國內(nèi)地下火車站“潛入”中心區(qū)
廣深港客運專線福田站綜合交通樞紐2008年8月20日在深圳中心區(qū)正式動工。據(jù)該項目工程部李經(jīng)理介紹,作為國內(nèi)首座位于城市中心區(qū)的全地下火車站,福田站目前已完成一期倒邊工程。廣深港客運專線建成后,從福田中心區(qū)到香港西九龍僅需要14分鐘,到廣州新客站約需34分鐘,不僅方便廣州、深圳、香港三地市民的往來,而且還進一步加強了深圳的城市競爭力,有利于珠三角區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。
據(jù)介紹,廣深港客運專線福田站暨福田綜合交通樞紐工程,包括廣深港客運專線福田站,深圳地鐵2、3、11號線福田站,公交、出租以及社會車輛場站建設(shè)等項目,總建筑面積22萬平方公里,總投資約70億元,是我市建市以來單項投資的交通樞紐工程。該工程預(yù)計于2011年6月建成,屆時,它將成為一個集城際軌道、城市軌道、一線口岸于一體的地下軌道客運樞紐,也是國內(nèi)的地下火車站。
鑒于深圳市中心城區(qū)現(xiàn)狀幾乎全部為建成區(qū),廣深港鐵路客運專線進入深圳特區(qū)后還將全部進入“地下”,其具體線路位置與深圳地鐵4號線大致平行,在深圳深南大道與福華路之間的益田路地下增設(shè)的福田站,將是我國第一個地下火車站,隨后穿過深圳進入香港。
李經(jīng)理介紹,福田站位于福田中心區(qū)中部,緊鄰市民中心,福中路與福華三路之間的益田路下,在福華路下穿地鐵一號線。福田火車站的定位是重要的城際鐵路樞紐,除了負責轉(zhuǎn)運承接深圳龍華新客站的長途客流外,更主要的是將深圳、香港的城市軌道交通連成一片。福田站將主要辦理香港方向和廣州方向的始發(fā)城際列車、廣州與香港間的通過城際列車,不始發(fā)?块L途列車。
將不設(shè)置行包房、候車大廳
廣深港客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運專線中的一縱,北起新廣州站,經(jīng)東莞、深港邊界至香港西九龍站,全長約142公里。該項目分兩段建設(shè),廣深段(新廣州站至深港邊界段)長115公里,由部省合作的廣深港項目公司建設(shè),其中深圳段全長27公里,設(shè)光明、深圳北、福田3座車站;香港段(深港邊界至西九龍站)長27公里,由香港政府負責建設(shè)。據(jù)了解,其中深圳北站至深港邊界段2008年動工建設(shè),深圳段目前已經(jīng)全部完成土建工程和橋路組裝工程,計劃2011-2012年建成通車。香港段計劃2009年動工建設(shè),2014年建成通車。
根據(jù)規(guī)劃,福田火車站將采用現(xiàn)代化高速鐵路的管理模式,采用自動售檢票等高效服務(wù)系統(tǒng),不會設(shè)置行包房、候車廳等龐大的服務(wù)管理設(shè)施。同時,由于未來6條地鐵都將在深圳市中心區(qū)內(nèi)形成接駁,福田站的交通集散問題將主要由地鐵予以解決,福田站內(nèi)將不會專門設(shè)置社會停車場。
14分鐘可達香港西九龍
據(jù)悉,這座立體式的交通樞紐,共分地下三層。最下面一層就是廣深港客運專線“D”字頭動車組所運行的軌道,共設(shè)8線4站臺。地下二層則與城市軌道交通接駁,考|試/大包括軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線、穗莞深城際線等。地下一層是廣深港客運專線與地鐵2、3、11號線共用的換乘大廳,購票、檢票等都在這里完成。
廣深港客運專線起點位于新廣州站,途經(jīng)東莞市、深圳市,終點為香港的西九龍站。是規(guī)劃中的“四橫四縱”鐵路快速網(wǎng)的重要組成部分,也是珠三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分,是連接珠三角活力的廣州、東莞、深圳、香港等城市最快速、便捷的客運通道。
據(jù)介紹,與現(xiàn)有的各類深圳通往香港的渠道相比,廣深港客運專線將是最快捷的方式。設(shè)計將采用時速350公里的新型高速動車組,并采取公交化的運營模式,屆時從深圳福田中心區(qū)到廣州新站約需34分鐘,到香港西九龍站約需14分鐘。此外,市民通過該鐵路轉(zhuǎn)車去北京和上海,分別只需要10小時和8小時。
廣深港客運專線福田站綜合交通樞紐2008年8月20日在深圳中心區(qū)正式動工。據(jù)該項目工程部李經(jīng)理介紹,作為國內(nèi)首座位于城市中心區(qū)的全地下火車站,福田站目前已完成一期倒邊工程。廣深港客運專線建成后,從福田中心區(qū)到香港西九龍僅需要14分鐘,到廣州新客站約需34分鐘,不僅方便廣州、深圳、香港三地市民的往來,而且還進一步加強了深圳的城市競爭力,有利于珠三角區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。
據(jù)介紹,廣深港客運專線福田站暨福田綜合交通樞紐工程,包括廣深港客運專線福田站,深圳地鐵2、3、11號線福田站,公交、出租以及社會車輛場站建設(shè)等項目,總建筑面積22萬平方公里,總投資約70億元,是我市建市以來單項投資的交通樞紐工程。該工程預(yù)計于2011年6月建成,屆時,它將成為一個集城際軌道、城市軌道、一線口岸于一體的地下軌道客運樞紐,也是國內(nèi)的地下火車站。
鑒于深圳市中心城區(qū)現(xiàn)狀幾乎全部為建成區(qū),廣深港鐵路客運專線進入深圳特區(qū)后還將全部進入“地下”,其具體線路位置與深圳地鐵4號線大致平行,在深圳深南大道與福華路之間的益田路地下增設(shè)的福田站,將是我國第一個地下火車站,隨后穿過深圳進入香港。
李經(jīng)理介紹,福田站位于福田中心區(qū)中部,緊鄰市民中心,福中路與福華三路之間的益田路下,在福華路下穿地鐵一號線。福田火車站的定位是重要的城際鐵路樞紐,除了負責轉(zhuǎn)運承接深圳龍華新客站的長途客流外,更主要的是將深圳、香港的城市軌道交通連成一片。福田站將主要辦理香港方向和廣州方向的始發(fā)城際列車、廣州與香港間的通過城際列車,不始發(fā)?块L途列車。
將不設(shè)置行包房、候車大廳
廣深港客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運專線中的一縱,北起新廣州站,經(jīng)東莞、深港邊界至香港西九龍站,全長約142公里。該項目分兩段建設(shè),廣深段(新廣州站至深港邊界段)長115公里,由部省合作的廣深港項目公司建設(shè),其中深圳段全長27公里,設(shè)光明、深圳北、福田3座車站;香港段(深港邊界至西九龍站)長27公里,由香港政府負責建設(shè)。據(jù)了解,其中深圳北站至深港邊界段2008年動工建設(shè),深圳段目前已經(jīng)全部完成土建工程和橋路組裝工程,計劃2011-2012年建成通車。香港段計劃2009年動工建設(shè),2014年建成通車。
根據(jù)規(guī)劃,福田火車站將采用現(xiàn)代化高速鐵路的管理模式,采用自動售檢票等高效服務(wù)系統(tǒng),不會設(shè)置行包房、候車廳等龐大的服務(wù)管理設(shè)施。同時,由于未來6條地鐵都將在深圳市中心區(qū)內(nèi)形成接駁,福田站的交通集散問題將主要由地鐵予以解決,福田站內(nèi)將不會專門設(shè)置社會停車場。
14分鐘可達香港西九龍
據(jù)悉,這座立體式的交通樞紐,共分地下三層。最下面一層就是廣深港客運專線“D”字頭動車組所運行的軌道,共設(shè)8線4站臺。地下二層則與城市軌道交通接駁,考|試/大包括軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線、穗莞深城際線等。地下一層是廣深港客運專線與地鐵2、3、11號線共用的換乘大廳,購票、檢票等都在這里完成。
廣深港客運專線起點位于新廣州站,途經(jīng)東莞市、深圳市,終點為香港的西九龍站。是規(guī)劃中的“四橫四縱”鐵路快速網(wǎng)的重要組成部分,也是珠三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分,是連接珠三角活力的廣州、東莞、深圳、香港等城市最快速、便捷的客運通道。
據(jù)介紹,與現(xiàn)有的各類深圳通往香港的渠道相比,廣深港客運專線將是最快捷的方式。設(shè)計將采用時速350公里的新型高速動車組,并采取公交化的運營模式,屆時從深圳福田中心區(qū)到廣州新站約需34分鐘,到香港西九龍站約需14分鐘。此外,市民通過該鐵路轉(zhuǎn)車去北京和上海,分別只需要10小時和8小時。