國內(nèi)地下火車站“潛入”中心區(qū)
　　廣深港客運專線福田站綜合交通樞紐2008年8月20日在深圳中心區(qū)正式動工。據(jù)該項目工程部李經(jīng)理介紹，作為國內(nèi)首座位于城市中心區(qū)的全地下火車站，福田站目前已完成一期倒邊工程。廣深港客運專線建成后，從福田中心區(qū)到香港西九龍僅需要14分鐘，到廣州新客站約需34分鐘，不僅方便廣州、深圳、香港三地市民的往來，而且還進一步加強了深圳的城市競爭力，有利于珠三角區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。
　　據(jù)介紹，廣深港客運專線福田站暨福田綜合交通樞紐工程，包括廣深港客運專線福田站，深圳地鐵2、3、11號線福田站，公交、出租以及社會車輛場站建設(shè)等項目，總建筑面積22萬平方公里，總投資約70億元，是我市建市以來單項投資的交通樞紐工程。該工程預(yù)計于2011年6月建成，屆時，它將成為一個集城際軌道、城市軌道、一線口岸于一體的地下軌道客運樞紐，也是國內(nèi)的地下火車站。
　　鑒于深圳市中心城區(qū)現(xiàn)狀幾乎全部為建成區(qū)，廣深港鐵路客運專線進入深圳特區(qū)后還將全部進入“地下”，其具體線路位置與深圳地鐵4號線大致平行，在深圳深南大道與福華路之間的益田路地下增設(shè)的福田站，將是我國第一個地下火車站，隨后穿過深圳進入香港。
　　李經(jīng)理介紹，福田站位于福田中心區(qū)中部，緊鄰市民中心，福中路與福華三路之間的益田路下，在福華路下穿地鐵一號線。福田火車站的定位是重要的城際鐵路樞紐，除了負責(zé)轉(zhuǎn)運承接深圳龍華新客站的長途客流外，更主要的是將深圳、香港的城市軌道交通連成一片。福田站將主要辦理香港方向和廣州方向的始發(fā)城際列車、廣州與香港間的通過城際列車，不始發(fā)�？块L途列車。
　　將不設(shè)置行包房、候車大廳
　　廣深港客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運專線中的一縱，北起新廣州站，經(jīng)東莞、深港邊界至香港西九龍站，全長約142公里。該項目分兩段建設(shè)，廣深段（新廣州站至深港邊界段）長115公里，由部省合作的廣深港項目公司建設(shè)，其中深圳段全長27公里，設(shè)光明、深圳北、福田3座車站；香港段（深港邊界至西九龍站）長27公里，由香港政府負責(zé)建設(shè)。據(jù)了解，其中深圳北站至深港邊界段2008年動工建設(shè)，深圳段目前已經(jīng)全部完成土建工程和橋路組裝工程，計劃2011－2012年建成通車。香港段計劃2009年動工建設(shè)，2014年建成通車。
　　根據(jù)規(guī)劃，福田火車站將采用現(xiàn)代化高速鐵路的管理模式，采用自動售檢票等高效服務(wù)系統(tǒng)，不會設(shè)置行包房、候車廳等龐大的服務(wù)管理設(shè)施。同時，由于未來6條地鐵都將在深圳市中心區(qū)內(nèi)形成接駁，福田站的交通集散問題將主要由地鐵予以解決，福田站內(nèi)將不會專門設(shè)置社會停車場。
　　14分鐘可達香港西九龍
　　據(jù)悉，這座立體式的交通樞紐，共分地下三層。最下面一層就是廣深港客運專線“D”字頭動車組所運行的軌道，共設(shè)8線4站臺。地下二層則與城市軌道交通接駁，考|試/大包括軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線、穗莞深城際線等。地下一層是廣深港客運專線與地鐵2、3、11號線共用的換乘大廳，購票、檢票等都在這里完成。
　　廣深港客運專線起點位于新廣州站，途經(jīng)東莞市、深圳市，終點為香港的西九龍站。是規(guī)劃中的“四橫四縱”鐵路快速網(wǎng)的重要組成部分，也是珠三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是連接珠三角活力的廣州、東莞、深圳、香港等城市最快速、便捷的客運通道。
　　據(jù)介紹，與現(xiàn)有的各類深圳通往香港的渠道相比，廣深港客運專線將是最快捷的方式。設(shè)計將采用時速350公里的新型高速動車組，并采取公交化的運營模式，屆時從深圳福田中心區(qū)到廣州新站約需34分鐘，到香港西九龍站約需14分鐘。此外，市民通過該鐵路轉(zhuǎn)車去北京和上海，分別只需要10小時和8小時。