天津港物流體系的構(gòu)建不僅是集團(tuán)公司“四大產(chǎn)業(yè)”規(guī)劃的具體部署，而且也是天津北方國(guó)際物流中心建設(shè)的重要基礎(chǔ)，更是提升集團(tuán)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，應(yīng)對(duì)周邊港口競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。未來(lái)在天津地區(qū)，可能要逐漸形成3－4個(gè)重要的物流企業(yè)組團(tuán)，構(gòu)成天津地區(qū)的大物流系統(tǒng)格局，而天津港集團(tuán)公司的物流體系應(yīng)當(dāng)成為海港區(qū)北方國(guó)際物流中心的重要標(biāo)志，是天津地區(qū)大物流系統(tǒng)格局中的重要物流組團(tuán)。然而，由于天津港多年的業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在碼頭操作管理，物流業(yè)務(wù)的發(fā)展一直處于薄弱環(huán)節(jié)，因此，集團(tuán)公司物流體系的建設(shè)不僅要涉及組織構(gòu)架、資源、產(chǎn)權(quán)整合，還要解決專業(yè)人才、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等諸多新課題，可謂任重而道遠(yuǎn)。
　　1.天津港物流體系構(gòu)建的總體方針
　　天津港物流體系構(gòu)建的總體方針可采取“先安內(nèi)，后攘外”“先箱貨，再散貨”“先傳統(tǒng)物流后現(xiàn)代物流”的模式。
　　“先安內(nèi)后攘外”這是工作重點(diǎn)的先后部署問(wèn)題，“先安內(nèi)”是指對(duì)天津港內(nèi)部的物流資源（如箱貨公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、各公司堆場(chǎng)、貨運(yùn)公司、貿(mào)易公司、國(guó)際物流公司、外輪代理等）進(jìn)行整合，形成統(tǒng)一的管理和運(yùn)營(yíng)體制與機(jī)制，待形成合力后，再行對(duì)外開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)，即“后攘外”；
　　“先箱貨再散貨”，由于天津港的集裝箱貨源及航線市場(chǎng)一直是集中開(kāi)發(fā)，而散雜貨市場(chǎng)是分散開(kāi)發(fā)，因此物流資源的整合要優(yōu)先考慮以及集中精力于集裝箱業(yè)務(wù)，待形成比較成熟的集裝箱物流管理體系后，再逐步把散雜貨物流納入統(tǒng)一體系。當(dāng)然也不排除對(duì)重點(diǎn)散雜貨物流資源進(jìn)行優(yōu)先的整合，諸如礦石及煤炭等，這需要結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況做出決策。
　　“先傳統(tǒng)物流，后現(xiàn)代物流”，“先傳統(tǒng)物流”是指首先立足于堆場(chǎng)與輸運(yùn)能力的資源開(kāi)發(fā)建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，然后以此為基礎(chǔ)，利用物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)、堆存中的流通加工、聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)等，著力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
　　2.天津港物流體系構(gòu)建的組織框架規(guī)制構(gòu)想
　�。�2）整合和理順內(nèi)部傳統(tǒng)物流資源，把貨運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)資源優(yōu)先整合；形成貨運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)兩大業(yè)務(wù)板塊，可以子公司或分公司的形式存在，在業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的初期，為推進(jìn)管理強(qiáng)度傳遞到下屬的業(yè)務(wù)板塊，公司在體制上可以采用子公司的形式運(yùn)作，也可以分公司的形式運(yùn)作，但不論以何種形式，只要在人員及資金上得以控制也可以。當(dāng)然，也可以實(shí)行振華物流公司的管理體制。
　　3.影響天津港物流體系發(fā)展的四大業(yè)務(wù)功能
　　天津港物流體系未來(lái)可能由四大業(yè)務(wù)功能構(gòu)成：
　�。�1）運(yùn)輸功能
　　主要包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，鐵運(yùn)主要與鐵路部門合作，參與或負(fù)責(zé)有關(guān)鐵路貨運(yùn)的協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)，重點(diǎn)推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)管理；公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要承擔(dān)港區(qū)內(nèi)部碼頭集輸港配送及腹地門到門運(yùn)輸。目前港區(qū)內(nèi)部碼頭集輸港配送業(yè)務(wù)主要采取自營(yíng)模式，而腹地運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場(chǎng)隨著無(wú)水港業(yè)務(wù)的推進(jìn)，可能要采取自營(yíng)與外包相結(jié)合的方式，應(yīng)當(dāng)是外包為主，自營(yíng)為輔。對(duì)于營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大，貨源變動(dòng)幅度大的盡可能采用外包策略，而對(duì)于營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)小，貨源穩(wěn)定的建議采取自營(yíng)策略。
　　（2）堆存功能
　　目前天津港的堆存業(yè)務(wù)重點(diǎn)是將七個(gè)堆場(chǎng)整合成統(tǒng)一的管理體系，堆存業(yè)務(wù)的重點(diǎn)主要做好兩方面的工作，一是七個(gè)堆場(chǎng)如何與五個(gè)集裝箱碼頭公司前沿堆場(chǎng)形成統(tǒng)一的對(duì)接系統(tǒng)，使七個(gè)堆場(chǎng)的箱源信息與五個(gè)集裝箱碼頭公司（例如COSMOS）形成同步鏈接，這樣有利于集港運(yùn)輸?shù)钠胶庹{(diào)度，減輕集港輸運(yùn)壓力，提高調(diào)度效率。來(lái)源考 試大網(wǎng)/二是七個(gè)堆場(chǎng)如何與無(wú)水港箱源及非無(wú)水港箱源對(duì)接，將來(lái)無(wú)水港與七個(gè)堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)信息調(diào)配對(duì)接的問(wèn)題好解決，但對(duì)于非無(wú)水港箱源的信息對(duì)接比較困難，主要難點(diǎn)在于這些箱源多數(shù)被各種貨代公司掌握（無(wú)水港網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將來(lái)能否有力或有效吸引貨代公司入駐，早日實(shí)現(xiàn)對(duì)各種貨代公司的資源整合很關(guān)鍵）。
　　天津港堆存業(yè)務(wù)的發(fā)展重點(diǎn)首先應(yīng)當(dāng)通過(guò)信息平臺(tái)建設(shè)把七個(gè)自有堆場(chǎng)與五個(gè)集裝箱公司碼頭前沿堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)箱源信息的對(duì)接，成為一個(gè)虛擬堆場(chǎng)；其次，將來(lái)力爭(zhēng)把天津港區(qū)34個(gè)海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)虛擬堆場(chǎng)，從而在天津港區(qū)形成統(tǒng)一的虛擬堆場(chǎng)信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一統(tǒng)化的虛擬調(diào)度協(xié)調(diào)機(jī)制。這對(duì)平衡調(diào)度集港，提高堆場(chǎng)周轉(zhuǎn)效率，降低調(diào)運(yùn)成本很有價(jià)值；后以此系統(tǒng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，再與腹地?zé)o水港網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)對(duì)接，就會(huì)把無(wú)水港網(wǎng)絡(luò)中的堆存貨源信息與港口形成超大虛擬堆場(chǎng)。這種超大虛擬堆場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸貨源的綜合調(diào)配特別是“重來(lái)重去”模式的應(yīng)用，降低腹地運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)成本價(jià)值更大。
　�。�3）輪代與貨代功能
　　輪代與貨代相對(duì)于傳統(tǒng)物流功能而言，應(yīng)當(dāng)更屬于現(xiàn)代物流的功能范疇，是傳統(tǒng)物流功能的延伸產(chǎn)品，對(duì)于開(kāi)發(fā)高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品以及物流產(chǎn)品很重要。
　�。�4）信息功能
　　信息系統(tǒng)或者物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)發(fā)展的核心和靈魂，是有效整合各種物流資源的為有效的載體和平臺(tái)，因此，天津港構(gòu)建物流體系必須重視信息功能的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。近期成立物流信息部，遠(yuǎn)期成立信息公司，主要承擔(dān)信息維護(hù)以及信息產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
　　附：貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)分兩步推進(jìn)：
　　第一步爭(zhēng)取在1年內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)與7個(gè)后方海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)和5個(gè)集裝箱碼頭前沿堆場(chǎng)對(duì)接，確保貨運(yùn)資源的統(tǒng)一調(diào)配，保障港區(qū)內(nèi)部集運(yùn)配送運(yùn)輸量的平衡調(diào)度，減輕集港壓力與運(yùn)輸不平衡問(wèn)題。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題需要通過(guò)建立統(tǒng)一的虛擬堆場(chǎng)管理系統(tǒng)，并與EDI系統(tǒng)以及天津港調(diào)度系統(tǒng)以及碼頭集裝箱管理系統(tǒng)（例如COSMOS）實(shí)現(xiàn)無(wú)縫數(shù)據(jù)鏈接。
　　第二步用1年的時(shí)間通過(guò)對(duì)社會(huì)運(yùn)輸資源的整合，建立與無(wú)水港貨運(yùn)對(duì)接體系，但在特殊及重要的無(wú)水港應(yīng)當(dāng)注意自營(yíng)運(yùn)輸資源的培植，腹地運(yùn)輸體系的建設(shè)一定要要注意自營(yíng)運(yùn)輸資源與外包運(yùn)輸資源的協(xié)調(diào)，以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
　　3.與無(wú)水港對(duì)接，開(kāi)發(fā)腹地物流服務(wù)市場(chǎng)。 天津港物流體系與無(wú)水港的對(duì)接，主要體現(xiàn)在兩大運(yùn)輸市場(chǎng)上，一是公路運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”的一體化運(yùn)輸模式的施行，應(yīng)當(dāng)成為內(nèi)陸地區(qū)鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量不對(duì)稱情況的重要補(bǔ)充形式；二是鐵路運(yùn)輸方式，應(yīng)當(dāng)可以探討與中鐵集和船公司三方合作推行海鐵聯(lián)運(yùn)管理及運(yùn)營(yíng)模式。