天津港物流體系的構建不僅是集團公司“四大產(chǎn)業(yè)”規(guī)劃的具體部署，而且也是天津北方國際物流中心建設的重要基礎，更是提升集團公司競爭實力，應對周邊港口競爭的重要手段。未來在天津地區(qū)，可能要逐漸形成3－4個重要的物流企業(yè)組團，構成天津地區(qū)的大物流系統(tǒng)格局，而天津港集團公司的物流體系應當成為海港區(qū)北方國際物流中心的重要標志，是天津地區(qū)大物流系統(tǒng)格局中的重要物流組團。然而，由于天津港多年的業(yè)務發(fā)展重點優(yōu)勢在碼頭操作管理，物流業(yè)務的發(fā)展一直處于薄弱環(huán)節(jié)，因此，集團公司物流體系的建設不僅要涉及組織構架、資源、產(chǎn)權整合，還要解決專業(yè)人才、市場開發(fā)等諸多新課題，可謂任重而道遠。
1.天津港物流體系構建的總體方針
天津港物流體系構建的總體方針可采取“先安內(nèi)，后攘外”“先箱貨，再散貨”“先傳統(tǒng)物流后現(xiàn)代物流”的模式。
“先安內(nèi)后攘外”這是工作重點的先后部署問題，“先安內(nèi)”是指對天津港內(nèi)部的物流資源（如箱貨公司、儲運公司、各公司堆場、貨運公司、貿(mào)易公司、國際物流公司、外輪代理等）進行整合，形成統(tǒng)一的管理和運營體制與機制，待形成合力后，再行對外開發(fā)物流市場，即“后攘外”；
“先箱貨再散貨”，由于天津港的集裝箱貨源及航線市場一直是集中開發(fā)，而散雜貨市場是分散開發(fā)，因此物流資源的整合要優(yōu)先考慮以及集中精力于集裝箱業(yè)務，待形成比較成熟的集裝箱物流管理體系后，再逐步把散雜貨物流納入統(tǒng)一體系。當然也不排除對重點散雜貨物流資源進行優(yōu)先的整合，諸如礦石及煤炭等，這需要結合實際運營情況做出決策。
“先傳統(tǒng)物流，后現(xiàn)代物流”，“先傳統(tǒng)物流”是指首先立足于堆場與輸運能力的資源開發(fā)建設，重點發(fā)展倉儲、裝卸搬運、運輸、配送等傳統(tǒng)物流業(yè)務，然后以此為基礎，利用物流信息技術開發(fā)、堆存中的流通加工、聯(lián)運方案設計等，著力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
2.天津港物流體系構建的組織框架規(guī)制構想
（2）整合和理順內(nèi)部傳統(tǒng)物流資源，把貨運，倉儲資源優(yōu)先整合；形成貨運與倉儲兩大業(yè)務板塊，可以子公司或分公司的形式存在，在業(yè)務開發(fā)的初期，為推進管理強度傳遞到下屬的業(yè)務板塊，公司在體制上可以采用子公司的形式運作，也可以分公司的形式運作，但不論以何種形式，只要在人員及資金上得以控制也可以。當然，也可以實行振華物流公司的管理體制。
3.影響天津港物流體系發(fā)展的四大業(yè)務功能
天津港物流體系未來可能由四大業(yè)務功能構成：
（1）運輸功能
主要包括鐵路運輸和公路運輸，鐵運主要與鐵路部門合作，參與或負責有關鐵路貨運的協(xié)調(diào)、經(jīng)營，重點推動海鐵聯(lián)運業(yè)務的規(guī)劃、方案設計及運營管理；公路運輸業(yè)務主要承擔港區(qū)內(nèi)部碼頭集輸港配送及腹地門到門運輸。目前港區(qū)內(nèi)部碼頭集輸港配送業(yè)務主要采取自營模式，而腹地運輸業(yè)務市場隨著無水港業(yè)務的推進，可能要采取自營與外包相結合的方式，應當是外包為主，自營為輔。對于營運風險大，貨源變動幅度大的盡可能采用外包策略，而對于營運風險小，貨源穩(wěn)定的建議采取自營策略。
（2）堆存功能
目前天津港的堆存業(yè)務重點是將七個堆場整合成統(tǒng)一的管理體系，堆存業(yè)務的重點主要做好兩方面的工作，一是七個堆場如何與五個集裝箱碼頭公司前沿堆場形成統(tǒng)一的對接系統(tǒng)，使七個堆場的箱源信息與五個集裝箱碼頭公司（例如COSMOS）形成同步鏈接，這樣有利于集港運輸?shù)钠胶庹{(diào)度，減輕集港輸運壓力，提高調(diào)度效率。來源考 試大網(wǎng)/二是七個堆場如何與無水港箱源及非無水港箱源對接，將來無水港與七個堆場實現(xiàn)信息調(diào)配對接的問題好解決，但對于非無水港箱源的信息對接比較困難，主要難點在于這些箱源多數(shù)被各種貨代公司掌握（無水港網(wǎng)絡平臺將來能否有力或有效吸引貨代公司入駐，早日實現(xiàn)對各種貨代公司的資源整合很關鍵）。
天津港堆存業(yè)務的發(fā)展重點首先應當通過信息平臺建設把七個自有堆場與五個集裝箱公司碼頭前沿堆場實現(xiàn)箱源信息的對接，成為一個虛擬堆場；其次，將來力爭把天津港區(qū)34個海關監(jiān)管堆場通過信息網(wǎng)絡建構虛擬堆場，從而在天津港區(qū)形成統(tǒng)一的虛擬堆場信息管理平臺，實現(xiàn)一統(tǒng)化的虛擬調(diào)度協(xié)調(diào)機制。這對平衡調(diào)度集港，提高堆場周轉(zhuǎn)效率，降低調(diào)運成本很有價值；后以此系統(tǒng)平臺為基礎，再與腹地無水港網(wǎng)絡實現(xiàn)信息平臺對接，就會把無水港網(wǎng)絡中的堆存貨源信息與港口形成超大虛擬堆場。這種超大虛擬堆場對運輸貨源的綜合調(diào)配特別是“重來重去”模式的應用，降低腹地運輸?shù)年P聯(lián)成本價值更大。
�。�3）輪代與貨代功能
輪代與貨代相對于傳統(tǒng)物流功能而言，應當更屬于現(xiàn)代物流的功能范疇，是傳統(tǒng)物流功能的延伸產(chǎn)品，對于開發(fā)高端航運服務產(chǎn)品以及物流產(chǎn)品很重要。
�。�4）信息功能
信息系統(tǒng)或者物流信息網(wǎng)絡是物流系統(tǒng)發(fā)展的核心和靈魂，是有效整合各種物流資源的為有效的載體和平臺，因此，天津港構建物流體系必須重視信息功能的開發(fā)和應用。近期成立物流信息部，遠期成立信息公司，主要承擔信息維護以及信息產(chǎn)品的開發(fā)。
附：貨運公司的業(yè)務重點分兩步推進：
第一步爭取在1年內(nèi)實現(xiàn)貨運公司業(yè)務與7個后方海關監(jiān)管堆場和5個集裝箱碼頭前沿堆場對接，確保貨運資源的統(tǒng)一調(diào)配，保障港區(qū)內(nèi)部集運配送運輸量的平衡調(diào)度，減輕集港壓力與運輸不平衡問題。當然這個問題需要通過建立統(tǒng)一的虛擬堆場管理系統(tǒng)，并與EDI系統(tǒng)以及天津港調(diào)度系統(tǒng)以及碼頭集裝箱管理系統(tǒng)（例如COSMOS）實現(xiàn)無縫數(shù)據(jù)鏈接。
第二步用1年的時間通過對社會運輸資源的整合，建立與無水港貨運對接體系，但在特殊及重要的無水港應當注意自營運輸資源的培植，腹地運輸體系的建設一定要要注意自營運輸資源與外包運輸資源的協(xié)調(diào)，以降低運營風險。
3.與無水港對接，開發(fā)腹地物流服務市場。 天津港物流體系與無水港的對接，主要體現(xiàn)在兩大運輸市場上，一是公路運輸，這種運輸方式的重點是實現(xiàn)“門到門”的一體化運輸模式的施行，應當成為內(nèi)陸地區(qū)鐵路運輸貨運量不對稱情況的重要補充形式；二是鐵路運輸方式，應當可以探討與中鐵集和船公司三方合作推行海鐵聯(lián)運管理及運營模式。
1.天津港物流體系構建的總體方針
天津港物流體系構建的總體方針可采取“先安內(nèi)，后攘外”“先箱貨，再散貨”“先傳統(tǒng)物流后現(xiàn)代物流”的模式。
“先安內(nèi)后攘外”這是工作重點的先后部署問題，“先安內(nèi)”是指對天津港內(nèi)部的物流資源（如箱貨公司、儲運公司、各公司堆場、貨運公司、貿(mào)易公司、國際物流公司、外輪代理等）進行整合，形成統(tǒng)一的管理和運營體制與機制，待形成合力后，再行對外開發(fā)物流市場，即“后攘外”；
“先箱貨再散貨”，由于天津港的集裝箱貨源及航線市場一直是集中開發(fā)，而散雜貨市場是分散開發(fā)，因此物流資源的整合要優(yōu)先考慮以及集中精力于集裝箱業(yè)務，待形成比較成熟的集裝箱物流管理體系后，再逐步把散雜貨物流納入統(tǒng)一體系。當然也不排除對重點散雜貨物流資源進行優(yōu)先的整合，諸如礦石及煤炭等，這需要結合實際運營情況做出決策。
“先傳統(tǒng)物流，后現(xiàn)代物流”，“先傳統(tǒng)物流”是指首先立足于堆場與輸運能力的資源開發(fā)建設，重點發(fā)展倉儲、裝卸搬運、運輸、配送等傳統(tǒng)物流業(yè)務，然后以此為基礎，利用物流信息技術開發(fā)、堆存中的流通加工、聯(lián)運方案設計等，著力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
2.天津港物流體系構建的組織框架規(guī)制構想
（2）整合和理順內(nèi)部傳統(tǒng)物流資源，把貨運，倉儲資源優(yōu)先整合；形成貨運與倉儲兩大業(yè)務板塊，可以子公司或分公司的形式存在，在業(yè)務開發(fā)的初期，為推進管理強度傳遞到下屬的業(yè)務板塊，公司在體制上可以采用子公司的形式運作，也可以分公司的形式運作，但不論以何種形式，只要在人員及資金上得以控制也可以。當然，也可以實行振華物流公司的管理體制。
3.影響天津港物流體系發(fā)展的四大業(yè)務功能
天津港物流體系未來可能由四大業(yè)務功能構成：
（1）運輸功能
主要包括鐵路運輸和公路運輸，鐵運主要與鐵路部門合作，參與或負責有關鐵路貨運的協(xié)調(diào)、經(jīng)營，重點推動海鐵聯(lián)運業(yè)務的規(guī)劃、方案設計及運營管理；公路運輸業(yè)務主要承擔港區(qū)內(nèi)部碼頭集輸港配送及腹地門到門運輸。目前港區(qū)內(nèi)部碼頭集輸港配送業(yè)務主要采取自營模式，而腹地運輸業(yè)務市場隨著無水港業(yè)務的推進，可能要采取自營與外包相結合的方式，應當是外包為主，自營為輔。對于營運風險大，貨源變動幅度大的盡可能采用外包策略，而對于營運風險小，貨源穩(wěn)定的建議采取自營策略。
（2）堆存功能
目前天津港的堆存業(yè)務重點是將七個堆場整合成統(tǒng)一的管理體系，堆存業(yè)務的重點主要做好兩方面的工作，一是七個堆場如何與五個集裝箱碼頭公司前沿堆場形成統(tǒng)一的對接系統(tǒng)，使七個堆場的箱源信息與五個集裝箱碼頭公司（例如COSMOS）形成同步鏈接，這樣有利于集港運輸?shù)钠胶庹{(diào)度，減輕集港輸運壓力，提高調(diào)度效率。來源考 試大網(wǎng)/二是七個堆場如何與無水港箱源及非無水港箱源對接，將來無水港與七個堆場實現(xiàn)信息調(diào)配對接的問題好解決，但對于非無水港箱源的信息對接比較困難，主要難點在于這些箱源多數(shù)被各種貨代公司掌握（無水港網(wǎng)絡平臺將來能否有力或有效吸引貨代公司入駐，早日實現(xiàn)對各種貨代公司的資源整合很關鍵）。
天津港堆存業(yè)務的發(fā)展重點首先應當通過信息平臺建設把七個自有堆場與五個集裝箱公司碼頭前沿堆場實現(xiàn)箱源信息的對接，成為一個虛擬堆場；其次，將來力爭把天津港區(qū)34個海關監(jiān)管堆場通過信息網(wǎng)絡建構虛擬堆場，從而在天津港區(qū)形成統(tǒng)一的虛擬堆場信息管理平臺，實現(xiàn)一統(tǒng)化的虛擬調(diào)度協(xié)調(diào)機制。這對平衡調(diào)度集港，提高堆場周轉(zhuǎn)效率，降低調(diào)運成本很有價值；后以此系統(tǒng)平臺為基礎，再與腹地無水港網(wǎng)絡實現(xiàn)信息平臺對接，就會把無水港網(wǎng)絡中的堆存貨源信息與港口形成超大虛擬堆場。這種超大虛擬堆場對運輸貨源的綜合調(diào)配特別是“重來重去”模式的應用，降低腹地運輸?shù)年P聯(lián)成本價值更大。
�。�3）輪代與貨代功能
輪代與貨代相對于傳統(tǒng)物流功能而言，應當更屬于現(xiàn)代物流的功能范疇，是傳統(tǒng)物流功能的延伸產(chǎn)品，對于開發(fā)高端航運服務產(chǎn)品以及物流產(chǎn)品很重要。
�。�4）信息功能
信息系統(tǒng)或者物流信息網(wǎng)絡是物流系統(tǒng)發(fā)展的核心和靈魂，是有效整合各種物流資源的為有效的載體和平臺，因此，天津港構建物流體系必須重視信息功能的開發(fā)和應用。近期成立物流信息部，遠期成立信息公司，主要承擔信息維護以及信息產(chǎn)品的開發(fā)。
附：貨運公司的業(yè)務重點分兩步推進：
第一步爭取在1年內(nèi)實現(xiàn)貨運公司業(yè)務與7個后方海關監(jiān)管堆場和5個集裝箱碼頭前沿堆場對接，確保貨運資源的統(tǒng)一調(diào)配，保障港區(qū)內(nèi)部集運配送運輸量的平衡調(diào)度，減輕集港壓力與運輸不平衡問題。當然這個問題需要通過建立統(tǒng)一的虛擬堆場管理系統(tǒng)，并與EDI系統(tǒng)以及天津港調(diào)度系統(tǒng)以及碼頭集裝箱管理系統(tǒng)（例如COSMOS）實現(xiàn)無縫數(shù)據(jù)鏈接。
第二步用1年的時間通過對社會運輸資源的整合，建立與無水港貨運對接體系，但在特殊及重要的無水港應當注意自營運輸資源的培植，腹地運輸體系的建設一定要要注意自營運輸資源與外包運輸資源的協(xié)調(diào)，以降低運營風險。
3.與無水港對接，開發(fā)腹地物流服務市場。 天津港物流體系與無水港的對接，主要體現(xiàn)在兩大運輸市場上，一是公路運輸，這種運輸方式的重點是實現(xiàn)“門到門”的一體化運輸模式的施行，應當成為內(nèi)陸地區(qū)鐵路運輸貨運量不對稱情況的重要補充形式；二是鐵路運輸方式，應當可以探討與中鐵集和船公司三方合作推行海鐵聯(lián)運管理及運營模式。
