10.建立國際性的負(fù)載控制中心。
企業(yè)一般都會高度控制國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是卻不太關(guān)心國際運(yùn)輸。國內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內(nèi)來講，一個(gè)管理良好的運(yùn)貨人應(yīng)該知道任意給定時(shí)間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達(dá)配送中心的數(shù)量。Garrison說，現(xiàn)在只有第三方物流供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。但是當(dāng)制造業(yè)進(jìn)入中國后，情況變得復(fù)雜得多。進(jìn)入中國的工廠必須克服時(shí)區(qū)和語言與美國總部的差異，完成負(fù)載控制的任務(wù)。據(jù)Garrison介紹，“負(fù)載控制中心”這一概念還處于初級階段。這一概念產(chǎn)生于中國，倡導(dǎo)者大部分是需要改進(jìn)供應(yīng)鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會將這一戰(zhàn)略擴(kuò)展至整個(gè)亞洲，需要掌握多國語言的人員。
企業(yè)一般都會高度控制國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是卻不太關(guān)心國際運(yùn)輸。國內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內(nèi)來講，一個(gè)管理良好的運(yùn)貨人應(yīng)該知道任意給定時(shí)間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達(dá)配送中心的數(shù)量。Garrison說，現(xiàn)在只有第三方物流供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。但是當(dāng)制造業(yè)進(jìn)入中國后，情況變得復(fù)雜得多。進(jìn)入中國的工廠必須克服時(shí)區(qū)和語言與美國總部的差異，完成負(fù)載控制的任務(wù)。據(jù)Garrison介紹，“負(fù)載控制中心”這一概念還處于初級階段。這一概念產(chǎn)生于中國，倡導(dǎo)者大部分是需要改進(jìn)供應(yīng)鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會將這一戰(zhàn)略擴(kuò)展至整個(gè)亞洲，需要掌握多國語言的人員。
