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物流師案例分析:天津港集團(tuán)物流體系的建設(shè)問(wèn)題

時(shí)間:2009-02-10 11:35:00   來(lái)源:無(wú)憂考網(wǎng)     [字體: ]
天津港物流體系的構(gòu)建不僅是集團(tuán)公司“四大產(chǎn)業(yè)”規(guī)劃的具體部署,而且也是天津北方國(guó)際物流中心建設(shè)的重要基礎(chǔ),更是提升集團(tuán)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,應(yīng)對(duì)周邊港口競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。未來(lái)在天津地區(qū),可能要逐漸形成3-4個(gè)重要的物流企業(yè)組團(tuán),構(gòu)成天津地區(qū)的大物流系統(tǒng)格局,而天津港集團(tuán)公司的物流體系應(yīng)當(dāng)成為海港區(qū)北方國(guó)際物流中心的重要標(biāo)志,是天津地區(qū)大物流系統(tǒng)格局中的重要物流組團(tuán)。然而,由于天津港多年的業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在碼頭操作管理,物流業(yè)務(wù)的發(fā)展一直處于薄弱環(huán)節(jié),因此,集團(tuán)公司物流體系的建設(shè)不僅要涉及組織構(gòu)架、資源、產(chǎn)權(quán)整合,還要解決專業(yè)人才、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等諸多新課題,可謂任重而道遠(yuǎn)。
  1.天津港物流體系構(gòu)建的總體方針
  天津港物流體系構(gòu)建的總體方針可采取“先安內(nèi),后攘外”“先箱貨,再散貨”“先傳統(tǒng)物流后現(xiàn)代物流”的模式。
  “先安內(nèi)后攘外”這是工作重點(diǎn)的先后部署問(wèn)題,“先安內(nèi)”是指對(duì)天津港內(nèi)部的物流資源(如箱貨公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、各公司堆場(chǎng)、貨運(yùn)公司、貿(mào)易公司、國(guó)際物流公司、外輪代理等)進(jìn)行整合,形成統(tǒng)一的管理和運(yùn)營(yíng)體制與機(jī)制,待形成合力后,再行對(duì)外開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng),即“后攘外”;
  “先箱貨再散貨”,由于天津港的集裝箱貨源及航線市場(chǎng)一直是集中開(kāi)發(fā),而散雜貨市場(chǎng)是分散開(kāi)發(fā),因此物流資源的整合要優(yōu)先考慮以及集中精力于集裝箱業(yè)務(wù),待形成比較成熟的集裝箱物流管理體系后,再逐步把散雜貨物流納入統(tǒng)一體系。當(dāng)然也不排除對(duì)重點(diǎn)散雜貨物流資源進(jìn)行優(yōu)先的整合,諸如礦石及煤炭等,這需要結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況做出決策。
  “先傳統(tǒng)物流,后現(xiàn)代物流”,“先傳統(tǒng)物流”是指首先立足于堆場(chǎng)與輸運(yùn)能力的資源開(kāi)發(fā)建設(shè),重點(diǎn)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù),然后以此為基礎(chǔ),利用物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)、堆存中的流通加工、聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)等,著力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
  2.天津港物流體系構(gòu)建的組織框架規(guī)制構(gòu)想
 。2)整合和理順內(nèi)部傳統(tǒng)物流資源,把貨運(yùn),倉(cāng)儲(chǔ)資源優(yōu)先整合;形成貨運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)兩大業(yè)務(wù)板塊,可以子公司或分公司的形式存在,在業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的初期,為推進(jìn)管理強(qiáng)度傳遞到下屬的業(yè)務(wù)板塊,公司在體制上可以采用子公司的形式運(yùn)作,也可以分公司的形式運(yùn)作,但不論以何種形式,只要在人員及資金上得以控制也可以。當(dāng)然,也可以實(shí)行振華物流公司的管理體制。
  3.影響天津港物流體系發(fā)展的四大業(yè)務(wù)功能
  天津港物流體系未來(lái)可能由四大業(yè)務(wù)功能構(gòu)成:
 。1)運(yùn)輸功能
  主要包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸,鐵運(yùn)主要與鐵路部門合作,參與或負(fù)責(zé)有關(guān)鐵路貨運(yùn)的協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng),重點(diǎn)推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)管理;公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要承擔(dān)港區(qū)內(nèi)部碼頭集輸港配送及腹地門到門運(yùn)輸。目前港區(qū)內(nèi)部碼頭集輸港配送業(yè)務(wù)主要采取自營(yíng)模式,而腹地運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場(chǎng)隨著無(wú)水港業(yè)務(wù)的推進(jìn),可能要采取自營(yíng)與外包相結(jié)合的方式,應(yīng)當(dāng)是外包為主,自營(yíng)為輔。對(duì)于營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大,貨源變動(dòng)幅度大的盡可能采用外包策略,而對(duì)于營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)小,貨源穩(wěn)定的建議采取自營(yíng)策略。
  (2)堆存功能
  目前天津港的堆存業(yè)務(wù)重點(diǎn)是將七個(gè)堆場(chǎng)整合成統(tǒng)一的管理體系,堆存業(yè)務(wù)的重點(diǎn)主要做好兩方面的工作,一是七個(gè)堆場(chǎng)如何與五個(gè)集裝箱碼頭公司前沿堆場(chǎng)形成統(tǒng)一的對(duì)接系統(tǒng),使七個(gè)堆場(chǎng)的箱源信息與五個(gè)集裝箱碼頭公司(例如COSMOS)形成同步鏈接,這樣有利于集港運(yùn)輸?shù)钠胶庹{(diào)度,減輕集港輸運(yùn)壓力,提高調(diào)度效率。來(lái)源考 試大網(wǎng)/二是七個(gè)堆場(chǎng)如何與無(wú)水港箱源及非無(wú)水港箱源對(duì)接,將來(lái)無(wú)水港與七個(gè)堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)信息調(diào)配對(duì)接的問(wèn)題好解決,但對(duì)于非無(wú)水港箱源的信息對(duì)接比較困難,主要難點(diǎn)在于這些箱源多數(shù)被各種貨代公司掌握(無(wú)水港網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將來(lái)能否有力或有效吸引貨代公司入駐,早日實(shí)現(xiàn)對(duì)各種貨代公司的資源整合很關(guān)鍵)。
  天津港堆存業(yè)務(wù)的發(fā)展重點(diǎn)首先應(yīng)當(dāng)通過(guò)信息平臺(tái)建設(shè)把七個(gè)自有堆場(chǎng)與五個(gè)集裝箱公司碼頭前沿堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)箱源信息的對(duì)接,成為一個(gè)虛擬堆場(chǎng);其次,將來(lái)力爭(zhēng)把天津港區(qū)34個(gè)海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)虛擬堆場(chǎng),從而在天津港區(qū)形成統(tǒng)一的虛擬堆場(chǎng)信息管理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)一統(tǒng)化的虛擬調(diào)度協(xié)調(diào)機(jī)制。這對(duì)平衡調(diào)度集港,提高堆場(chǎng)周轉(zhuǎn)效率,降低調(diào)運(yùn)成本很有價(jià)值;后以此系統(tǒng)平臺(tái)為基礎(chǔ),再與腹地?zé)o水港網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)對(duì)接,就會(huì)把無(wú)水港網(wǎng)絡(luò)中的堆存貨源信息與港口形成超大虛擬堆場(chǎng)。這種超大虛擬堆場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸貨源的綜合調(diào)配特別是“重來(lái)重去”模式的應(yīng)用,降低腹地運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)成本價(jià)值更大。
 。3)輪代與貨代功能
  輪代與貨代相對(duì)于傳統(tǒng)物流功能而言,應(yīng)當(dāng)更屬于現(xiàn)代物流的功能范疇,是傳統(tǒng)物流功能的延伸產(chǎn)品,對(duì)于開(kāi)發(fā)高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品以及物流產(chǎn)品很重要。
 。4)信息功能
  信息系統(tǒng)或者物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)發(fā)展的核心和靈魂,是有效整合各種物流資源的為有效的載體和平臺(tái),因此,天津港構(gòu)建物流體系必須重視信息功能的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。近期成立物流信息部,遠(yuǎn)期成立信息公司,主要承擔(dān)信息維護(hù)以及信息產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
  附:貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)分兩步推進(jìn):
  第一步爭(zhēng)取在1年內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)與7個(gè)后方海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)和5個(gè)集裝箱碼頭前沿堆場(chǎng)對(duì)接,確保貨運(yùn)資源的統(tǒng)一調(diào)配,保障港區(qū)內(nèi)部集運(yùn)配送運(yùn)輸量的平衡調(diào)度,減輕集港壓力與運(yùn)輸不平衡問(wèn)題。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題需要通過(guò)建立統(tǒng)一的虛擬堆場(chǎng)管理系統(tǒng),并與EDI系統(tǒng)以及天津港調(diào)度系統(tǒng)以及碼頭集裝箱管理系統(tǒng)(例如COSMOS)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫數(shù)據(jù)鏈接。
  第二步用1年的時(shí)間通過(guò)對(duì)社會(huì)運(yùn)輸資源的整合,建立與無(wú)水港貨運(yùn)對(duì)接體系,但在特殊及重要的無(wú)水港應(yīng)當(dāng)注意自營(yíng)運(yùn)輸資源的培植,腹地運(yùn)輸體系的建設(shè)一定要要注意自營(yíng)運(yùn)輸資源與外包運(yùn)輸資源的協(xié)調(diào),以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
  3.與無(wú)水港對(duì)接,開(kāi)發(fā)腹地物流服務(wù)市場(chǎng)。 天津港物流體系與無(wú)水港的對(duì)接,主要體現(xiàn)在兩大運(yùn)輸市場(chǎng)上,一是公路運(yùn)輸,這種運(yùn)輸方式的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”的一體化運(yùn)輸模式的施行,應(yīng)當(dāng)成為內(nèi)陸地區(qū)鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量不對(duì)稱情況的重要補(bǔ)充形式;二是鐵路運(yùn)輸方式,應(yīng)當(dāng)可以探討與中鐵集和船公司三方合作推行海鐵聯(lián)運(yùn)管理及運(yùn)營(yíng)模式。