濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
九十年代末，濟(jì)南城市建設(shè)快速發(fā)展，城市化水平逐步提高。城市交通如何適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市可持續(xù)發(fā)展的需要，需以新的觀念和思路重新審視，探索新的對(duì)策。因此，編制了濟(jì)南市第一個(gè)城市綜合交通規(guī)劃。
規(guī)劃構(gòu)思通過(guò)對(duì)城市交通現(xiàn)狀和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等相關(guān)資料的調(diào)查分析，建立濟(jì)南市城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)城市交通現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析研究，找出其產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)性癥結(jié)所在。
依據(jù)濟(jì)南市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，結(jié)合濟(jì)南市城市總體規(guī)劃確定的城市發(fā)展規(guī)模及土地利用布局，研究制定城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略，擬定未來(lái)城市交通發(fā)展和各種機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的幾種模式，科學(xué)預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求，確定濟(jì)南城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略性政策、措施。
規(guī)劃主要內(nèi)容
利用TRIPS交通規(guī)劃軟件，建立了濟(jì)南市交通模型，為科學(xué)定量研究、決策城市交通提供了技術(shù)支持。
確定城市道路的四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃城市快速路系統(tǒng)。同時(shí)，加密了城市次干路系統(tǒng)，完善了城市道路網(wǎng)系統(tǒng)。
重點(diǎn)進(jìn)行了公交系統(tǒng)的研究，確定了發(fā)展目標(biāo)及規(guī)模，落實(shí)了公交發(fā)展所必需的各類場(chǎng)站用地，提出對(duì)出租車(chē)及摩托車(chē)進(jìn)行規(guī)�？刂�。
提出了軌道交通規(guī)劃建設(shè)的思路，爭(zhēng)取2010年完成軌道交通一號(hào)線，進(jìn)|考試-大|一步提高公共交通的地位。
重視靜態(tài)交通的研究，確定了停車(chē)場(chǎng)的容量，并提出了配建停車(chē)場(chǎng)的指標(biāo)。
主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)確定了2010年濟(jì)南市城市交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：中心城區(qū)道路網(wǎng)密度為5.7公里/平方公里，道路用地率為15.7%，人均道路用地為16平方米，主干路\次干路\支路之比為1：1.3：2.7，高峰小時(shí)路網(wǎng)平均負(fù)荷度為0.4.二環(huán)路以內(nèi)公交線網(wǎng)密度達(dá)到3.2公里/平方公里，線網(wǎng)覆蓋率達(dá)到90%，公共交通所承擔(dān)的客運(yùn)量占客運(yùn)出行總量的33%，規(guī)劃年需建1.9萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位的機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)。
創(chuàng)新與特色
通過(guò)與城市總體規(guī)劃結(jié)合，互相反饋，交通規(guī)劃更加科學(xué)合理，更具可操作性。
利用世界先進(jìn)的TRIPS交通規(guī)劃軟件，建立數(shù)學(xué)模型，并編制了適合濟(jì)南狀況的公次分析模型。
實(shí)施效果
濟(jì)南市城市綜合交通規(guī)劃已全面應(yīng)用于城市交通政策的制定、交通建設(shè)及管理。針對(duì)摩托車(chē)的快速增長(zhǎng)，按規(guī)劃制定了限制政策。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策得到落實(shí)，建設(shè)了公交專用道及港灣式停車(chē)站，每年增加200部車(chē)輛，公交年運(yùn)量平均增長(zhǎng)率達(dá)到20%.軌道交通建設(shè)進(jìn)入實(shí)施操作階段，2001年上半年可立項(xiàng)。在交通規(guī)劃指導(dǎo)下，完成了濟(jì)南市城市快速路規(guī)劃的編制。