車補方案一出，不同地區(qū)的公務(wù)員喜憂各異。對于車補標(biāo)準(zhǔn)，有發(fā)達地區(qū)公務(wù)員認(rèn)為“補貼標(biāo)準(zhǔn)太低，影響工作積極性”，對全部公務(wù)人員發(fā)放補貼，一些貧困地區(qū)表示財政“壓力山大”。

公車改革方案出臺即將“滿月”。取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行由公務(wù)人員自行選擇社會化方式等改革要點獲得一片“點贊”。隨著車改逐漸從文件走向?qū)嵺`，一些操作層面的難題亟須解決。對于車補標(biāo)準(zhǔn)，有發(fā)達地區(qū)公務(wù)員認(rèn)為“補貼標(biāo)準(zhǔn)太低，影響工作積極性”；對全部公務(wù)人員發(fā)放補貼，一些貧困地區(qū)表示財政“壓力山大”。這些問題該怎么解決，如何將這項利國利民的改革落到實處？
車補，高還是低

江蘇省某機關(guān)的小王最近比較憂慮。按照中央此次推出的公車改革方案，作為科級干部，他每月最多只能拿到650元的車補，相比之前每月領(lǐng)到的2800元車補，簡直是“大跳水”。

車補方案一出，不同地區(qū)的公務(wù)員喜憂各異。大部分地區(qū)的普通公務(wù)員原本沒有享受公車待遇，單位也沒有發(fā)放補貼，這次車改無論補貼多少，都是一項“普惠”政策。但在經(jīng)濟狀況較好且早已試點車改的江蘇、浙江、廣東等地區(qū)，像小王這樣抱怨“車補降低”的公務(wù)員并不鮮見。

“認(rèn)為車補降低表明某些公務(wù)員仍存在較嚴(yán)重的‘車補福利’觀念�！标P(guān)注公車改革的北京航空航天大學(xué)人文與社會科學(xué)高等研究院講師田飛龍分析說，公車或車補是為保障各級公務(wù)員履行基本職責(zé)，并非任何意義上的“福利”。“福利”降低觀點的出現(xiàn)，恰恰證明這一改革是成功的，有效削減了財政支出。

按照公車改革方案，公務(wù)交通補貼標(biāo)準(zhǔn)為司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元，地方補貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于上述標(biāo)準(zhǔn)的130%。這個補貼標(biāo)準(zhǔn)是怎么算出來的？清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明表示，首要考量的是車改補貼總額加上成本費用，必須小于最小口徑測算得出的公車支出；另一個測算尺度是，目前公共交通和出租車等交通狀況以及中央各部門日常公務(wù)活動頻次和繁忙程度。

對于需要經(jīng)常下鄉(xiāng)且距離較遠的公務(wù)員來說，車補可能存在不夠用的問題。中國體制改革研究會會長宋曉梧指出，車補不是包攬一切的，如果涉及下鄉(xiāng)等路途較遠的問題，地方要根據(jù)情況修訂《差旅費管理辦法》，根據(jù)出行的距離將公車車補與差旅費做好銜接，不能因為車改影響到正常的公務(wù)出行。對于公務(wù)出行頻次高的崗位，各單位可根據(jù)實際情況，從公務(wù)交通補貼中提取一定比例，用以解決不同崗位之間公務(wù)出行不均衡等問題。

貧困地區(qū)，車補是否有壓力

經(jīng)濟狀況較好的地區(qū)抱怨補貼太少，而有些貧困地區(qū)卻擔(dān)心車改是否加大了財政壓力。有人擔(dān)心，減少公車節(jié)省的錢并不足以抵消多出來的花費，車改可能會加重地方負擔(dān)。

這種情況在實際操作中會不會出現(xiàn)？受訪專家給出了否定答案。此次公車改革實行下管一級方案報批的方法，以防止地方政府根據(jù)自身利益私自訂立補貼標(biāo)準(zhǔn)。公車改革的目的之一是減少“三公”支出，如果發(fā)放補貼比車改之前的財政支出還要多，這樣的車改方案是不可能被批準(zhǔn)的。

專家表示，貧困地區(qū)車改可能增加財政負擔(dān)的憂慮過于悲觀。在制定合理車補標(biāo)準(zhǔn)的前提下，車改可以有效削減公務(wù)用車開支。中國政法大學(xué)方流芳教授坦言，現(xiàn)狀是很多貧困地區(qū)拿著政府補貼大肆購買高檔車，此次公車改革明確車輛留存數(shù)量和補貼標(biāo)準(zhǔn)將有利于遏止這股不正之風(fēng)。

各地經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、財政收入存在差別，這些因素都會影響公務(wù)出行的開支和發(fā)放車補的能力。各地尤其是貧困地區(qū)如何科學(xué)制定改革方案，關(guān)系到公車改革能否落到實處。方流芳教授表示，考慮到我國地區(qū)之間差別比較大，此次公車改革只對地方出臺了指導(dǎo)意見，而沒有確定具體方案，只對車補設(shè)定了上浮的限度，并沒有設(shè)定下限。具體到每個地方車補發(fā)多少，一切應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況來確定。

落實中的難題

公車改革深得人心，但仍將面臨不少阻力。除車補標(biāo)準(zhǔn)問題外，司勤人員安置、取消車輛處置都是推進公車改革中難以回避的問題。

據(jù)財政部測算，此次車改涉及公車80萬輛，背后是數(shù)十萬名司勤人員，在司勤人員安置方面，并沒有太多經(jīng)驗可供借鑒。按照車改方案，司勤人員安置將以內(nèi)部消化為主，通過內(nèi)部轉(zhuǎn)崗、開辟新的就業(yè)崗位等多種措施妥善安置。

中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革力爭在2014年年底前基本完成，中央和國家機關(guān)所屬非參公事業(yè)單位、中央企業(yè)和中央金融企業(yè)也力爭在2015年年底前完成改革。有觀點認(rèn)為，車改導(dǎo)致短期內(nèi)大量二手車進入當(dāng)?shù)厥袌�，會擾亂市場。據(jù)統(tǒng)計，2013年全國二手車交易量達520.33萬輛，專家表示，面對如此大的市場基數(shù)，車改產(chǎn)生的取消車輛不會對二手車市場帶來較大波動。

隨著公車改革方案持續(xù)推進，如何將政策落到實處是社會關(guān)注熱點。浙江大學(xué)公共管理學(xué)院教授張國清指出，一定要加強管理和監(jiān)督，車改之后，應(yīng)對用車、租車的情況進行公開公示。監(jiān)督之后，狠抓落實是關(guān)鍵，曝光一起、查處一起，才能防止公車改革“開倒車”。