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物流案例分析:借鑒美國(guó)物流成本管理經(jīng)驗(yàn)

時(shí)間:2009-02-10 15:38:00   來源:無憂考網(wǎng)     [字體: ]
我國(guó)如降低1%的物流成本,就等于增長(zhǎng)了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測(cè)算,美國(guó)每年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為10萬億美元,如果降低1%的成本,就相當(dāng)多出1000億美元的效益。

  我國(guó)現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,如果降低1%的物流成本就等于增長(zhǎng)了100億美元的效益。美國(guó)的物流成本管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)物流業(yè)有重要啟示。

  美國(guó)物流成本約占 GDP的10% 成本計(jì)算方法獨(dú)到

  美國(guó)物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)90年代保持在11.4%~11.7%范圍內(nèi),而進(jìn)入二十世紀(jì)最后10年,這一比重有了顯著下降,由11%以上降到10%左右,甚至達(dá)到9.9%??但物流成本的絕對(duì)數(shù)量還在一直上升。

  分析發(fā)現(xiàn)。美國(guó)的物流成本主要由三部分組成:一是庫(kù)存費(fèi)用;二是運(yùn)輸費(fèi)用;三是管理費(fèi)用。比較近20多年來的變化可以看出,運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變,而庫(kù)存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見,降低庫(kù)存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績(jī)。也就是說利潤(rùn)的源泉更集中在降低庫(kù)存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。

  宏觀上,美國(guó)物流成本包括的三個(gè)部分,且各自有其測(cè)算的辦法。第一部分庫(kù)存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用,除了包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外,還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。其中,利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)庫(kù)存總金額得到的。把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的區(qū)別,只有這樣,降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。

  第二部分運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用。其它運(yùn)輸方式包括:鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)費(fèi)用、貨物代理費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。近十年來,美國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重大體為6%,一直保持著這一比例,說明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是同步的。

  第三部分物流管理費(fèi)用,是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例,乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。美國(guó)的物流管理費(fèi)用在物流總成本中比例大體在4%左右。

  另一個(gè)反映美國(guó)物流效率的指標(biāo)是庫(kù)存周期。美國(guó)平均庫(kù)存的周期在1996年~1998年間保持在1.38個(gè)月到1.40個(gè)月之間,但1999年發(fā)生了比較顯著的變化,庫(kù)存周期從1999年1月份的1.38個(gè)月降低到年底的1.32個(gè)月,這是有史以來的最低周期。庫(kù)存周期減少的原因是由于銷售額的增長(zhǎng)超過了庫(kù)存量增長(zhǎng)。

  降低物流成本提高效益 減少庫(kù)存支出是 降低物流費(fèi)用的主要來源 物流成本的概念必須拓展 美國(guó)的物流成本管理對(duì)我們有三大啟示:

  第一,降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國(guó)每年10萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,如果降低1%的成本,就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國(guó)現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,如果降低1%的物流成本就等于增長(zhǎng)了100億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國(guó)物流成本下降的空間應(yīng)該在10個(gè)百分點(diǎn)或更多,這是一筆巨大的利潤(rùn)源泉。

  第二,美國(guó)的實(shí)踐表明,物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體不變,減少庫(kù)存支出就成為降低物流費(fèi)用的主要來源。減少庫(kù)存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫(kù)存,這與同期美國(guó)庫(kù)存平均周轉(zhuǎn)期降低的現(xiàn)象是吻合的。因此,發(fā)展現(xiàn)代物流就是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存水平上面。這是核心的考核指標(biāo)。

  第三,物流成本的概念必須拓展。庫(kù)存支出不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)的保管費(fèi)用,更重要的是要考慮它所占有的庫(kù)存資金成本,即庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫(kù)存期過長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià),尤其是產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè),如PC機(jī)、電子、家電等。