(1)進行控制性詳細規(guī)劃時，居住用地的分類，最小可分至(　　)

　　A. 大類

　　B. 中類

　　C. 小類

　　D. 小小類

　　(2)保留了某一時期及幾個歷史時期積淀下來的完整建筑群體的城市，是屬于(　　)的歷史文化名城。

　　A. 古都型

　　B. 傳統(tǒng)風貌型

　　C. 近現(xiàn)代史跡型

　　D. 一般史跡型

　　(3)廣義的“城市交通”是指 (　　)

　　A. 城市與其城市間的交通

　　B. 城市(區(qū))范圍以內(nèi)的交通

　　C. 城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通

　　D. 城市交通中與城市居民密切相關(guān)的一種交通

　　(4)關(guān)于城市所具備的基本特征的概括，表述不正確的是(　　)

　　A. 城市的發(fā)展是動態(tài)變化和多樣的

　　B. 城市的概念是相對存在的

　　C. 城市是以要素聚集為基本特征的

　　D. 城市不具有系統(tǒng)性

　　(5)以下不屬于歐洲古代不同社會和政治體制下城市的典型格局的是(　　)

　　A. 中世紀的城堡以及教堂的空間主導地位

　　B. 君主****時期的古典廣場

　　C. 古希臘城邦的城市公共場所

　　D. 古羅馬城市的炫耀和享樂特征

　　(6)城市總體規(guī)劃的相關(guān)文獻和統(tǒng)計資料通常以公開出版的城市統(tǒng)計年鑒、城市年鑒、各類專業(yè)年鑒、不同時期的地方志等形式存在，這些文獻及統(tǒng)計資料具有的特點中不包括(　　)

　　A. 覆蓋范圍廣

　　B. 信息量大

　　C. 時間跨度大

　　D. 時間跨度小

　　(7)城市總體規(guī)劃強制性內(nèi)容中，自然與歷史文化遺產(chǎn)保護不包括(　　)

　　A. 歷史文獻資料

　　B. 歷史文化街區(qū)

　　C. 各級文物保護單位

　　D. 歷史建筑群

　　(8)城市規(guī)劃制定的目的是(　　)

　　A. 對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項建設(shè)的綜合部署、具體安排和實施管理

　　B. 將經(jīng)法定程序批準的法定規(guī)劃付諸實施

　　C. 建立可以在實踐中執(zhí)行的合法的城市規(guī)劃文件

　　D. 圍繞著城市規(guī)劃工作和行為的開展過程建立起結(jié)構(gòu)體系

　　(9)指出下列哪項是城市快速路首選的布囂方式(　　)

　　A. 平面四塊板形式從生活性用地間通過

　　B. 平面四塊板形式從城市組團間通過

　　C. 主輔路形式從城市中心地段通過

　　D. 兩塊板形式從城市組團間通過

　　(10)在城市自然資源條件下，制約工業(yè)項目發(fā)展的是(　　)

　　A. 森林資源

　　B. 礦產(chǎn)資源

　　C. 水資源

　　D. 土地資源
　　(11)在鄰里單位被廣泛采用的同時，倫敦警察為解決(　　)而提出“劃區(qū)”理論。

　　A. 倫敦人口過多問題

　　B. 倫敦公共設(shè)施不足問題

　　C. 倫敦交通擁擠問題

　　D. 倫敦城市綠地面積不足問題

　　(12)一些旅游城市的交通、商業(yè)贏利性設(shè)施，多為外來游客服務(wù)，具有(　　)

　　A. 地方性

　　B. 泛地方性

　　C. 職能性

　　D. 泛職能性

　　(13)城鎮(zhèn)體系最本質(zhì)的特點是(　　)

　　A. 核心是中心城市

　　B. 各城鎮(zhèn)都有自己的特色

　　C. 相互聯(lián)系.從而構(gòu)成一個有機整體

　　D. 以一個相對完整區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)群體為研究對象

　　(14)古希臘城的格局體現(xiàn)的社會背景是(　　)

　　A. 奴隸制的民主政體

　　B. 封建割據(jù)與宗教統(tǒng)治

　　C. 封建統(tǒng)治與教會勢力

　　D. 人文主義思想

　　(15)可持續(xù)發(fā)展開始成為人類的共同行動綱領(lǐng)，其標志是()

　　A. 《全球21世紀議程》

　　B. 《我們共同的未來》

　　C. 《北京憲章》

　　D. 《馬丘比丘憲章》

　　(16)當代城市規(guī)劃所面臨許多全球性的議題，其中尤為突出的是(　　)

　　A. 可持續(xù)發(fā)展和城市化

　　B. 可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟全球化

　　C. 知識經(jīng)濟和信息化

　　D. 城市聚集和環(huán)境保護

　　(17)下列不屬于倉儲用地布置的一般原則的是(　　)

　　A. 滿足倉儲用地的一般技術(shù)要求

　　B. 有利于交通運輸

　　C. 節(jié)約用地，不必考慮發(fā)展余地

　　D. 有利建設(shè)、有利經(jīng)營使用

　　(18)城市規(guī)劃編制部門的城市規(guī)劃師區(qū)別于其弛專業(yè)技術(shù)人員或?qū)＜业闹匾�方面�?　　)

　　A. 具有極強的經(jīng)濟行為的特征

　　B. 具有極強的政府行為的特征

　　C. 具有極強的私人行為的特征

　　D. 具有極強的集體行為的特征

　　(19)城市控制性詳細規(guī)劃的地形圖圖紙比例一般為(　　)

　　A. 1：2000～1：5000

　　B. 1:1000～1:2000

　　C. 1：2000

　　D. 1：1000

　　(20)《馬丘比丘憲章》對城市規(guī)劃編制工作產(chǎn)生了什么影響(　　)

　　A. 城市規(guī)劃的圖紙表達更加完美

　　B. 城市規(guī)劃的編制更加簡潔

　　C. 把規(guī)劃期內(nèi)的城市看作是城市發(fā)展一個階段

　　D. 城市規(guī)劃編制的層次更加清晰

　　(21)在二次大戰(zhàn)后至20世紀50年代，許多國家都處于經(jīng)濟恢復時期，這個階段的區(qū)域規(guī)劃的主要內(nèi)容是(　　)

　　A. 控制疏散大城市人口

　　B. 改善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)

　　C. 調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　D. 協(xié)調(diào)工業(yè)和城鎮(zhèn)建設(shè)的空間

　　(22)城市規(guī)劃法律法規(guī)體系中，(　　)是與城市規(guī)劃過程及作用稠關(guān)的其他法律法規(guī)的總稱。

　　A. 主干法

　　B. 從屬法

　　C. 專項法

　　D. 相關(guān)法

　　(23)一個大的城市人口核心，以及與其有著密切社會經(jīng)濟聯(lián)系的、具有一體化傾向的鄰接地域的組合，是國際上進行城市統(tǒng)計和研究的基本地域單位，是城鎮(zhèn)化發(fā)展到較高階段時產(chǎn)生的城市空間組織形式的是(　　)

　　A. 全球城市區(qū)域

　　B. 大都市帶

　　C. 大都市網(wǎng)

　　D. 大都市區(qū)

　　(24)政府宏觀調(diào)控城市發(fā)展最主要的手段是(　　)

　　A. 確定重點發(fā)展地區(qū)，策劃和安排重大建設(shè)項目

　　B. 立足現(xiàn)狀，切實解決當前城市發(fā)展面臨的突出問題

　　C. 對土地資源的配置

　　D. 重點研究近期城市發(fā)展策略，對原有規(guī)劃進行必要的調(diào)整和修正

　　(25)目前我國城市人口自然增長情況為(　　)

　　A. 高出生、低死亡、高增長

　　B. 高出生、高死亡、低增長

　　C. 高出生、高死亡、高增長

　　D. 低出生、低死亡、低增長

　　(26)城市規(guī)劃法規(guī)體系的組成有(　　)

　　A. 國家制定的有關(guān)城市規(guī)劃的法律、法規(guī)

　　B. 國家和地方制訂的有關(guān)城市規(guī)劃的法律、行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范

　　C. 各地方制訂的城市規(guī)劃法律、行政法規(guī)和技術(shù)法規(guī)

　　D. 各地方制訂的城市規(guī)劃行政法規(guī)和技術(shù)法規(guī)

　　(27)城市發(fā)展的基本方式和內(nèi)在機理由(　　)決定。

　　A. 城市總體的發(fā)展布局

　　B. 城市所處的發(fā)展階段

　　C. 城市總體布局規(guī)劃

　　D. 城市人均生活水平

　　(28)要求的行速度度相對低一些，主要反映城市的中觀和微觀面貌的是(　　)

　　A. 城市常速路網(wǎng)

　　B. 交通性道路網(wǎng)

　　C. 城市快速路網(wǎng)

　　D. 生活性道路網(wǎng)

　　(29)以下關(guān)于城市與區(qū)域的關(guān)系的說法中錯誤的是(　　)

　　A. 相互聯(lián)系

　　B. 相互對立

　　C. 相互促進

　　D. 相互制約

　　(30)商業(yè)性開發(fā)是指(　　)

　　A. 將開發(fā)項目的概念具體化和落實的工作

　　B. 投資者和投資機構(gòu)作出投資的決策

　　C. 以營利為目的的開發(fā)建設(shè)活動

　　D. 對項目的經(jīng)濟利益和相關(guān)風險進行評估

　　(31)下列不屬于現(xiàn)代城市規(guī)劃的主要特點的是(　　)

　　A. 綜合性

　　B. 政策性

　　C. 科學性

　　D. 實踐性

　　(32)我國城鄉(xiāng)規(guī)劃法律法規(guī)體系的構(gòu)成中，為有利于工作有序開展而制定的一系列規(guī)章制度，且是具體工作開展的細則，這指的是(　　)

　　A. 標準規(guī)范

　　B. 規(guī)章

　　C. 規(guī)范性文件

　　D. 法規(guī)

　　(33)編制近期建設(shè)規(guī)劃，必須堅持以(　　)為指導。

　　A. 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

　　B. 科學發(fā)展觀

　　C. 經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展

　　D. 計劃發(fā)展方針

　　(34)《馬丘比丘憲章》摒棄了機械主義和物質(zhì)空間決定論的思想，倡導和宣揚的是(　　)

　　A. 社會文化論的思想

　　B. 歷史主義的思想

　　C. 有機構(gòu)成的思想

　　D. 人文主義的思想

　　(35)降水量的大小和降水強度對城市(　　)設(shè)施影響較為突出。

　　A. 防洪

　　B. 水利

　　C. 給水

　　D. 排水

　　(36)城市發(fā)展到今天，變化是巨大的，城市的地域性不容忽視，城市地域新類型也不斷涌現(xiàn)，但以下不能作為城市地域新類型的是(　　)

　　A. 大城市綿延區(qū)

　　B. 大都市地區(qū)

　　C. 大都市帶

　　D. 全球城市區(qū)域

　　(37)鎮(zhèn)區(qū)修建性詳細規(guī)劃的任務(wù)是(　　)

　　A. 落實市(縣)社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及城鎮(zhèn)體系規(guī)劃提出的要求

　　B. 制定用地的各項控制指標和其他管理要求

　　C. 對鎮(zhèn)區(qū)近期需要進行建設(shè)的重要地區(qū)做出具體的安排和規(guī)劃設(shè)計

　　D. 以鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃為依據(jù)，控制建設(shè)用地性質(zhì)、使用強度和空間環(huán)境

　　(38)下列哪一項是城市總體規(guī)劃綱要編制所特有的要求(　　)

　　A. 文本

　　B. 相應(yīng)的圖紙

　　C. 說明書

　　D. 專題研究報告

　　(39)居住區(qū)規(guī)劃的實踐及理論發(fā)展中，“田園城市”是(　　)提出的。

　　A. 戈涅

　　B. 霍華德

　　C. 克萊倫斯·佩里

　　D. 勒·柯布西埃

　　(40)中國近代城市規(guī)劃的發(fā)展基本為(　　)

　　A. 計劃經(jīng)濟體制時期的城市規(guī)劃思想

　　B. 西方近現(xiàn)代城市規(guī)劃不斷改進和運用的過程

　　C. 改革開放初期的城市規(guī)劃思想

　　D. 1990年以來的城市規(guī)劃思想與實踐

　　(41)21世紀全球已邁入城市時代，城市化人口達到(　　)城市正在成為整個社會的主體。

　　A. 30%

　　B. 40%

　　C. 50%

　　D. 60%

　　(42)財政機制在城市規(guī)劃實施中有重要地位的表現(xiàn)為：政府可以通過(　　)來促進和限制某些投資和建設(shè)活動，以實現(xiàn)城市規(guī)劃的目標。

　　A. 導向

　　B. 稅收杠桿

　　C. 獎勵和懲罰措施

　　D. 發(fā)放貸款

　　(43)城市公共交通規(guī)劃的目標是(　　)

　　A. 符合優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策，為城市居民出行提供多樣、便捷、舒適的公交服務(wù)

　　B. 公共交通系統(tǒng)模式要與城市用地布局模式相匹配，適應(yīng)并能促進城市和城市用地布局的發(fā)展

　　C. 滿足一定時期城市客運交通發(fā)展的需要，與城市其他客運方式協(xié)調(diào)配合

　　D. 根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用陋布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎(chǔ)上，確定公共交通的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，配置公共交通的車輛、線路網(wǎng)、換乘樞紐和站場設(shè)施等，使公共交通的客運能力滿足城市高峰客流的需求

　　(44)根據(jù)《城市規(guī)劃編制辦法》，下列不屬于市總體規(guī)劃綱要編制內(nèi)容的是(　　)

　　A. 確定市域各城鎮(zhèn)建設(shè)標準

　　B. 確定中心城區(qū)用地布局

　　C. 原則確定市域交通發(fā)展策略

　　D. 提出建立綜合防災體系的原則和建設(shè)方針

　　(45)電話管道與房屋建筑紅線(或基礎(chǔ))的最小距離為(　　)m。

　　A. 0.5

　　B. 1.0

　　C. 1.5

　　D. 2.0

　　(46)城市規(guī)劃實施的首要作用是(　　)

　　A. 使經(jīng)法定程序批準的城市規(guī)劃得到全面的實施，從而實現(xiàn)城市規(guī)劃對城市建設(shè)和發(fā)展的引導和控制作用，保證城市社會、經(jīng)濟及建設(shè)活動能夠高效、有序、持續(xù)地進行

　　B. 通過城市規(guī)劃的實施體現(xiàn)城市規(guī)劃的核心作用，城市規(guī)劃的制定目的在于規(guī)劃能夠得到實施，也即在城市建設(shè)和發(fā)展的過程中能夠起到作用

　　C. 處理好城市物質(zhì)性設(shè)施建設(shè)與保障城市安全、保護城市的自然和人文環(huán)境等的關(guān)系，全面改善城市和鄉(xiāng)村的生產(chǎn)和生活條件，推進城市的可持續(xù)發(fā)展

　　D. 使經(jīng)過多方協(xié)調(diào)并經(jīng)法定程序批準的城市規(guī)劃在城市建設(shè)和發(fā)展過程中發(fā)揮作用，保證城市中的各項建設(shè)和發(fā)展活動之間協(xié)同行動，提高城市建設(shè)和發(fā)展中的決策質(zhì)量，推進城市發(fā)展目標的有效實現(xiàn)

　　(47)城市總體規(guī)劃的主要組成部分是(　　)

　　A. 城市近期建設(shè)規(guī)劃

　　B. 鎮(zhèn)總體規(guī)劃

　　C. 土地利用總體規(guī)劃

　　D. 年度計劃、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃

　　(48)當代城市規(guī)劃重要實踐在哪些方面(　　)

　　A. 居住小區(qū)

　　B. 生態(tài)住區(qū)

　　C. 大學城

　　D. 產(chǎn)業(yè)園區(qū)

　　(49)根據(jù)1993年民政部提出，經(jīng)國務(wù)院批準的設(shè)立縣級市標準，每平方公里人口密度400人以上的縣，設(shè)市撤縣必須滿足的一個條件是：縣人民政府所在鎮(zhèn)從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的人口以及其中具有非農(nóng)業(yè)戶口的從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的人口分別不低于(　　)

　　A. 15萬;l0萬

　　B. 12萬;8萬

　　C. 10萬;8萬

　　D. 8萬;5萬

　　(50)城市道路交通問題產(chǎn)生的根本原因是(　　)

　　A. 南北不通，東西不暢

　　B. 交通混雜，交通效率低下

　　C. 重要節(jié)點交通擁堵

　　D. 城市人口的過度增長，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理

　　(51)控制性詳細規(guī)劃的基本特點為(　　)

　　A. 權(quán)威性

　　B. 地域性

　　C. 靈活性

　　D. 科學性

　　(52)決定人口從鄉(xiāng)村向城市轉(zhuǎn)移規(guī)模的兩種基本力是(　　)

　　A. 農(nóng)村的拉力和城市的推力

　　B. 農(nóng)村的衰敗和農(nóng)村的衰敗

　　C. 農(nóng)村的興起和城市的衰敗

　　D. 農(nóng)村的推力和披市的拉力

　　(53)我國目前正處予一個從城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)向(　　)發(fā)展階段邁進的歷史轉(zhuǎn)折點上。

　　A. 鄉(xiāng)鎮(zhèn)一體化

　　B. 城鄉(xiāng)一體化

　　C. 鄉(xiāng)鎮(zhèn)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

　　D. 省城鄉(xiāng)三元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

　　(54)下列關(guān)于城市形態(tài)類型的說法中，錯誤的是(　　)

　　A. 集中型形態(tài)主體輪廓長短軸之比小于4：1

　　B. 帶型形態(tài)主體輪廓長短軸之比大于4：1

　　C. 放射型形態(tài)總平面的主體團塊由2個以上明確的發(fā)展方向

　　D. 組團型形態(tài)有兩個以上主體團塊和若干基本團塊組成-

　　(55)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物是(　　)

　　A. 全球化

　　B. 城鎮(zhèn)體系

　　C. 中心城市

　　D. 城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

　　(56)屬于居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計“與城市相協(xié)調(diào)要求”的是 (　　)

　　A. 居住區(qū)規(guī)劃應(yīng)充分保護和利用規(guī)劃用地內(nèi)有保留價值的河湖水域、地形地物、植被等

　　B. 居住區(qū)規(guī)劃要為建筑集成化和工業(yè)化生產(chǎn)、機械化施工創(chuàng)造條件

　　C. 居住區(qū)規(guī)劃應(yīng)以人為本，充分考慮居住區(qū)的舒適性

　　D. 居住區(qū)規(guī)劃應(yīng)符合城市總體規(guī)劃的要求，并與其周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)

　　(57)礦業(yè)城市總體規(guī)劃布局一般不呈(　　)

　　A. 分散式

　　B. 開敞式

　　C. 組團式

　　D. 自由式

　　(58)城市規(guī)劃常用的分析包括定量分析，其中不屬于進行定量化分析的數(shù)理工具的是的是.(　　)

　　A. 運籌學橫型

　　B. 概率統(tǒng)計方法

　　C. 數(shù)學決策模型

　　D. 因果分析法

　　(59)市政公用設(shè)施是指(　　)

　　A. 城市發(fā)展的基礎(chǔ)，是保障城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性設(shè)施

　　B. 以公用設(shè)施為主要存在形態(tài)的城市用地

　　C. 城鄉(xiāng)建設(shè)提供先決性物質(zhì)條件，其功能和效率直接支撐和影響城市運行和發(fā)展

　　D. 由國家或各種公益部門建設(shè)管理、為社會生活和生產(chǎn)提供基本服務(wù)的行業(yè)和設(shè)施

　　(60)城市歷史環(huán)境的調(diào)查首先要通過對(　　)的調(diào)查，把握城市發(fā)展動力以及城市形態(tài)的演變原因。

　　A. 城市性質(zhì)發(fā)展與演變過程

　　B. 城市規(guī)模演變過程

　　C. 城市形成和發(fā)展過程

　　D. 城市歷史沿革

　　(61)關(guān)于城市各種用地類型之間關(guān)系的表述不正確的是(　　)

　　A. 居住用地需要與商務(wù)商業(yè)用地、工業(yè)用地保持密切聯(lián)系但不受其干擾

　　B. 商務(wù)商業(yè)用地一般需要一定規(guī)模的居住用地作為其服務(wù)范圍

　　C. 工業(yè)用地對其他種類的用地有一定的的負面影響

　　D. 工業(yè)用地不需與其他用地保持便捷的交通聯(lián)系

　　(62)城市人口規(guī)模就是(　　)

　　A. 戶籍非農(nóng)業(yè)人

　　B. 戶籍農(nóng)業(yè)人口

　　C. 城市人口總數(shù)

　　D. 暫住期在一年以上的暫住人口

　　(63)平等的市場主體應(yīng)該享有平等地接近和享用經(jīng)濟要素的權(quán)利，(　　)是保證農(nóng)民平等地享用經(jīng)濟資源，是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵。

　　A. 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)政治資源

　　B. 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)社會資源

　　C. 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟資源

　　D. 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)自然資源

　　(64)城市進化理論認為，當城市進入“相對分散”時期，人口的顯著變化在(　　)方面。

　　A. 城市人口的增長

　　B. 城市郊區(qū)人口的增長

　　C. 城市人口的減少

　　D. 郊區(qū)人口向城市流動

　　(65)社會利益的協(xié)調(diào)涉及的方面包括(　　)

　　A. 保障社會公共利益

　　B. 通過開發(fā)控制的方式，協(xié)調(diào)特定的建設(shè)項目與周必建設(shè)和使用之間的利益關(guān)系

　　C. 宏觀經(jīng)濟條件調(diào)控的手段

　　D. 改善人居環(huán)境

　　(66)城市客運交通樞紐的主體是(　　)

　　A. 平面組合換乘

　　B. 多層銜接

　　C. 公共交通換乘樞紐

　　D. 立體換乘

　　(67)經(jīng)濟基礎(chǔ)理論認為，城市在最初的發(fā)展階段的發(fā)展關(guān)鍵是(　　)

　　A. 工業(yè)

　　B. 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)

　　C. 產(chǎn)業(yè)集中化

　　D. 產(chǎn)業(yè)綜合化

　　(68)下列關(guān)于城市交通政策的表述，正確的是(　　)

　　A. 城市交通政策是交通執(zhí)法的依據(jù)

　　B. 城市交通政策是關(guān)于交通技術(shù)、交通經(jīng)濟和交通管理的政策

　　C. 城市交通政策是制定交通法規(guī)的依據(jù)

　　D. 城市交通政策應(yīng)隨城市交通狀況變化而隨時修訂

　　(69)城市和鄉(xiāng)村作為兩個相對的概念，存在著一些基本的區(qū)別中不包括(　　)

　　A. 集聚規(guī)模的差異

　　B. 環(huán)境質(zhì)量的差異

　　C. 生產(chǎn)效率的差異

　　D. 生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的差異

　　(70)大氣環(huán)境保護規(guī)劃總體上包括(　　)

　　A. 大氣環(huán)境質(zhì)量規(guī)劃和大氣污染防治規(guī)劃

　　B. 大氣污染控制規(guī)劃和大氣環(huán)境監(jiān)督規(guī)劃

　　C. 大氣環(huán)境質(zhì)量規(guī)劃和大氣環(huán)境監(jiān)督規(guī)劃

　　D. 大氣環(huán)境質(zhì)量規(guī)劃和大氣污染控制規(guī)劃

　　(71)在不同的社會經(jīng)濟條件、城市自然條件和建設(shè)條件下，不同城市的道路系統(tǒng)有不同的發(fā)展形態(tài)。從形式上，不屬于常見的城市道路網(wǎng)歸納方式的是(　　)

　　A. 方格網(wǎng)道路系統(tǒng)

　　B. 分散式道路系統(tǒng)

　　C. 環(huán)形放射式道路系統(tǒng)

　　D. 自由式道路系統(tǒng)

　　(72)歷史文化保護區(qū)的范圍劃定應(yīng)符合的原則不含(　　)

　　A. 歷史真實性

　　B. 生活延續(xù)性

　　C. 風貌完整性

　　D. 交通的便捷性

　　(73)在城市規(guī)劃分析中，下列用來反映數(shù)據(jù)離散程度的是(　　)

　　A. 平均數(shù)

　　B. 眾數(shù)

　　C. 標準差

　　D. 頻數(shù)分布

　　(74)在不同的社會經(jīng)濟條件、城市自然條件和建設(shè)條件下，不同城市的道路系統(tǒng)有不同的發(fā)展形態(tài)，其中最常見的道路網(wǎng)類型是(　　)

　　A. 環(huán)形放射式道路系統(tǒng)

　　B. 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)

　　C. 自由式道路系統(tǒng)

　　D. 混合式道路系統(tǒng)

　　(75)根據(jù)現(xiàn)代城市規(guī)劃形成的基礎(chǔ)，現(xiàn)代城市規(guī)劃是(　　)

　　A. 在解決工業(yè)城市所面臨的悶題基礎(chǔ)上，綜合了各類思想和實踐的基礎(chǔ)上逐步形成的

　　B. 在對理想社會組織結(jié)構(gòu)等方面的改革來改變當時不合理的社會，并描述理想中的建筑、社區(qū)和城市的規(guī)劃

　　C. 南于工業(yè)生產(chǎn)方式的改進和交通技術(shù)的發(fā)展，吸引農(nóng)村人口向城市不斷集中的體現(xiàn)

　　D. 在現(xiàn)代城市規(guī)劃的形成和發(fā)展在理論上、思想上進行了充分的準備

　　(76)概念模型一般用圖紙表達，主要用于(　　)

　　A. 分析和比較

　　B. 規(guī)劃管理

　　C. 規(guī)劃實施

　　D. 效果表達

　　(77)造成城鄉(xiāng)生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)根本區(qū)別的是(　　)

　　A. 文化觀念的差異

　　B. 生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的差異

　　C. 職能的差異

　　D. 物質(zhì)形態(tài)的差異

　　(78)下列關(guān)于政府部門中的城市規(guī)劃師擔當?shù)穆氊熤�，敘述錯誤的是、(　　)

　　A. 作為政府公務(wù)員所擔當?shù)男姓�管理職責，是國家和政府的法律法�?guī)和方針政策的執(zhí)行者

　　B. 是城市規(guī)劃領(lǐng)域和運用城市規(guī)劃對各類建設(shè)行為進行管理的管理者

　　C. 擔當了城市規(guī)劃領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)管理職責

　　D. 編制經(jīng)法定程序批準后可以操作的城市規(guī)劃成果，因此其主要角色是專業(yè)技術(shù)人員和專家

　　(79)按照一般規(guī)律，(　　)，其公共服務(wù)設(shè)施的門類越齊全，專業(yè)化水平越高，規(guī)模也就越大。

　　A. 城市經(jīng)濟發(fā)展水平越高

　　B. 城市布局越合理

　　C. 人口數(shù)量越多

　　D. 城市規(guī)模越大

　　(80)下列不屬于控制性詳細規(guī)劃的作用的是(　　)

　　A. 規(guī)劃與管理、規(guī)劃每實施之間銜接的重要環(huán)節(jié)

　　B. 宏觀與微觀、整體與局部之間銜接的關(guān)鍵層次

　　C. 城市修建性詳細規(guī)劃控制和管理的重要手段

　　D. 協(xié)調(diào)各利益主體的公共政策平臺

　　答案和解析

　　單項選擇題

　　(1) :C

　　按照國家標準《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準》(GBJl37—90)，城市用地按大類、中類和小類三級進行劃分，以滿足不同層次規(guī)劃的要求。城市用地共分l0大類、46中類和73個小類。一般而言，城市總體規(guī)劃階段以達到大類為主，在詳細規(guī)劃階段，應(yīng)達到小類深度。

　　(2) :B

　　(3) :B

　　廣義的“城市交通”是指城市(區(qū))范圍以內(nèi)的交通，或稱為城市各種用地之間人和物的流動。這些流動都以一定的城市用地為出發(fā)點，以一定的城市用地為終點，經(jīng)過一定的城市用地而進行的。

　　(4) :D

　　城市的基本特征包括：(1)城市的概念是相對存在的;(2)城市是以要素聚集為基本特征的;(3)城市的發(fā)展是動態(tài)變化和多樣的;(4)城市具有系統(tǒng)性。

　　(5) :B

　　古希臘城邦的城市公共場所、古羅馬城市的炫耀和享樂特征、中世紀的城堡以及教堂的空間主導地位、文藝復興時期的古典廣場和君主****時期的城市放射軸線都是不同社會和政治背景下的產(chǎn)物。

　　(6) :D

　　城市總體規(guī)劃的相關(guān)文獻和統(tǒng)計資料通常以公開出版的城市統(tǒng)計年鑒、城市年鑒、各類專業(yè)年鑒、不同時期的地方志等形式存在，這些文獻及統(tǒng)計資料具有信息量大、覆蓋范圍廣、時間跨度大、在一定程度上具有連續(xù)性可推導出發(fā)展趨勢等特點。在獲取相關(guān)文獻、統(tǒng)計資料后，一般按照一定的分類對其進行挑選、匯總、整理和加工。

　　(7) :A

　　城市總體規(guī)劃強制性內(nèi)容中，自然與歷史文化遺產(chǎn)保護包括：歷史文化名城保護規(guī)劃確定的具體控制指標和規(guī)定;歷史文化街區(qū)、各級文物保護單位、歷史建筑群、重要地下文物埋藏區(qū)的保護范圍和界線等。

　　(8) :C

　　城市規(guī)劃制定的目的就是建立可以雀實踐中執(zhí)行的合法的城市規(guī)劃文件。城市規(guī)劃實施的目的就是將經(jīng)法定程序批準的法定規(guī)劃付諸實施。

　　(9) :B

　　(10) :C

　　水資源制約工業(yè)項目的發(fā)展，水還是重要的生產(chǎn)資料。城市工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展?jié)摿Σ粌H取決于投資和研發(fā)能力，同時還受制于工業(yè)供水能力。

　　(11) :C

　　在鄰里單位被廣泛采用的同時，倫敦警察Tripp為解決倫敦交通擁擠問題而提出“劃區(qū)”的理論，即在城市中開辟城市干路用以疏通交通，并把城市劃分為大街坊的做法。

　　(12) :B

　　城市公共設(shè)施的內(nèi)容設(shè)置及其規(guī)模大小與城市的職能和規(guī)模相關(guān)聯(lián)。某些公共設(shè)施(如公益性設(shè)施)的配置與人口規(guī)模密切相關(guān)而具有地方性;有些公共設(shè)施則與城市的職能相關(guān).并不全然涉及城市人口規(guī)模的大小，如一些旅游城市的交通、商業(yè)等營利性設(shè)施，多為外來游客服務(wù)，而具有泛地方性;另外也有些公共設(shè)施是兼而有之，如一些學校等。

　　(13) :C

　　城鎮(zhèn)體系最本質(zhì)的特點是相互聯(lián)系，從而構(gòu)成一個有機整體。如果僅僅是在一定區(qū)域空間內(nèi)分布著大小不等而缺乏相互聯(lián)系的城鎮(zhèn)，這只是一種商品經(jīng)濟不發(fā)達時期城鎮(zhèn)群體的空間形態(tài)，而不是有機整體。

　　(14) :A

　　古希臘是歐洲文明的發(fā)祥地，在公元前5世紀，古希臘經(jīng)歷了奴隸制的民主政體，形成了一系列城邦國家。在該時期，城市布局上出現(xiàn)了以方格網(wǎng)的道路系統(tǒng)為骨架，以城市廣場為中心的希波丹姆模式。該模式充分體現(xiàn)了民主和平等的城邦精神和市民民主文化的要求。

　　(15) :A

　　在1992年，聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會達成《全球21世紀議程》，標志著可持續(xù)發(fā)展開始成為人類的共同行動綱領(lǐng)。

　　(16) :B

　　21世紀人類將面對一個越來越城市化的世界。盡管各國的社會和經(jīng)濟條件不同，但城市規(guī)劃所面臨的全球性議題仍然是十分明顯的，其中尤為突出的是可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟全球化，以及在此背景下的城市規(guī)劃理論和實踐。

　　(17) :C

　　倉儲用地布置的一般原則：(1)滿足倉儲用地的一般技術(shù)要求;(2)有利于交通運輸;(3)有利建設(shè)、有利經(jīng)營使用;(4)節(jié)約用地，但有一定發(fā)展余地;(5)沿河、湖、海布置倉庫時，必須留出岸線，照顧城市居民生活、游憩利用河(海)岸線的需要：(6)注意城市環(huán)境保護，防止污染，保證城市安全，應(yīng)滿足有關(guān)衛(wèi)生、安全方面的要求。

　　(18) :B

　　城市規(guī)劃的編制具有極強政策性，不僅要實施國家和政府的政策，而且其編制成果也將通過法定的程序轉(zhuǎn)化為政府的政策和作為政府管理的依據(jù)，因此具有極強的政府行為的特征。這是規(guī)劃編制機構(gòu)與其他的咨詢機構(gòu)所不同的地方，也是城市規(guī)劃編制部門的城市規(guī)劃師區(qū)別于其他專業(yè)技術(shù)人員或?qū)＜业闹匾�方面�?/p>

　　(19) :B

　　城市控制性詳細規(guī)劃中地形圖的圖紙比例為1:1000～1:2000。

　　(20) :C

　　《馬丘比丘憲章》認為城市是一個動態(tài)系統(tǒng)，要求“城市規(guī)劃師和政策制定人必須把城市看作為在連續(xù)發(fā)展與變化的過程中的一個結(jié)構(gòu)體系”。M.C.BranCh(1973)提出的“連續(xù)性規(guī)劃”的概念，已經(jīng)反映到許多國家的城市規(guī)劃編制體系與編制方法中。

　　(21) :D

　　在二次大戰(zhàn)后至20世紀50年代，區(qū)域規(guī)劃主要是協(xié)調(diào)工業(yè)和城鎮(zhèn)建設(shè)的空間。

　　(22) :D

　　相關(guān)法是與城市規(guī)劃過程及作用相關(guān)的其他法律法規(guī)的總稱。城市規(guī)劃的綜合性決定了城市規(guī)劃涉及城市中的各種組成要素和各種類型的實踐活動，對這些內(nèi)容進行規(guī)范的法律法規(guī)同樣也對城市規(guī)劃產(chǎn)生重要的影響，盡管這些法律法規(guī)并非針對城市規(guī)劃而制定的。

　　(23) :D

　　大都市區(qū)是一個大的城市人口核心，以及與其有著密切社會經(jīng)濟聯(lián)系的、具有一體化傾向的鄰接地域的組合，是國際上進行城市統(tǒng)計和研究的基本地域單位，是城鎮(zhèn)化發(fā)展到較高階段時產(chǎn)生的城市空間組織形式。

　　(24) :C

　　我國實行土地的社會主義公有制，在市場經(jīng)濟條件下，對土地資源的配置是政府宏觀調(diào)控城市發(fā)展最主要的手段。

　　(25) :D

　　目前，我國城市人l27自然增長情況，已由高出生、低死亡、高增長的趨勢轉(zhuǎn)變?yōu)榈统錾�、低死亡、低增長。

　　(26) :B

　　城市規(guī)劃法律法規(guī)體系的構(gòu)成有兩種劃分方式，一種是根據(jù)法律法規(guī)的內(nèi)容與城市規(guī)劃本身的相關(guān)性進行劃分，一般可以分為主干法及其從屬法、專項法和相關(guān)法。主干法是指國家和地方的城市規(guī)劃法律法規(guī)，是對城市規(guī)劃本身的界定、城市規(guī)劃的作用范圍以及社會系統(tǒng)與城市規(guī)劃系統(tǒng)之間關(guān)系的規(guī)范。從屬法是對主干法中有關(guān)條款的進一步深化的具體規(guī)定，其內(nèi)容多為這些條款的實施性細則。另一種對城市規(guī)劃法律法規(guī)體系進行劃分的方式是根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的屬性與適用范圍來進行的，主要是根據(jù)國家的法律體系的組成方式進行劃分，如將所有與城市規(guī)劃相關(guān)聯(lián)的法律法規(guī)劃分為：國家法律、行政法規(guī)、地方法規(guī)、行政規(guī)章、規(guī)范性文件、技術(shù)規(guī)范等。

　　(27) :B

　　城市所處的發(fā)展階段決定了城市發(fā)展的基本方式和內(nèi)在機理，從而對城市規(guī)劃實施的時序、內(nèi)容和要求就完全不同，城市規(guī)劃實施的組織必須針對城市發(fā)展的具體情況，依據(jù)城市發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律和邏輯來積極應(yīng)對。

　　(28) :D

　　生活性道路網(wǎng)要求的行車速度相對低一些，要求不受交通性車輛的干擾，同居民要有方便的聯(lián)系，同時又要求有一定的景觀要求，主要反映城市的中觀和微觀面貌。

　　(29) :B

　　城市并非是一種孤立存在的空間形態(tài)，它與其所在的區(qū)域存在相互聯(lián)系、相互促進、相互制約的辯證關(guān)系，用一句話可以概括城市與區(qū)域的關(guān)系一城市是區(qū)域增長、發(fā)展的核心，區(qū)域是城市存在與支撐其發(fā)展的基礎(chǔ)：區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生了城市，城市又在發(fā)展中反作用于區(qū)域。城市作為經(jīng)濟發(fā)展的中心，都有其相應(yīng)的經(jīng)濟區(qū)域作為腹地。每個城市的發(fā)展都離不開區(qū)域的背景，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展的加深，城市與區(qū)域的發(fā)展關(guān)系愈加密不可分。

　　(30) :C

　　商業(yè)性開發(fā)是指以營利為目的的開發(fā)建設(shè)活動。因此，所有的商業(yè)性開發(fā)的決策都是在對項目的經(jīng)濟效益和相關(guān)風險進行評估的基礎(chǔ)上做出的。

　　(31) :C

　　現(xiàn)代城市規(guī)劃的主要特點有：綜合性、政策性、民主性和實踐性。

　　(32) :C

　　各級政府及規(guī)劃行政主管部I'1制定的其他具有約束力的文件統(tǒng)稱為規(guī)范性文件。這些規(guī)范性文件是政府部門針對城鄉(xiāng)規(guī)劃開展過程中，為有利于工作有序開展而制定的一系列規(guī)章制度，且是具體工作開展的細則。

　　(33) :B

　　編制近期建設(shè)規(guī)劃，必須堅持以科學發(fā)展觀為指導。

　　(34) :A

　　《馬丘比丘憲章》摒棄了《雅典憲章》機械主義和物質(zhì)空間決定論的思想基石，宣揚社會文化論的基本思想。社會文化論認為，物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應(yīng)該是城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結(jié)構(gòu)。

　　(35) :D

　　降水是降雨、降雪、降雹、降霜等氣候現(xiàn)象的總稱。降水量的大小和降水強度對城市較為突出的影響在排水設(shè)施方面。(36) :A

　　城市地域新類型包括大都市區(qū)、大都市帶、全球城市區(qū)域。

　　(37) :C

　　鎮(zhèn)區(qū)修建性詳細規(guī)劃的任務(wù)是對鎮(zhèn)區(qū)近期需要進行建設(shè)的重要地區(qū)做出具體的安排和規(guī)劃設(shè)計。

　　(38) :D

　　專題研究報告是城市總體規(guī)劃綱要編制所特有的要求。在綱要編制階段應(yīng)對城市重大問題進行研究，撰寫專題研究報告。例如人口規(guī)模預測專題、城市用地分析專題等。

　　(39) :B

　　工業(yè)革命后，因城市內(nèi)部的居住環(huán)境受到巨大威脅，很多_T-業(yè)發(fā)達國家針對居住擁擠、日照通風不良、環(huán)境惡化、衛(wèi)生設(shè)備落后等問題，相繼頒布了改善居住條件的法案。在19世紀柬至20世紀初有關(guān)學者也開始尋求對策，具有代表性的有霍華德提出的“田園城市”、戈涅的“工業(yè)城市”、勒·柯布西埃提出的“光輝城”等，逐步形成了以“鄰里單位”和“居住小區(qū)”為代表的現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃理論。

　　(40) :B

　　中國近代城市規(guī)劃的發(fā)展基本是西方近現(xiàn)代城市規(guī)劃不斷改進和運用的過程。

　　(41) :C

　　21世紀全球已邁入城市時代，城市化人口達到50%，城市正在成為整個社會的主體。以城市為中心，組織、帶動、服務(wù)于整個社會已是明顯的時代特征。

　　(42) :B

　　財政是關(guān)于利益分配和資源配置的行政。財政機制在城市規(guī)劃實施中有著重要地位，表現(xiàn)為：(1)政府可以按城市規(guī)劃的要求，通過公共財政的預算撥款，直接投資興建某些重要的城市設(shè)施，特別是城市重大基礎(chǔ)工程設(shè)施和大型公共建筑設(shè)施;(2)政府經(jīng)必要的程序可發(fā)行財政債券來籌集城市建設(shè)資金，以加強城市建設(shè);(3)政府可以通過稅收杠桿來促進或限制某些投資和建設(shè)活動，以實現(xiàn)城市規(guī)劃的目標。

　　(43) :D

　　城市公共交通規(guī)劃的目標，即根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎(chǔ)上，確定公共交通的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，配置公共交通的車輛、線路網(wǎng)、換乘樞紐和站場設(shè)施等，使公共交通的客運能力滿足城市高峰客流的需求。

　　(44) :B

　　城市總體規(guī)劃綱要的主要內(nèi)容：(1)提出市域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略;(2)確定生態(tài)環(huán)境、土地和水資源、能源、自然和歷史文化遺產(chǎn)保護等方面的綜合目標和保護要求，提出空間管制原則;(3)預測市域總?cè)薎J"及城鎮(zhèn)化水平，確定各城鎮(zhèn)人口規(guī)模、職能分工、空間布局方案和建設(shè)標準;(4)原則確定市域交通發(fā)展策略;(5)提出城市規(guī)劃區(qū)范圍;(6)分析城市職能、提出城市性質(zhì)和發(fā)展目標;(7)提出禁建區(qū)、限建區(qū)、適建區(qū)范圍;(8)預測城市人口規(guī)模;(9)研究中心城區(qū)空間增長邊界，提出建設(shè)用地規(guī)模和建設(shè)用地范圍;(10)提出交通發(fā)展戰(zhàn)略及主要對外交通設(shè)施布局原則;(11)提出重大基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的發(fā)展目標;(12)提出建立綜合防災體系的原則和建設(shè)方針。

　　(45) :C

　　通信管道與房屋建筑紅線(或基礎(chǔ))的最小距離為1.5m。

　　(46) :D

　　城市規(guī)劃實施的首要作用就是使經(jīng)過多方協(xié)調(diào)并經(jīng)法定程序批準的城市規(guī)劃在城市建設(shè)和發(fā)展過程中發(fā)揮作用，保證城市中的各項建設(shè)和發(fā)展活動之間協(xié)同行動，提高城市建設(shè)和發(fā)展中的決策質(zhì)量，推進城市發(fā)展目標的有效實現(xiàn)。

　　(47) :A

　　城市近期建設(shè)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的主要組成部分。因為總體規(guī)劃的期限一般較長，要充分估計相當長時期內(nèi)的發(fā)展需要，才能使城市健康地成長、順利地建設(shè)，城市近期建設(shè)規(guī)劃就是近期內(nèi)的或是當年的各項建設(shè)總的規(guī)劃布置。

　　(48) :D

　　在知識經(jīng)濟、信息社會和經(jīng)濟全球化的背景下的城市規(guī)劃實踐——產(chǎn)業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)成為當代城市規(guī)劃的重要實踐，同時包括了發(fā)達國家的高科技園區(qū)和發(fā)展中國家的出口加工區(qū)。我國當今一項重要的城市規(guī)劃實踐是開發(fā)區(qū)。

　　(49) :B

　　設(shè)市撤縣必須滿足的一個條件是：縣人民政府駐地所在鎮(zhèn)從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的人口(含縣屬企事業(yè)單位聘用的農(nóng)民合同工、常年臨時工，經(jīng)工商行政管理部門批準登記的有固定經(jīng)營場所的鎮(zhèn)、街、村和農(nóng)民集資或獨資興辦的第二、三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員，城鎮(zhèn)中等以上學校招收的農(nóng)村學生以及駐鎮(zhèn)部隊等單位的人員，下同)不低于十二萬.其中具有非農(nóng)業(yè)戶口的從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的人口不低于八萬�？h總?cè)丝谥袕氖路寝r(nóng)產(chǎn)業(yè)的人口不低于30%，并不少于十五萬。

　　(50) :D

　　現(xiàn)狀城市道路交通問題及產(chǎn)生的原因主要有：“城市道路交通設(shè)施的建設(shè)不能滿足交通增長的需求”;“南北不通，東西不暢”;“交通混雜，交通效率低下”;“重要節(jié)點交通擁堵”。城市人口的過度增長，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理，不必要地加大了城市交通的出行量和出行距離，是城市道路交通問題產(chǎn)生的根本原因。

　　(51) :B

　　控制性詳細規(guī)劃的基本特點，即：(1)“地域性”，規(guī)劃的內(nèi)容和深度應(yīng)適應(yīng)規(guī)劃地段的特點，保證地段及其周圍地段的整體協(xié)調(diào)性;(2)“法制化管理”，控制性詳細規(guī)劃是規(guī)劃與管理的結(jié)合，是由技術(shù)管理向法治管理的轉(zhuǎn)變，編制要保持一定的簡潔性，編導要有一定的程序性和易查性。

　　(52) :D

　　城鎮(zhèn)化發(fā)生的規(guī)模與速度受到城鄉(xiāng)間比較利益差異的引導和制約。決定人口從鄉(xiāng)村向城市轉(zhuǎn)移的規(guī)模和速度的兩種基本力一一是城市的拉力，二是鄉(xiāng)村的推力。其中，城市的拉力主要來自對勞動力的需求，以及城市相對于農(nóng)村的各方面物質(zhì)、精神優(yōu)越地位所產(chǎn)生的誘惑力等;而鄉(xiāng)村的推力則來源于農(nóng)業(yè)人口的增加、土地面積的有限性、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率的提高、農(nóng)業(yè)勞動力的剩余，以及尋求城市“理想樂土”的精神推力等。

　　(53) :B

　　我國目前正處于一個從城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)向城鄉(xiāng)一體化發(fā)展階段邁進的歷史轉(zhuǎn)折點上，綜合運用市場和非市場力量，積極促進城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、人力資源配置、金融資源配置和社會發(fā)展等各個領(lǐng)域的良性互動和協(xié)調(diào)發(fā)展，具有長遠而重要的戰(zhàn)略意義。

　　(54) :C

　　(55) :B

　　城鎮(zhèn)體系是區(qū)域城鎮(zhèn)群體發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的嚴物。

　　(56) :D

　　與城市相協(xié)調(diào)的要求：居住區(qū)是構(gòu)成城市的重要部分，具有較強的外部性，對城市的交通、環(huán)境、公共服務(wù)、城市風貌等都有巨大的影響。因此，居住區(qū)規(guī)劃應(yīng)符合城市總體規(guī)劃的要求，并與其周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，包括道路系統(tǒng)、交通組織、環(huán)境景觀、配套設(shè)施等方面的協(xié)調(diào)，居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)同時對城市發(fā)展起到積極的推動作用。

　　(57) :C

　　與一般城市不同，礦業(yè)城市的地域結(jié)構(gòu)和空間形態(tài)是由相應(yīng)資源的開采決定的。城市是由多個相對獨立的生產(chǎn)生活單元組成的，在空間上并不緊鄰，較為松散。因此，城市總體規(guī)劃布局呈分散式、開敞式、自由式。

　　(58) :D

　　城市規(guī)劃中常采用一些概率統(tǒng)計方法、運籌學模型、數(shù)學決策模型等數(shù)理工具進行定量化分析。

　　(59) :D

　　市政公用設(shè)施即市政公共設(shè)施，泛指由國家或各種公益部門建設(shè)管理、為社會生活和生產(chǎn)提供基本服務(wù)的行業(yè)和設(shè)施。

　　(60) :C

　　歷史文化環(huán)境的調(diào)查首先要通過對城市形成和發(fā)展過程的調(diào)查，把握城市發(fā)展動力以及城市形態(tài)的演變原因。城市的經(jīng)濟、社會和政治狀況的發(fā)展演變是城市發(fā)展最重要的決定因素。

　　(61) :D

　　工業(yè)用地的交通運輸條件關(guān)系到工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)運行效益，直接影響到吸引投資的成敗。在有便捷運輸條件的地段布置工業(yè)可有效節(jié)省建廠投資，加快工程進度，并保證生產(chǎn)的順利進行。在規(guī)劃中要注意工業(yè)區(qū)與公路、碼頭、車站、倉庫等有便捷的交通聯(lián)系。

　　(62) :C

　　城市人口規(guī)模就是城市人口總數(shù)。編制城市總體規(guī)劃時，通常將城市建成區(qū)范圍內(nèi)的買際居住人口視作城市人口，即在建設(shè)用地范圍中居住的戶籍非農(nóng)業(yè)人口、戶籍農(nóng)業(yè)人口及暫住期在一年以上的暫住人口的總和。

　　(63) :C

　　平等的市場主體應(yīng)該享有平等地接近和享用經(jīng)濟要素的權(quán)利，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟資源，保證農(nóng)民平等地享用經(jīng)濟資源，是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵。

　　(64) :C

　　當城市進入“相對分散”時期，隨著郊區(qū)化的進一步發(fā)展，一些大都市區(qū)人口外遷出現(xiàn)了新的動向——不僅中心市區(qū)人口繼續(xù)外遷，郊區(qū)人口也向更大的外圍區(qū)域遷移，出現(xiàn)了大都市人口負增長的局面，人們的通勤半徑甚至可以擴大到100公里左右。

　　(65) :B

　　社會利益的協(xié)調(diào)涉及的方面包括：(1)城市是一個多元的復合型的社會，而且又是不同類型人群高度集聚的地區(qū).各個群體為了自身的生存和發(fā)展都希望謀求最適合自己、對自己最為有利的發(fā)展空間，因此也就必然會出現(xiàn)相互之間的競爭，這就需要有居間調(diào)停者來處理相關(guān)的競爭性事務(wù);(2)通過開發(fā)控制的方式，協(xié)調(diào)特定的建設(shè)項目與周邊建設(shè)和使用之間的利益關(guān)系。

　　(66) :D

　　公共交通換乘樞紐是城市客運交通樞紐的主體。

　　(67) :B

　　經(jīng)濟基礎(chǔ)理論提出，在組成城市經(jīng)濟的種種要素中，城市的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是城市經(jīng)濟力量的主體，它的發(fā)展是城市發(fā)展的關(guān)鍵。只有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)得到了發(fā)展，城市經(jīng)濟的整體才能得到發(fā)展。

　　(68) :B

　　城市交通政策是由交通技術(shù)政策、經(jīng)濟政策和管理政策組成的多方面相關(guān)的政策體系。主要內(nèi)容包括：政策目括、政策背景、地域范圍、政策種類、政府執(zhí)行機構(gòu)。

　　(69) :B

　　城市和鄉(xiāng)村作為兩個相對的概念，存在著一些基本的區(qū)別，主要有：(1)集聚規(guī)模的差異。(2)生產(chǎn)效率的差異。(3)生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的差異。(4)職能的差異。(5)物質(zhì)形態(tài)的差異。(6)文化觀念的差異。

　　(70) :D

　　大氣環(huán)境保護規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：(1)大氣環(huán)境質(zhì)量規(guī)劃，是城市大氣環(huán)境管理的基礎(chǔ);(2)大氣污染控制規(guī)劃，是實現(xiàn)大氣環(huán)境質(zhì)量規(guī)劃的技術(shù)與管理方案。(71) :B

　　城市道路網(wǎng)的主要類型包括方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)、環(huán)形放射式道路系統(tǒng)、自由式道路系統(tǒng)、混合式道路系統(tǒng)。(72) :D

　　歷史文化街區(qū)的范圍劃定應(yīng)符合歷史真實性、生活延續(xù)性及風貌完整性原則。

　　(73) :C

　　在城市規(guī)劃分析中，離散程度分析是用來反應(yīng)數(shù)據(jù)離散程度。常見的有極差(一組數(shù)據(jù)中值與最小值之差)、標準差(一組數(shù)據(jù)對其平均數(shù)的偏差平方的算術(shù)平均數(shù)的平方根)、離散系數(shù)(標準差與平均數(shù)的比值，以百分比的形式表示)。

　　(74) :B

　　常見的城市道路網(wǎng)有四種類型。其中方格網(wǎng)式，又稱棋盤式，是最常見的道路網(wǎng)類型，適用于地形平坦的城市。

　　(75) :A

　　現(xiàn)代城市規(guī)劃是在解決工業(yè)城市所面臨的問題基礎(chǔ)上，綜合了各類思想和實踐的基礎(chǔ)上逐步形成的。

　　(76) :A

　　概念模型一般用圖紙表達，主要用于分析和比較。

　　(77) :B

　　生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的差異：城市是以非農(nóng)業(yè)人口為主的居民點，因而在職業(yè)構(gòu)成上是不同于鄉(xiāng)村的。這也造成了城鄉(xiāng)生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的根本區(qū)別。

　　(78) :D

　　政府部門中的城市規(guī)劃師的職責為：一方面是作為政府公務(wù)員所擔當?shù)男姓�管理職責，是國家和政府的法律法�?guī)和方針政策的執(zhí)行者;另一方面擔當了城市規(guī)劃領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)管理職責，是城市規(guī)劃領(lǐng)域和運用城市規(guī)劃對各類建設(shè)行為進行管理的管理者。

　　(79) :D

　　影響城市公共設(shè)施用地規(guī)模的因素有城市性質(zhì)、城市規(guī)模、城市經(jīng)濟發(fā)展水平、居民生活習慣和城市布局。按照一般規(guī)律，城市規(guī)模越大，其公共服務(wù)設(shè)施的門類越齊全，專業(yè)化水平越高，規(guī)模也就越大。

　　(80) :C

　　控制性詳細規(guī)劃的作用：(1)是規(guī)劃與管理、規(guī)劃與實施之間銜接的重要環(huán)節(jié);(2)是宏觀與微觀、整體與局部有機銜接的關(guān)鍵層次;(3)是城市設(shè)計控制與管理的重要手段;(4)是協(xié)調(diào)各利益主體的公共政策乎臺。