā)展狀況，哈爾濱地鐵車站形式應(yīng)區(qū)別對待。普通中間車站，完全可以采用單層側(cè)式站臺，采用地面站廳與出入口合建的方式，既簡化了車站設(shè)計，又降低了造價，也完全可以滿足需要。大型車站，如和興路站，將是規(guī)劃的換乘樞紐，設(shè)計中應(yīng)考慮未來發(fā)展需求，按大型換乘站考慮符合可持續(xù)發(fā)展要求。
國際化大都市中的重要地鐵車站，如北京、上海，要體現(xiàn)民族文化，而哈爾濱、沈陽等城市，應(yīng)著重體現(xiàn)地方文化。哈爾濱擁有世界公認的冰雪、森林資源，車站要適當反映冰雪文化特征，形成冰城特色。
另外，哈爾濱曾是中國金、清兩代王朝的“龍興之地”，具有燦爛的金源文化，地鐵車站也可以反映這一主題，挖掘更深層次的文化根源，形成區(qū)域特征。
外部空間環(huán)境整合
外部環(huán)境差是中國地鐵車站的通病，地鐵車站外部空間環(huán)境整合內(nèi)容，必須與車站自身設(shè)計一同考慮，納入城市整體發(fā)展計劃。
首先，應(yīng)建立完善的交通體系，注重地上與地下聯(lián)合運營。01號線貫穿哈市最繁忙街道，通過地鐵與地面公交聯(lián)營，達到綜合立體治理交通的最終目的。其次，應(yīng)加大綜合開發(fā)力度，變單一地鐵車站為地鐵綜合體。尤其需要加大商業(yè)比例，以提高建成后運營效率。最后，應(yīng)符合寒地城市氣候特點。仿照加拿大蒙特利爾，通過車站與周邊環(huán)境整合，加強地面建筑在地下的連通，將步行交通大規(guī)模轉(zhuǎn)入地下，形成地下城。
在與周邊環(huán)境整合方面，也需因地制宜，由于與鐵路客運站相距一段距離而且地面公交站距不大，因此地鐵車站與交通網(wǎng)絡(luò)的整合不存在較大問題。車站與周圍商業(yè)環(huán)境的整合應(yīng)成為設(shè)計重點，
秋林商廈在地下一層與地下街連通，地下出入口吸引大量人流，極大地提高了經(jīng)營收入這一實例，就充分地證明了這一點。哈爾濱人防地下工程比較完善，因此地下商業(yè)發(fā)達，主要分布在南崗與道里兩區(qū)。地鐵01號線電*站是哈爾濱商業(yè)中心，地處南崗區(qū)地下街中心地帶，在地下將地下街與地鐵車站有機結(jié)合在一起，顧客與乘客身份轉(zhuǎn)換，既調(diào)劑了地鐵客流，實現(xiàn)多路徑消化人流，又增加了地下街的商業(yè)收入。需要強調(diào)的是，目前01號線經(jīng)過的地下街開發(fā)已至地下二層，車站只能考慮設(shè)置在地下三層，因此，車站的埋深必然因此加大。
另外，地下街內(nèi)部現(xiàn)狀已經(jīng)很擁擠了，地鐵客流在地下街中一定要有足夠的初級聚散空間�？拷罔F車站的商業(yè)建筑，如松雷商廈，大世界商城，在解決好客流的情況下，可以在地面商場內(nèi)部分隔出一個角落作為地鐵出入口，這樣可以減少單建出入口的數(shù)量，降低造價，也可以將地下商場部分與地鐵車站連通。
仿照香港與廣州等地的模式，哈爾濱地鐵車站在適當?shù)囟慰梢灾苯釉诘罔F車站上部建造物業(yè)，考|試/大形成自身交通極其便利的地鐵車站綜合體。在解決好結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的前提下，在地鐵車站上部建立高層住宅，可以解決大量居民的住房問題，交通又非常便利。
選取地鐵01號線船舶學院站為例。該地段內(nèi)車流、人流交通復雜，包含了城市主要街道：宣化街、一曼街、南通大街的交通路線交匯處以及文廟步行廣場，周邊環(huán)境復雜，客流量巨大。
目前存在的主要問題是：首先，三條干道交匯處交通混亂，步行過街人流混亂，地面過街行人時刻受到地面車流的威脅，隔斷了步行空間的連續(xù)性。其次，極樂寺步行廣場缺乏城市景觀要素，廣場內(nèi)容單一，缺乏吸引人的設(shè)施;最后，這一地區(qū)為電腦軟件園區(qū)，地面商業(yè)多為電腦服務(wù)行業(yè)。一曼街與南通大街這兩條主干道，隔斷了商業(yè)空間的連續(xù)性。
地鐵車站的引入，帶來改善城市環(huán)境新的契機。根據(jù)地形分析，車站選址必然位于南通大街文化公園前側(cè)。依據(jù)上述三點，地鐵車站整合的內(nèi)容主要有三點。首先，改變地鐵車站就地設(shè)置出入口的作法，而將其適當延伸至文化公園前側(cè)與十字路口處，且在路口各個方向均設(shè)置出入口，結(jié)合城市過街系統(tǒng)，立體化解決城市人行過街問題。其次，考慮在極樂寺步行廣場設(shè)置地鐵出入口，豐富廣場內(nèi)容，加大廣場的使用率。最后，由于出入口的延伸，可以再形成小型地下街，經(jīng)營電腦、軟件行業(yè)，保證地面商業(yè)環(huán)境的連續(xù)性。
軌道交通是哈爾濱市今后交通發(fā)展的重點，01號線推薦方案的線路走向貫通了鐵路客站和市中心區(qū)，沿途有大量的居住和工作客源，形成了合理的客運走廊，客流吸引范圍擴大到全市，其地位和作用非常重要�？土黝A(yù)測結(jié)果也充分佐證了這一點。本工程充分利用了既有7381工程，投資少，易施工，見效快，是近期改善市區(qū)地面交通環(huán)境的有效途徑，社會效益和經(jīng)濟效益顯著。
內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計
首先，應(yīng)經(jīng)濟適用。以哈爾濱目前的經(jīng)濟實力分析，建造如此大的地下工程，難度確實很大，因此，應(yīng)盡量降低造價。內(nèi)部設(shè)備，如地鐵屏蔽門等設(shè)施，考|試/大應(yīng)盡量通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)或布局來實現(xiàn)相同功能。其次，同其他城市地鐵車站相同，應(yīng)具有個性化即自身特色。這種個性化應(yīng)從其特定的地域環(huán)境中形成，且具有時代性。最后，應(yīng)具有濃厚的文化氛圍。
人們迫切需要能夠貼近日常出行的文化載體。地鐵車站建設(shè)正是這樣一個契機。同中國其他城市一樣，地鐵車站設(shè)計的關(guān)鍵同樣是要注重個性與特色創(chuàng)造，不必刻意追求整條線路的統(tǒng)一，避免走老路。以哈爾濱經(jīng)濟實力與發(fā)展規(guī)模，兩條線路之間的間隔最少需要30年左右。正如前文所述，建成于不同年代的線路，該年代的審美意識、建筑風格、裝飾風格、技術(shù)水平、新型材料和設(shè)備都會自然而然地反映在當時建造的地鐵車站中，這就構(gòu)成了這一條線路車站的基本共性特征，因此特色是設(shè)計的重點。
首先，注重反映地域文化。這是形成特色的途徑。01號線站點選擇多半是哈爾濱的特色區(qū)域，如船舶學院站周邊有極樂寺、文廟等中國古典建筑廟群以及文化公園、工程大學，都可以成為設(shè)計主題。電*站緊鄰博物館廣場，是哈爾濱政治、經(jīng)濟、文化中心，車站建設(shè)也應(yīng)程度反映哈爾濱的歷史。
其次，注重內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化。除運用前文所述的一些空間處理手法之外，內(nèi)部空間適當變化，以形成區(qū)別于國內(nèi)已建成地鐵車站的哈爾濱的特有形式。例如國內(nèi)現(xiàn)有車站均采用中間兩排立柱的三跨形式，哈爾濱地鐵車站采用單排柱的兩跨形式，就可以形成區(qū)別于其他車站的顯著特征，而且加大了視線通透與連續(xù)，但是相應(yīng)地加大了結(jié)構(gòu)設(shè)計難度。另外，仿照莫斯科地鐵站，采用拱形屋頂結(jié)構(gòu)，考|試/大配以側(cè)向拱形支撐，通過對結(jié)構(gòu)構(gòu)件韻律、節(jié)奏、質(zhì)感、形式等的巧妙處理，充分發(fā)揮出其藝術(shù)震撼力，往往更為經(jīng)濟，更富吸引力，也更有現(xiàn)實意義，同時也可形成特有風格。
最后，注重變幻車站形式。出于經(jīng)濟原因及發(fā)展狀況，哈爾濱地鐵車站形式應(yīng)區(qū)別對待。普通中間車站，完全可以采用單層側(cè)式站臺，采用地面站廳與出入口合建的方式，既簡化了車站設(shè)計，又降低了造價，也完全可以滿足需要。大型車站，如和興路站，將是規(guī)劃的換乘樞紐，設(shè)計中應(yīng)考慮未來發(fā)展需求，按大型換乘站考慮符合可持續(xù)發(fā)展要求。
國際化大都市中的重要地鐵車站，如北京、上海，要體現(xiàn)民族文化，而哈爾濱、沈陽等城市，應(yīng)著重體現(xiàn)地方文化。哈爾濱擁有世界公認的冰雪、森林資源，車站要適當反映冰雪文化特征，形成冰城特色。
另外，哈爾濱曾是中國金、清兩代王朝的“龍興之地”，具有燦爛的金源文化，地鐵車站也可以反映這一主題，挖掘更深層次的文化根源，形成區(qū)域特征。
外部空間環(huán)境整合
外部環(huán)境差是中國地鐵車站的通病，地鐵車站外部空間環(huán)境整合內(nèi)容，必須與車站自身設(shè)計一同考慮，納入城市整體發(fā)展計劃。
首先，應(yīng)建立完善的交通體系，注重地上與地下聯(lián)合運營。01號線貫穿哈市最繁忙街道，通過地鐵與地面公交聯(lián)營，達到綜合立體治理交通的最終目的。其次，應(yīng)加大綜合開發(fā)力度，變單一地鐵車站為地鐵綜合體。尤其需要加大商業(yè)比例，以提高建成后運營效率。最后，應(yīng)符合寒地城市氣候特點。仿照加拿大蒙特利爾，通過車站與周邊環(huán)境整合，加強地面建筑在地下的連通，將步行交通大規(guī)模轉(zhuǎn)入地下，形成地下城。
在與周邊環(huán)境整合方面，也需因地制宜，由于與鐵路客運站相距一段距離而且地面公交站距不大，因此地鐵車站與交通網(wǎng)絡(luò)的整合不存在較大問題。車站與周圍商業(yè)環(huán)境的整合應(yīng)成為設(shè)計重點，
秋林商廈在地下一層與地下街連通，地下出入口吸引大量人流，極大地提高了經(jīng)營收入這一實例，就充分地證明了這一點。哈爾濱人防地下工程比較完善，因此地下商業(yè)發(fā)達，主要分布在南崗與道里兩區(qū)。地鐵01號線電*站是哈爾濱商業(yè)中心，地處南崗區(qū)地下街中心地帶，在地下將地下街與地鐵車站有機結(jié)合在一起，顧客與乘客身份轉(zhuǎn)換，既調(diào)劑了地鐵客流，實現(xiàn)多路徑消化人流，又增加了地下街的商業(yè)收入。需要強調(diào)的是，目前01號線經(jīng)過的地下街開發(fā)已至地下二層，車站只能考慮設(shè)置在地下三層，因此，車站的埋深必然因此加大。
另外，地下街內(nèi)部現(xiàn)狀已經(jīng)很擁擠了，地鐵客流在地下街中一定要有足夠的初級聚散空間�？拷罔F車站的商業(yè)建筑，如松雷商廈，大世界商城，在解決好客流的情況下，可以在地面商場內(nèi)部分隔出一個角落作為地鐵出入口，這樣可以減少單建出入口的數(shù)量，降低造價，也可以將地下商場部分與地鐵車站連通。
仿照香港與廣州等地的模式，哈爾濱地鐵車站在適當?shù)囟慰梢灾苯釉诘罔F車站上部建造物業(yè)，考|試/大形成自身交通極其便利的地鐵車站綜合體。在解決好結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的前提下，在地鐵車站上部建立高層住宅，可以解決大量居民的住房問題，交通又非常便利。
選取地鐵01號線船舶學院站為例。該地段內(nèi)車流、人流交通復雜，包含了城市主要街道：宣化街、一曼街、南通大街的交通路線交匯處以及文廟步行廣場，周邊環(huán)境復雜，客流量巨大。
目前存在的主要問題是：首先，三條干道交匯處交通混亂，步行過街人流混亂，地面過街行人時刻受到地面車流的威脅，隔斷了步行空間的連續(xù)性。其次，極樂寺步行廣場缺乏城市景觀要素，廣場內(nèi)容單一，缺乏吸引人的設(shè)施;最后，這一地區(qū)為電腦軟件園區(qū)，地面商業(yè)多為電腦服務(wù)行業(yè)。一曼街與南通大街這兩條主干道，隔斷了商業(yè)空間的連續(xù)性。
地鐵車站的引入，帶來改善城市環(huán)境新的契機。根據(jù)地形分析，車站選址必然位于南通大街文化公園前側(cè)。依據(jù)上述三點，地鐵車站整合的內(nèi)容主要有三點。首先，改變地鐵車站就地設(shè)置出入口的作法，而將其適當延伸至文化公園前側(cè)與十字路口處，且在路口各個方向均設(shè)置出入口，結(jié)合城市過街系統(tǒng)，立體化解決城市人行過街問題。其次，考慮在極樂寺步行廣場設(shè)置地鐵出入口，豐富廣場內(nèi)容，加大廣場的使用率。最后，由于出入口的延伸，可以再形成小型地下街，經(jīng)營電腦、軟件行業(yè)，保證地面商業(yè)環(huán)境的連續(xù)性。
