自從80年代以來(lái)，外協(xié)（outsourcing）已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢(shì)。企業(yè)越來(lái)越重視集中自己的主要資源與主業(yè)，而把輔助性功能外協(xié)給其它企業(yè)。因?yàn)槲锪饕话惚还ど唐髽I(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個(gè)外部化業(yè)務(wù)的侯選功能。多年來(lái)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動(dòng)，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購(gòu)物流服務(wù)。有些公司還保留著物流作業(yè)功能，但越來(lái)越多地開(kāi)始由外部合同服務(wù)來(lái)補(bǔ)充。這些服務(wù)采購(gòu)的方式對(duì)公司物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率具有很大的影響。本文對(duì)自80年代以來(lái)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流外協(xié)第三方的做法與趨勢(shì)進(jìn)行分析，它對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展，可以有一定的借鑒作用。

　　一． 推動(dòng)物流外協(xié)的因素

　　在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)的。雖然各國(guó)情況有所不同，但基本的方面是一致的。

　�。�1） 物流服務(wù)的需求方

　　國(guó)外文獻(xiàn)中，一般管理學(xué)者強(qiáng)調(diào)外協(xié)在成本上的潛在節(jié)省，而采購(gòu)與營(yíng)銷專家則認(rèn)為成本與服務(wù)的重要性相等。許多物流專家則認(rèn)為對(duì)高水平服務(wù)的需求是外協(xié)的主要?jiǎng)恿�。近�?lái)，成本節(jié)約，服務(wù)改進(jìn)和靈活性被認(rèn)為對(duì)外協(xié)決策同等重要。

　　物流外協(xié)的另一重要因素是避免物流設(shè)施的投資。這一因素在80年代作為外協(xié)的主要利益所在。尤其是英國(guó)對(duì)公司稅收系統(tǒng)的調(diào)整，使擁有資產(chǎn)的愿望變成關(guān)注資產(chǎn)對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)上。這導(dǎo)致公司把資本集中在主要的能產(chǎn)生高效益并取得主要競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上。有近60%的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉(cāng)庫(kù)與車隊(duì)上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。

　　外協(xié)也使公司得到了主業(yè)為物流管理的專業(yè)公司的專業(yè)技能。隨著客戶期望的提高、車輛運(yùn)作法規(guī)的加強(qiáng)、技術(shù)的快速發(fā)展及經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的不確定，對(duì)物流管理的需求越來(lái)越大。物流以合同方式外包，也可以幫助公司克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題。對(duì)已建立并自己進(jìn)行物流作業(yè)的公司，物流外協(xié)自然抵制已有克服的方法。采用自己物流系統(tǒng)的慣性，主要來(lái)自于不愿輕易放棄對(duì)物流功能的控制，擔(dān)心物流公司運(yùn)作的質(zhì)量。近年來(lái)，這些不成為問(wèn)題，這是由于對(duì)合同物流作業(yè)已建立了信心，另外信息技術(shù)的進(jìn)步也是一大原因。信息技術(shù)的發(fā)展已使對(duì)合同物流作業(yè)的監(jiān)控與自己管理物流非常相近。據(jù)調(diào)查，實(shí)際上有一半的公司由于外協(xié)而改進(jìn)了物流的控啤?nbsp;

　　某些國(guó)家，尤其是英國(guó)，零售供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)了合同的采用。大零售商已極大地增加了對(duì)采購(gòu)物流的控制，并把它的日常管理外協(xié)給第三方作業(yè)。1997年，主要的英國(guó)零售商已控制了94%的工程配送（從配送中心到商店），將近47%的配送是外協(xié)的。在零售供應(yīng)鏈的"快速反應(yīng)"（QR）壓力，導(dǎo)致了運(yùn)送的頻率增加和訂單規(guī)模減小，這也迫使供應(yīng)商必須加大利用外部物流供應(yīng)商的力度，以分享服務(wù)的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，對(duì)第三方集運(yùn)服務(wù)的需求也類似，這些行業(yè)原材料"零庫(kù)存"供應(yīng)已廣泛使用。

　　在國(guó)際物流方面也有類似的物流服務(wù)外部化趨勢(shì)。制造商的國(guó)際運(yùn)輸與產(chǎn)品配送對(duì)合同物流供應(yīng)商的依賴性很大。荷蘭國(guó)際配送協(xié)會(huì)（HIDC）的調(diào)查表明，三分之二的美國(guó)、日本、韓國(guó)等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。

　　（2） 物流服務(wù)的供給方

　　近二十年來(lái)，歐美國(guó)家第三方物流服務(wù)已有了很大的改進(jìn)。提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大大提高，作業(yè)效率也已大大提高，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了發(fā)展。物流服務(wù)公司的營(yíng)銷也更強(qiáng)有力與熟練。

　　歐美許多運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)公司已演變成了廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。大多數(shù)國(guó)家，公路運(yùn)輸行業(yè)成為越來(lái)越競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè)，資金回報(bào)下滑，利潤(rùn)率降低。通過(guò)改造成綜合物流公司，大承運(yùn)人能對(duì)服務(wù)增加價(jià)值，形成進(jìn)入門檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，以保證與客戶的長(zhǎng)期合同。這使它們能增加利潤(rùn)及成長(zhǎng)。下表是大型物流公司提供的增值物流服務(wù)的品種。

　　表一 增值物流服務(wù)種類

　　運(yùn)輸
　　 車輛維護(hù)
　　 存儲(chǔ)
　　 托盤化
　　 分裝
　　 包裝/重新包裝
　　 集運(yùn)
　　 貼標(biāo)簽
　　 定單分揀
　　 質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗(yàn)
　　 存貨控制
　　 客戶化
　　 分揀包裝
　　 售后服務(wù)
　　 貨物跟蹤
　　 咨詢服務(wù)
　　
　　在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，公司采用多種方式外協(xié)其物流。最為徹底的方式是關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)移所有的物流職責(zé)給外部物流合同供應(yīng)商。對(duì)許多自理物流的公司，這一選擇改變太大。它們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)、去掉人員，去冒在過(guò)渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。有些公司愿意采取漸漸外協(xié)的過(guò)程，把責(zé)任移交以地理區(qū)域分步實(shí)施，或以業(yè)務(wù)與產(chǎn)品分步實(shí)施。歐美公司一般也采用以下方式來(lái)使移交平穩(wěn)化：
　　
　�。�1）系統(tǒng)接管
　　 　
　　大型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤買進(jìn)客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。它們接管并擁有車輛、場(chǎng)站、設(shè)備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務(wù)或與其它公司共享以改進(jìn)利用率并分享管理成本。
　　
　�。�2）合資
　　
　　有些客戶更愿意保留配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對(duì)它們而言，與物流合同商的合資提供了注入資本和專業(yè)知識(shí)的途徑。例如，在英國(guó)IBM與Tibbett&Britten組成了Hi-tech Logistics。
　　
　�。�3）系統(tǒng)剝離
　　
　　也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個(gè)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務(wù)。母公司提供了它們的基本業(yè)務(wù)，而后越來(lái)越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。
　　
　�。�4）管理型合同
　　
　　對(duì)希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的公司，仍可以把管理外協(xié)。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。對(duì)歐盟國(guó)家，把合同外包看成是改進(jìn)物流作業(yè)管理的一種方法。因?yàn)檫@種形式的外協(xié)不是資產(chǎn)為基礎(chǔ)的，它給使用服務(wù)的一方在業(yè)務(wù)談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。