一市兩場
比翼雙飛——上海浦東、虹橋機場物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
隨著經(jīng)濟全球化和信息化進程的加快，21世紀將市現(xiàn)代物流大發(fā)展的時期�，F(xiàn)代化的機場已不再市簡單的貨物交換場所，而是全球動態(tài)物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)，日益成為促進和加強貿(mào)易發(fā)展的重要工具。對一個國家而言，機場將成為加強和拓展自身競爭優(yōu)勢的重要因素。深入分析現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀趨勢，對上海機場發(fā)展物流業(yè)進行科學地戰(zhàn)略定位、超前規(guī)劃和建設，將是上海機場邁向21世紀的重要課題。
需求預測
上海作為我國對外開放的重要口岸和經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心城市，近年來吸引了眾多跨國公司紛至沓來。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界500強中的23家企業(yè)在上海設立了投資性公司，注冊資本達7.2億元人民幣，世界500強中的254家企業(yè)在上海落戶，其中84家建立了辦事處。全球大59家工業(yè)跨國公司在上海有156各投資項目，總投資額達95.7億美圓。這些大型跨國公司及三資企業(yè)迫切需要綜合性全方位的現(xiàn)代化服務，提供物流方案策劃以及運輸、倉儲、配載、包裝、分棟、配送、報關(guān)、訂艙、保險等多種形式的物流服務。
此外，跨國公司為滿足多變的市場需求和生產(chǎn)計劃，降低生產(chǎn)和營運成本，基于上海獨特的地理和經(jīng)濟優(yōu)勢，紛紛尋求在上海建立面向中國貨東北亞的物流分撥中心。這種新興市場需求的增長，將為上海機場發(fā)展國際物流服務，推動國際航空貨運和中轉(zhuǎn)貨運的增長，為國際航空物流樞紐早日建成，提供良好的發(fā)展機遇。
上海機場發(fā)展現(xiàn)代物流的另一個重要需求是航空快件運輸。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，由于商品生產(chǎn)的多樣化、小批量化，產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短，貨主對運輸速度、時間的要求越來越高，國際航空快遞業(yè)務的快速增長，已成為推動上海機場物流高速增長的重要因素。
面臨的形勢
隨著全球機場“中樞輻射”結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，樞紐機場的競爭日趨激烈，特別是在亞太地區(qū)樞紐機場分工尚未完全定局的情況下，爭奪樞紐機場的競爭就顯得更未激烈。上海機場建設國際航空物流基地面臨周邊機場巨大的競爭壓力。首先，從貨運量分析，上海機場不僅遠遠落后于香港、東京等機場，于漢城、新加坡、臺北等機場也有明顯差距，這表明上海在亞太地區(qū)的市場地位相對落后。其次，從通航點和航班密度分析，由于我國航線分配比較分散，導致上海雖未我國三大門戶機場之一，但兩項指標稍遜于東京、香港、漢城等周邊機場。雖然亞太地區(qū)航空物流量增長潛力巨大，但由于亞太樞紐機場集中在太平洋西岸的狹小地域，市場重疊嚴重，未來競爭將極為激烈。
亞太地區(qū)機場競爭的嚴峻形勢還表現(xiàn)在上�？梢岳玫臅r間十分有限。亞太地區(qū)許多初具國際機場物流基地雛形的城市，為了保持已有的競爭優(yōu)勢，紛紛發(fā)展物流設施，擴建甚至新建機場。東京成田機場的第二期跑道即將完工；漢城正在建設新的仁川機場；曼谷新機場即將投入運營；新加坡機場也計劃擴建。今后幾年，亞太地區(qū)機場容量的擴充將大大超過市場需求的增長，部分機場難免會產(chǎn)生運力過剩的現(xiàn)象，航空物流量分流現(xiàn)象日趨加劇。
浦東機場的建成大大縮短了上海與亞太地區(qū)主要機場在硬件設施上的差距，為上海參與國際航空物流基地的競爭提供了可能。但目前浦東機場僅完成了一期工程，加上航線結(jié)構(gòu)、航班密度上的差距不會輕易改變，上海在機場競爭中已處于不利的位置。在未來的幾年內(nèi)，亞太各大樞紐機場將會開展對航空貨運業(yè)務的爭奪，上海機場要確立亞洲樞紐港的地位，建設集運輸、包裝、裝卸、存儲、流通加工等物資流通活動和信息流通活動為一體的現(xiàn)代化國際物流基地已迫在眉睫。
戰(zhàn)略抉擇
根據(jù)上海機場發(fā)展的戰(zhàn)略目標和“一市兩場”獨特格局的實際情況，結(jié)合虹橋和浦東機場貨運倉儲業(yè)的發(fā)展狀況，上海機場現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本戰(zhàn)略定為“發(fā)展浦東、完善虹橋”。
虹橋機場受到現(xiàn)有設施周邊環(huán)境的限制，近幾年一直處于超負荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。同時，虹橋機場存在貨運區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設置不合理、貨運站管理和運作不善及貨運代理業(yè)務混亂等問題，影響了航空運力的合理使用，不能達到現(xiàn)代物流高效、準確、及時的要求，無法滿足日益發(fā)展的需要。根據(jù)分工和定位的要求，虹橋機場將進一步完善現(xiàn)有的物流倉儲設施，并努力拓展貨運代理功能，積極實現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。“十五”期間，虹橋機場的工作重點市對機場及周邊環(huán)境的貨運倉儲業(yè)進行綜合治理，改變當前貨運管理和運作的混亂局面，并制訂虹橋機場貨運倉儲發(fā)展的總體規(guī)劃，適時啟動物流配套設施的建設，為現(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎。
比翼雙飛——上海浦東、虹橋機場物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
隨著經(jīng)濟全球化和信息化進程的加快，21世紀將市現(xiàn)代物流大發(fā)展的時期�，F(xiàn)代化的機場已不再市簡單的貨物交換場所，而是全球動態(tài)物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)，日益成為促進和加強貿(mào)易發(fā)展的重要工具。對一個國家而言，機場將成為加強和拓展自身競爭優(yōu)勢的重要因素。深入分析現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀趨勢，對上海機場發(fā)展物流業(yè)進行科學地戰(zhàn)略定位、超前規(guī)劃和建設，將是上海機場邁向21世紀的重要課題。
需求預測
上海作為我國對外開放的重要口岸和經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心城市，近年來吸引了眾多跨國公司紛至沓來。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界500強中的23家企業(yè)在上海設立了投資性公司，注冊資本達7.2億元人民幣，世界500強中的254家企業(yè)在上海落戶，其中84家建立了辦事處。全球大59家工業(yè)跨國公司在上海有156各投資項目，總投資額達95.7億美圓。這些大型跨國公司及三資企業(yè)迫切需要綜合性全方位的現(xiàn)代化服務，提供物流方案策劃以及運輸、倉儲、配載、包裝、分棟、配送、報關(guān)、訂艙、保險等多種形式的物流服務。
此外，跨國公司為滿足多變的市場需求和生產(chǎn)計劃，降低生產(chǎn)和營運成本，基于上海獨特的地理和經(jīng)濟優(yōu)勢，紛紛尋求在上海建立面向中國貨東北亞的物流分撥中心。這種新興市場需求的增長，將為上海機場發(fā)展國際物流服務，推動國際航空貨運和中轉(zhuǎn)貨運的增長，為國際航空物流樞紐早日建成，提供良好的發(fā)展機遇。
上海機場發(fā)展現(xiàn)代物流的另一個重要需求是航空快件運輸。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，由于商品生產(chǎn)的多樣化、小批量化，產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短，貨主對運輸速度、時間的要求越來越高，國際航空快遞業(yè)務的快速增長，已成為推動上海機場物流高速增長的重要因素。
面臨的形勢
隨著全球機場“中樞輻射”結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，樞紐機場的競爭日趨激烈，特別是在亞太地區(qū)樞紐機場分工尚未完全定局的情況下，爭奪樞紐機場的競爭就顯得更未激烈。上海機場建設國際航空物流基地面臨周邊機場巨大的競爭壓力。首先，從貨運量分析，上海機場不僅遠遠落后于香港、東京等機場，于漢城、新加坡、臺北等機場也有明顯差距，這表明上海在亞太地區(qū)的市場地位相對落后。其次，從通航點和航班密度分析，由于我國航線分配比較分散，導致上海雖未我國三大門戶機場之一，但兩項指標稍遜于東京、香港、漢城等周邊機場。雖然亞太地區(qū)航空物流量增長潛力巨大，但由于亞太樞紐機場集中在太平洋西岸的狹小地域，市場重疊嚴重，未來競爭將極為激烈。
亞太地區(qū)機場競爭的嚴峻形勢還表現(xiàn)在上�？梢岳玫臅r間十分有限。亞太地區(qū)許多初具國際機場物流基地雛形的城市，為了保持已有的競爭優(yōu)勢，紛紛發(fā)展物流設施，擴建甚至新建機場。東京成田機場的第二期跑道即將完工；漢城正在建設新的仁川機場；曼谷新機場即將投入運營；新加坡機場也計劃擴建。今后幾年，亞太地區(qū)機場容量的擴充將大大超過市場需求的增長，部分機場難免會產(chǎn)生運力過剩的現(xiàn)象，航空物流量分流現(xiàn)象日趨加劇。
浦東機場的建成大大縮短了上海與亞太地區(qū)主要機場在硬件設施上的差距，為上海參與國際航空物流基地的競爭提供了可能。但目前浦東機場僅完成了一期工程，加上航線結(jié)構(gòu)、航班密度上的差距不會輕易改變，上海在機場競爭中已處于不利的位置。在未來的幾年內(nèi)，亞太各大樞紐機場將會開展對航空貨運業(yè)務的爭奪，上海機場要確立亞洲樞紐港的地位，建設集運輸、包裝、裝卸、存儲、流通加工等物資流通活動和信息流通活動為一體的現(xiàn)代化國際物流基地已迫在眉睫。
戰(zhàn)略抉擇
根據(jù)上海機場發(fā)展的戰(zhàn)略目標和“一市兩場”獨特格局的實際情況，結(jié)合虹橋和浦東機場貨運倉儲業(yè)的發(fā)展狀況，上海機場現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本戰(zhàn)略定為“發(fā)展浦東、完善虹橋”。
虹橋機場受到現(xiàn)有設施周邊環(huán)境的限制，近幾年一直處于超負荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。同時，虹橋機場存在貨運區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設置不合理、貨運站管理和運作不善及貨運代理業(yè)務混亂等問題，影響了航空運力的合理使用，不能達到現(xiàn)代物流高效、準確、及時的要求，無法滿足日益發(fā)展的需要。根據(jù)分工和定位的要求，虹橋機場將進一步完善現(xiàn)有的物流倉儲設施，并努力拓展貨運代理功能，積極實現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。“十五”期間，虹橋機場的工作重點市對機場及周邊環(huán)境的貨運倉儲業(yè)進行綜合治理，改變當前貨運管理和運作的混亂局面，并制訂虹橋機場貨運倉儲發(fā)展的總體規(guī)劃，適時啟動物流配套設施的建設，為現(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎。
浦東機場是上海機場發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略重點，應積極借鑒國際主要樞紐機場和物流中心的建設和運營經(jīng)驗，面向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方面，高起點、高標準地規(guī)劃發(fā)展航空物流業(yè)。到2005年，浦東機場將初步建成集物流、信息流、商流于一體的現(xiàn)代化航空物流中心。再經(jīng)過10年左右的發(fā)展，浦東機場將建成與亞太地區(qū)國際樞紐機場地位相匹配的具有綜合物流服務功能的國際航空物流樞紐，成為支撐上�，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱之一。
浦東機場航空物流業(yè)的發(fā)展，不僅要具備機場作為“貨運中心”的主要功能，如貨物堆放、運送和儲存的功能，而且要按照形成亞太地區(qū)國際航空物流樞紐的目標進行規(guī)劃和建設，在功能上積極拓展航空貨物的交易功能，信息的處理功能等，形成航空物資流、信息流集散和交易的中心。浦東機場國際航空物流樞紐的建設，將分為兩個階段進行，第一階段加快建設以綜合物流服務為主要功能的航空物流中心，第二階段是在航空物流中心的基礎上努力拓展網(wǎng)上空運交易、網(wǎng)上貨運代理、網(wǎng)上報關(guān)、網(wǎng)上信息服務等電子商務功能，實現(xiàn)對上�？崭奂爸苓叺貐^(qū)已有資源的虛擬整合和高效利用，把浦東機場建成國際航空物流樞紐
