一、概況與規(guī)劃指導(dǎo)思想
本次綜合交通規(guī)劃編制年限為2010年，規(guī)劃重點(diǎn)范圍為石家莊主城區(qū)，與城市總體規(guī)劃年限和范圍保持一致。至2010年石家莊主城區(qū)人口195萬人，用地142平方公里，主城區(qū)為集中式布局，功能結(jié)構(gòu)為“一軸、一核及三環(huán)”的格局。
規(guī)劃指導(dǎo)思想：
1.體現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，即符合經(jīng)濟(jì)的可行性、財政的可承受性、社會的可接受性、環(huán)境的可持續(xù)性，保證交通供需之間的平衡。
2.保持總體規(guī)劃確定的城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則和方格網(wǎng)式道路骨架系統(tǒng)。
3.交通戰(zhàn)略制定充分體現(xiàn)以人為本的思想，根據(jù)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率優(yōu)先分配道路的使用空間，重視行人交通、自行車交通、公共交通的發(fā)展。
4.協(xié)調(diào)城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理，通過城市交通的發(fā)展合理引導(dǎo)城市土地的開發(fā)與利用，以高質(zhì)量、高效率的交通運(yùn)輸體系滿足城市發(fā)展的需要。
二、主要規(guī)劃內(nèi)容
1.城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
（1）建立與石家莊城市發(fā)展相適應(yīng)、高效率、可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸體系；
（2）完善道路交通設(shè)施，調(diào)整交通結(jié)構(gòu)的不合理性，優(yōu)先發(fā)展公共交通，形成與城市布局結(jié)構(gòu)和城市土地利用相協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸模式，保障城市可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)；
（3）支持城市總體規(guī)劃的多中心分散組團(tuán)式用地布局。
2.實(shí)施公交優(yōu)先系統(tǒng)，遠(yuǎn)期建設(shè)軌道交通
從優(yōu)化城市交通運(yùn)輸模式出發(fā)，以優(yōu)先發(fā)展公共交通為主導(dǎo)，逐步建立以公共|考試-大|交通為主體、融個體交通（步行、自行車、小汽車等）為一體的、多元化協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合客運(yùn)體系。使城市交通出行結(jié)構(gòu)得到明顯改善，2020年交通出行比例中步行為26%、自行車為47%、公交車為14%以上。
（1）在以近、中期為主要階段的規(guī)劃期內(nèi)大力發(fā)展常規(guī)公共交通，落實(shí)公交優(yōu)先的政策、策略和措施，實(shí)施中山路、中華大街、裕華路、平安大街的公交專用道系統(tǒng)；
（2）在規(guī)劃期末和遠(yuǎn)期，規(guī)劃和建設(shè)城市快速軌道客運(yùn)系統(tǒng)，緩解主要客運(yùn)走廊的客流壓力。
3.完善城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)
主城區(qū)道路系統(tǒng)逐步形成由環(huán)形快速路加井字形機(jī)動車主通道網(wǎng)絡(luò)及東西、南向主干道路構(gòu)成的道路主骨架。
（1）規(guī)劃建設(shè)由二環(huán)路、和平路、倉安路—槐南路、維明街、體育大街構(gòu)成的環(huán)形加井字形機(jī)動車骨干道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
（2）增加城市東西、南北向通道。新建市莊路、新華路、新石中路的京廣鐵路通道；調(diào)整倉豐路、新石中路、柏林莊路、廣安街—富強(qiáng)大街、勝利大街為城市主干路。
根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定至規(guī)劃期末石家莊市的道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到5.3-7公里/平方公里。根據(jù)城市總體規(guī)劃的2010年城市規(guī)劃建設(shè)用地規(guī)模，需新增各類道路320公里，其中支路增加至少240公里。
道路建設(shè)中突出次干路及支路網(wǎng)絡(luò)的完善，形成城市道路之間等級搭配合理，功能明確、通行能力相互匹配的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到道路系統(tǒng)運(yùn)輸狀態(tài)。
4.完善對外交通組織與銜接
充分發(fā)揮各種對外交通方式的運(yùn)輸優(yōu)勢，形成石家莊市公路、鐵路、航空三種方式功能互補(bǔ)、協(xié)調(diào)運(yùn)行的綜合對外交通系統(tǒng)。
（1）公路——以提高現(xiàn)有干線公路等級，加強(qiáng)縣鄉(xiāng)聯(lián)系公路建設(shè)為重點(diǎn)，同時加快高速公路建設(shè)，形成等級協(xié)調(diào)搭配、路網(wǎng)完善、運(yùn)輸合理的公路網(wǎng)系統(tǒng)。
（2）鐵路——合理布局高速鐵路客站，優(yōu)化現(xiàn)有鐵路站場功能，提高鐵路客貨運(yùn)中轉(zhuǎn)能力和集散能力。
（3）航空——通過對機(jī)場跑道和配套設(shè)施的建設(shè)，提高等級和航空運(yùn)輸在對外交通中的地位。
5.強(qiáng)化配套交通設(shè)施（停車場）的建設(shè)
調(diào)整不同性質(zhì)、不同規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目的停車配建指標(biāo)；
結(jié)合城市用地情況，規(guī)劃建設(shè)城市公共停車場，尤其是城市中心區(qū)的停車設(shè)施；
制定完善的停車政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則，推行停車設(shè)施民營化、產(chǎn)業(yè)化，嚴(yán)格執(zhí)行擁車者自備車位，鼓勵配建公共化，對城市中心地區(qū)實(shí)施停車需求管理。
6.分期建設(shè)規(guī)劃
（1）分期規(guī)劃原則
以城市規(guī)劃建設(shè)和城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、道路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)；
建設(shè)項(xiàng)目確定與城市結(jié)構(gòu)布局調(diào)整、用地發(fā)展相協(xié)調(diào)；
滿足城市的交通需求；
道路交通功能與兩側(cè)規(guī)劃用地相協(xié)調(diào)；
近遠(yuǎn)期相結(jié)合，保障交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展；
（2）分期規(guī)劃主要目標(biāo)
科學(xué)、合理地制定近期城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和建設(shè)時序
中心區(qū)內(nèi)初步形成主骨架道路的分流系統(tǒng)
二環(huán)內(nèi)建成完善的主骨架系統(tǒng)
建成對外聯(lián)系方便、快捷的運(yùn)輸系統(tǒng)。
7.近期中心區(qū)交通改善
近期中心區(qū)交通改善范圍確定為東至建設(shè)大街、南至裕華路、西至中華大街、北至和平|考試-大|路所圍合的區(qū)域，總面積為6.5平方公里，占現(xiàn)狀城市建成區(qū)的6%左右。
近期改善的主要內(nèi)容為：
（1）通過現(xiàn)狀中心區(qū)交通特征和矛盾癥結(jié)的判別，提出中心區(qū)交通改善的原則和關(guān)鍵策略；
（2）進(jìn)行道路系統(tǒng)調(diào)整和交通流組織；
（3）提出道路、交叉口和局部地區(qū)的交通改善的實(shí)施措施；
制定針對中心區(qū)交通特點(diǎn)的需求管理對策。