●總量規(guī)模不斷突破。總量規(guī)模是衡量深圳物流業(yè)整體競爭力的重要標準之一。深圳港集裝箱吞吐量連續(xù)１２年位居國內集裝箱港口第二，連續(xù)６年位居世界集裝箱港口第四。深圳機場貨郵吞吐量連續(xù)７年位居內地機場第四，深圳機場榮獲２００８年全球航空卓越獎“亞洲及中東地區(qū)貨運量在５０～１００萬噸”機場組別第二名。全市物流業(yè)增加值從４６５．５９億元增至７３４．５２億元，增長５７．８％，占深圳ＧＤＰ的比重由９．３８％提高至９．４１％；社會物流總成本占全市ＧＤＰ比例從１５．３７％降至１５．０９％，全國平均水平３個百分點，運營效率接近中等發(fā)達國家水平。
　　●競爭實力持續(xù)提升。國際化是我市物流業(yè)提高區(qū)域競爭力的著力點，也是今后的努力方向。２００８年，深圳港共有班輪公司４２家，開辟國際集裝箱班輪航線１９５條，覆蓋了世界十二大航區(qū)主要港口。深圳機場國際國內航線１３２條，通達１６個國家和地區(qū)、９４個城市，是內地發(fā)展最快的航空港。先后引進了德國漢莎、丹麥馬士基、美國ＵＰＳ等６０多家世界５００強和國際知名物流企業(yè)，怡亞通、越海等一大批進出口額超億美元、國內服務網點超百個的物流領軍企業(yè)迅速成長，怡亞通、飛馬國際在Ａ股上市，一批創(chuàng)新型物流企業(yè)即將在創(chuàng)業(yè)板推出，深圳成為國內重要的物流服務輸出城市之一。深圳前海灣保稅港區(qū)獲國務院批復設立，成為深港共建國際航運中心和深化物流產業(yè)合作的強力引擎。
　　●基礎建設全面提速。硬件環(huán)境是提升物流產業(yè)未來競爭力的關鍵所在。至２００８年底，深圳港累計投資約４７５億元建設港口航道設施，共建成５００噸級以上泊位１６１個，集裝箱專用泊位３４個，銅鼓航道一期和西部公用航道工程試航成功，大鏟灣港區(qū)一期成功開港。深圳機場建成了機場國內貨運村二期、南站坪擴建和國際客運候機樓等，開工了機場Ｔ３航站樓、機場二跑道等機場擴建工程。全市六大物流園區(qū)累計完成投資８０億元，引進重點項目８５項，園區(qū)功能不斷完善。隨著深鹽二通道、南坪一期、福龍路等路網工程的建成通車，連接全市各物流樞紐和重要節(jié)點的“一橫八縱”高快速路網基本建成，打通了城市對外交通物流通道，基本確立了深圳作為珠三角物流通道的樞紐和橋頭堡優(yōu)勢。
　　●發(fā)展環(huán)境逐步優(yōu)化。物流產業(yè)綜合競爭力越來越集中體現(xiàn)為軟環(huán)境的競爭。一是建立健全了協(xié)調工作機制。二是規(guī)劃引導作用得到加強。完成了《深圳港總體規(guī)劃》、《物流總部基地產業(yè)規(guī)劃和配套政策研究》等規(guī)劃編制，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極的引領作用。三是行業(yè)政策扶持力度不斷加大。修編出臺了扶持物流產業(yè)加快發(fā)展的“１＋４”文件，擴大了扶持對象，增加了技術創(chuàng)新獎等項目，認定了４０家重點物流企業(yè)、１８家重點拖車企業(yè)，發(fā)放獎勵、補助、貼息資金３億多元。四是效率明顯提高�？焖偻七M電子大，物流艙單數據處理系統(tǒng)全國，網上審批項目成為全國電子口岸交流會示范項目。五是一些瓶頸問題得到有效緩解。建立了統(tǒng)一、規(guī)范的“大物流、大供地”產業(yè)用地供給機制，為中遠、中海、中外運等１３家物流大企業(yè)解決了物流用地５５萬平方米等。