包先生關(guān)上窗，努力不讓寒風(fēng)吹進(jìn)他的辦公室。然而，整個(gè)航運(yùn)業(yè)的寒冬卻是誰也抵擋不住的，“行情差了，生意不好做了。”包先生套用《天下無賊》中的經(jīng)典臺詞，努力化解著自己內(nèi)心深處的痛苦和無奈。
航運(yùn)業(yè)是典型的與全球貿(mào)易高度相關(guān)的周期性行業(yè)。過去幾年，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動下，航運(yùn)業(yè)一片繁榮。然而，自去年開始的金融危機(jī)以來，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，航運(yùn)業(yè)緊跟著進(jìn)入了冬天。
和包先生一樣，對于數(shù)萬生存在航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈下的人們來說，相擁取暖，抱團(tuán)過冬，成為這個(gè)冬天的主題。
物流企業(yè)經(jīng)歷大浪淘沙
“2008年物流業(yè)的生意太不好做了！”
“2008年物流業(yè)的生意太不好做了！”包先生在大連經(jīng)營著一家物流公司。他郁悶地對記者說，“從去年10月份開始，僅僅3個(gè)月，公司的業(yè)務(wù)量竟比上一年同期下降一半。我在歐洲的一個(gè)客戶中有6家工廠不是倒閉就是停工，他們還欠著我10多萬美元的運(yùn)輸費(fèi)！”包先生表示，他幾乎每周都能聽到有公司關(guān)門的消息。
包先生從1995年開始做物流的，在這十多年間，整個(gè)物流業(yè)的數(shù)個(gè)大起大落他都經(jīng)歷過，“就是從來沒有看到行情像現(xiàn)在這么糟糕的！”包先生說道，“我們公司主要是做歐美出口業(yè)務(wù)的國際貨代，上個(gè)月還可以出口200多個(gè)集裝箱，現(xiàn)在只能出口100多個(gè)了。”
外貿(mào)業(yè)務(wù)減少，讓包先生開始將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，他手下的不少員工也開始做起了內(nèi)貿(mào)經(jīng)紀(jì)人，“原來市場行情好的時(shí)候，大家都把目光往外看，其實(shí)，國內(nèi)市場是很大的。”包先生告訴記者，目前他周圍已經(jīng)有不少航運(yùn)企業(yè)開始重視內(nèi)貿(mào)航線了。
曾有船零租金租給貨運(yùn)公司
“過去是訂單找我們，現(xiàn)在是我們滿世界找訂單”
白女士在大連一家出口貿(mào)易公司任副總經(jīng)理，她對此次金融危機(jī)對航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊感觸很深�！斑^去是訂單找我們，現(xiàn)在是我們滿世界找訂單，原來客戶還可以負(fù)擔(dān)一定運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在一分錢都不拿�！卑着克诘墓緲I(yè)務(wù)遍及歐美幾大航線，但金融危機(jī)后，她的業(yè)務(wù)量也同樣縮小了�！�2008年以前，每年利潤上千萬不成問題，去年就明顯不行，以6月份為分水嶺，上半年掙的錢，全都用來補(bǔ)貼下半年的虧損，今年可能還要繼續(xù)下去。”
白女士告訴記者，不久前曾有一艘散貨船以“零租金”的價(jià)格租給了一家與她有業(yè)務(wù)來往的貨運(yùn)公司，后者僅需承擔(dān)單程的燃油和港口費(fèi)用�！昂骄�的班期是固定的，到了出發(fā)日子，即使一個(gè)船空著，也要照樣出發(fā)，因此有的船東就想出了這樣的辦法，至少自己能少賠一點(diǎn)�！卑着炕貞浾f，“在一年前，情況完全兩樣，要夠?qū)嵙Σ拍茏獾酱��！?br> 大連口岸吞吐量仍保持增長
“大連受歐美金融危機(jī)影響沒有南方那么強(qiáng)烈�！�
作為大連市政府指定的大連口岸公共信息平臺，大連口岸物流網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)、信息頗具權(quán)威。該網(wǎng)站市場總監(jiān)張邁告訴記者，從去年下半年開始，大連口岸的吞吐量的增長率便出現(xiàn)了下降的趨勢�！爸皇窃鲩L率降了，至少還在增長。”張邁說。
“其實(shí)全國范圍來看，早在去年6月開始，以珠三角為代表的南方地區(qū)便開始了下滑，北方地區(qū)真正開始受影響是在10月以后。”張邁解釋說，“南方企業(yè)以出口加工業(yè)為主，對歐美訂單的反應(yīng)最為敏感，而北方地區(qū)，以大連為例，依托東北老工業(yè)基地和糧食產(chǎn)區(qū)，主要出口初級產(chǎn)品，如農(nóng)產(chǎn)品(13.95,0.28,2.05%,吧)、木制品、海產(chǎn)品等等，因此受影響小。同時(shí)，大連的出口貿(mào)易有40%的份額是日韓，因此受歐美金融危機(jī)影響也沒有南方那么強(qiáng)烈。”
張邁介紹說，以歐洲線為例，金融危機(jī)前，2008年上半年，每個(gè)40米長的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)高達(dá)2100美元左右，而2008年九十月間，運(yùn)費(fèi)最低時(shí)曾跌破700美元，僅是高峰期的三分之一。
根據(jù)行業(yè)普遍觀點(diǎn)，反映航運(yùn)業(yè)景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)在3000點(diǎn)左右時(shí)，航運(yùn)行業(yè)的盈虧大致平衡，而1月5日公布的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收于773點(diǎn)，這意味著在該點(diǎn)位，市場上超過三分之二的船東處于虧損狀態(tài)。
不乏經(jīng)營良好未受影響企業(yè)
“在略顯低迷的市場中，也不乏經(jīng)營良好、未受影響的企業(yè)�！�
據(jù)上海航運(yùn)交易所信息部2008年12月26日公布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場評述顯示，國內(nèi)出口貨量持續(xù)萎縮，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。其中，歐美航線運(yùn)價(jià)盡管已跌至歷史低位，但隨著燃油附加費(fèi)的下調(diào)，市場運(yùn)價(jià)在有限的空間中繼續(xù)下行；最嚴(yán)重的是日本航線，上海口岸至日本航線的出口貨量，船舶平均艙位利用率不到60%。
對此，張邁表示，物流航運(yùn)公司生存狀況有時(shí)并不是公司規(guī)模決定的，貨主的組織貨源能力和業(yè)務(wù)量多少往往起了決定性作用，“在略顯低迷的市場中，也不乏經(jīng)營良好、未受影響的企業(yè)�！�
山東海豐航運(yùn)大連分公司的劉慧君在接受記者采訪時(shí)就表示，“我們的對日訂單從每年3月到次年3月，相對穩(wěn)定，加上出口的大米等貨源穩(wěn)定，因此沒有受到什么影響�！辈贿^在采訪最后，劉慧君也不無擔(dān)憂地表示，“3月份以后就難說了”。
內(nèi)貿(mào)航線將是一個(gè)新的增長點(diǎn)
“相信經(jīng)過一段時(shí)間的轉(zhuǎn)變，航運(yùn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇�！�
寒冬已經(jīng)來了，如何過去，成為擺在整個(gè)行業(yè)面前的問題，為此一些船務(wù)公司已經(jīng)開始采取措施，有的關(guān)閉航線，有的采取共艙操作，甚至是共箱操作的形式。
包先生告訴記者，他的公司現(xiàn)在和另外兩家船務(wù)公司合作，共同經(jīng)營一條航線�！坝幸患易约河写�，另一家和我們一樣，船只都是業(yè)務(wù)紅火的時(shí)候租來的，現(xiàn)在我們兩家把租來的船退了，用那家自有的船只運(yùn)輸，貨物占艙率各占30%�！�
展望2009年的航運(yùn)業(yè)市場，張邁表示“不容樂觀”。對此他提出了兩點(diǎn)建議，首先，要努力擴(kuò)大“適箱貨”的范圍，“例如糧食，以往都是走干散貨運(yùn)輸，貨損率高，如果能包裝好進(jìn)入集裝箱，但到岸后不用二次裝卸�！逼浯�，可以充分利用東北鐵路網(wǎng)建立內(nèi)陸港，把貨物就地辦手續(xù)，然后從大連出口。
看到很多物流公司紛紛將視角轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)航線，張邁樂觀地表示，“在國家拉動內(nèi)需的大方針下，相信在經(jīng)過一段時(shí)間的轉(zhuǎn)變過程后，物流航運(yùn)業(yè)將會迎來新的發(fā)展機(jī)遇。估計(jì)在2009年下半年到2010年左右，內(nèi)貿(mào)航線將是一個(gè)新的增長點(diǎn)�！�
航運(yùn)業(yè)是典型的與全球貿(mào)易高度相關(guān)的周期性行業(yè)。過去幾年，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動下，航運(yùn)業(yè)一片繁榮。然而，自去年開始的金融危機(jī)以來，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，航運(yùn)業(yè)緊跟著進(jìn)入了冬天。
和包先生一樣，對于數(shù)萬生存在航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈下的人們來說，相擁取暖，抱團(tuán)過冬，成為這個(gè)冬天的主題。
物流企業(yè)經(jīng)歷大浪淘沙
“2008年物流業(yè)的生意太不好做了！”
“2008年物流業(yè)的生意太不好做了！”包先生在大連經(jīng)營著一家物流公司。他郁悶地對記者說，“從去年10月份開始，僅僅3個(gè)月，公司的業(yè)務(wù)量竟比上一年同期下降一半。我在歐洲的一個(gè)客戶中有6家工廠不是倒閉就是停工，他們還欠著我10多萬美元的運(yùn)輸費(fèi)！”包先生表示，他幾乎每周都能聽到有公司關(guān)門的消息。
包先生從1995年開始做物流的，在這十多年間，整個(gè)物流業(yè)的數(shù)個(gè)大起大落他都經(jīng)歷過，“就是從來沒有看到行情像現(xiàn)在這么糟糕的！”包先生說道，“我們公司主要是做歐美出口業(yè)務(wù)的國際貨代，上個(gè)月還可以出口200多個(gè)集裝箱，現(xiàn)在只能出口100多個(gè)了。”
外貿(mào)業(yè)務(wù)減少，讓包先生開始將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，他手下的不少員工也開始做起了內(nèi)貿(mào)經(jīng)紀(jì)人，“原來市場行情好的時(shí)候，大家都把目光往外看，其實(shí)，國內(nèi)市場是很大的。”包先生告訴記者，目前他周圍已經(jīng)有不少航運(yùn)企業(yè)開始重視內(nèi)貿(mào)航線了。
曾有船零租金租給貨運(yùn)公司
“過去是訂單找我們，現(xiàn)在是我們滿世界找訂單”
白女士在大連一家出口貿(mào)易公司任副總經(jīng)理，她對此次金融危機(jī)對航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊感觸很深�！斑^去是訂單找我們，現(xiàn)在是我們滿世界找訂單，原來客戶還可以負(fù)擔(dān)一定運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在一分錢都不拿�！卑着克诘墓緲I(yè)務(wù)遍及歐美幾大航線，但金融危機(jī)后，她的業(yè)務(wù)量也同樣縮小了�！�2008年以前，每年利潤上千萬不成問題，去年就明顯不行，以6月份為分水嶺，上半年掙的錢，全都用來補(bǔ)貼下半年的虧損，今年可能還要繼續(xù)下去。”
白女士告訴記者，不久前曾有一艘散貨船以“零租金”的價(jià)格租給了一家與她有業(yè)務(wù)來往的貨運(yùn)公司，后者僅需承擔(dān)單程的燃油和港口費(fèi)用�！昂骄�的班期是固定的，到了出發(fā)日子，即使一個(gè)船空著，也要照樣出發(fā)，因此有的船東就想出了這樣的辦法，至少自己能少賠一點(diǎn)�！卑着炕貞浾f，“在一年前，情況完全兩樣，要夠?qū)嵙Σ拍茏獾酱��！?br> 大連口岸吞吐量仍保持增長
“大連受歐美金融危機(jī)影響沒有南方那么強(qiáng)烈�！�
作為大連市政府指定的大連口岸公共信息平臺，大連口岸物流網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)、信息頗具權(quán)威。該網(wǎng)站市場總監(jiān)張邁告訴記者，從去年下半年開始，大連口岸的吞吐量的增長率便出現(xiàn)了下降的趨勢�！爸皇窃鲩L率降了，至少還在增長。”張邁說。
“其實(shí)全國范圍來看，早在去年6月開始，以珠三角為代表的南方地區(qū)便開始了下滑，北方地區(qū)真正開始受影響是在10月以后。”張邁解釋說，“南方企業(yè)以出口加工業(yè)為主，對歐美訂單的反應(yīng)最為敏感，而北方地區(qū)，以大連為例，依托東北老工業(yè)基地和糧食產(chǎn)區(qū)，主要出口初級產(chǎn)品，如農(nóng)產(chǎn)品(13.95,0.28,2.05%,吧)、木制品、海產(chǎn)品等等，因此受影響小。同時(shí)，大連的出口貿(mào)易有40%的份額是日韓，因此受歐美金融危機(jī)影響也沒有南方那么強(qiáng)烈。”
張邁介紹說，以歐洲線為例，金融危機(jī)前，2008年上半年，每個(gè)40米長的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)高達(dá)2100美元左右，而2008年九十月間，運(yùn)費(fèi)最低時(shí)曾跌破700美元，僅是高峰期的三分之一。
根據(jù)行業(yè)普遍觀點(diǎn)，反映航運(yùn)業(yè)景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)在3000點(diǎn)左右時(shí)，航運(yùn)行業(yè)的盈虧大致平衡，而1月5日公布的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收于773點(diǎn)，這意味著在該點(diǎn)位，市場上超過三分之二的船東處于虧損狀態(tài)。
不乏經(jīng)營良好未受影響企業(yè)
“在略顯低迷的市場中，也不乏經(jīng)營良好、未受影響的企業(yè)�！�
據(jù)上海航運(yùn)交易所信息部2008年12月26日公布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場評述顯示，國內(nèi)出口貨量持續(xù)萎縮，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。其中，歐美航線運(yùn)價(jià)盡管已跌至歷史低位，但隨著燃油附加費(fèi)的下調(diào)，市場運(yùn)價(jià)在有限的空間中繼續(xù)下行；最嚴(yán)重的是日本航線，上海口岸至日本航線的出口貨量，船舶平均艙位利用率不到60%。
對此，張邁表示，物流航運(yùn)公司生存狀況有時(shí)并不是公司規(guī)模決定的，貨主的組織貨源能力和業(yè)務(wù)量多少往往起了決定性作用，“在略顯低迷的市場中，也不乏經(jīng)營良好、未受影響的企業(yè)�！�
山東海豐航運(yùn)大連分公司的劉慧君在接受記者采訪時(shí)就表示，“我們的對日訂單從每年3月到次年3月，相對穩(wěn)定，加上出口的大米等貨源穩(wěn)定，因此沒有受到什么影響�！辈贿^在采訪最后，劉慧君也不無擔(dān)憂地表示，“3月份以后就難說了”。
內(nèi)貿(mào)航線將是一個(gè)新的增長點(diǎn)
“相信經(jīng)過一段時(shí)間的轉(zhuǎn)變，航運(yùn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇�！�
寒冬已經(jīng)來了，如何過去，成為擺在整個(gè)行業(yè)面前的問題，為此一些船務(wù)公司已經(jīng)開始采取措施，有的關(guān)閉航線，有的采取共艙操作，甚至是共箱操作的形式。
包先生告訴記者，他的公司現(xiàn)在和另外兩家船務(wù)公司合作，共同經(jīng)營一條航線�！坝幸患易约河写�，另一家和我們一樣，船只都是業(yè)務(wù)紅火的時(shí)候租來的，現(xiàn)在我們兩家把租來的船退了，用那家自有的船只運(yùn)輸，貨物占艙率各占30%�！�
展望2009年的航運(yùn)業(yè)市場，張邁表示“不容樂觀”。對此他提出了兩點(diǎn)建議，首先，要努力擴(kuò)大“適箱貨”的范圍，“例如糧食，以往都是走干散貨運(yùn)輸，貨損率高，如果能包裝好進(jìn)入集裝箱，但到岸后不用二次裝卸�！逼浯�，可以充分利用東北鐵路網(wǎng)建立內(nèi)陸港，把貨物就地辦手續(xù)，然后從大連出口。
看到很多物流公司紛紛將視角轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)航線，張邁樂觀地表示，“在國家拉動內(nèi)需的大方針下，相信在經(jīng)過一段時(shí)間的轉(zhuǎn)變過程后，物流航運(yùn)業(yè)將會迎來新的發(fā)展機(jī)遇。估計(jì)在2009年下半年到2010年左右，內(nèi)貿(mào)航線將是一個(gè)新的增長點(diǎn)�！�
