1.常用的出口產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)方式：
(1)全數(shù)與抽樣檢驗(yàn)
(2)計(jì)數(shù)與計(jì)量檢驗(yàn)
(3)理化與感官檢驗(yàn)(理化檢驗(yàn)更顯量化)
(4)破壞性與非破壞性檢驗(yàn)(破壞性檢驗(yàn)只能采取抽取檢驗(yàn)方式)
(5)固定與流動(dòng)檢驗(yàn)
(6)驗(yàn)收與監(jiān)控檢驗(yàn)
2.批量范圍、檢驗(yàn)水平與樣本量字碼之間關(guān)系表、 一次正常檢查抽樣方案： 【 p140--p141 】
3.外包(協(xié))的形式：
(1)包工包料：也稱成品外包(協(xié))。這是將整個(gè)成品的生產(chǎn)任務(wù)外包(協(xié))至其他生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)不僅負(fù)責(zé)采購(gòu)原材料，輔料等生產(chǎn)資料，而且要按發(fā)包方的工藝要求組織生產(chǎn)加工，發(fā)包企業(yè)按事先商定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收并支付貨款。
(2)包公不包料：只是由外包(協(xié))企業(yè)提供原材料、輔料、模具等生產(chǎn)要素，其他生產(chǎn)企業(yè)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)加工，收取加工費(fèi)。
無(wú)論是包工包料還是包公不包料，發(fā)包企業(yè)都需要派出跟單員到生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行跟單，跟單質(zhì)量和交貨期。
4.外包質(zhì)量管理：
(1)質(zhì)量管理“事先”的模式(明確標(biāo)準(zhǔn)、明確檢測(cè)手段、明確考核內(nèi)容、明確交貨時(shí)需要遞交的各種單證)。
(2)質(zhì)量管理“事后”的模式(建立日常生產(chǎn)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)制度、建立質(zhì)量差錯(cuò)量統(tǒng)計(jì)制度、質(zhì)量報(bào)告制度)。
(3)其他具體的操作模式(對(duì)單件檢驗(yàn)不合格品則打上標(biāo)志后隔離存放;對(duì)工序檢驗(yàn)不合格的，則決定停產(chǎn)或調(diào)整;對(duì)原材料檢驗(yàn)不合格品的，則不能入庫(kù)，需退回)。
5.貨物托運(yùn)后，將貨物已托運(yùn)的信息及時(shí)告知收貨人，請(qǐng)收貨人注意承運(yùn)人的到貨通知。(即承運(yùn)人簽發(fā)到貨通知書)
6.海運(yùn)跟單中需要注意的地方：
(1)注意海運(yùn)提單、海運(yùn)單和貨物收據(jù)的區(qū)別。
(2)注意無(wú)船承運(yùn)人和承運(yùn)人的區(qū)別。
(3)一旦改變運(yùn)輸方式，跟單員需要與客戶修改或重簽合同，否則可以被認(rèn)為是“違約”行為。
(4)對(duì)于“客戶制定貨代+貨運(yùn)代理人簽發(fā)的記名式運(yùn)輸單據(jù)”操作模式，需要特別注意防范“錢貨兩空”的風(fēng)險(xiǎn)。
7.海運(yùn)跟單中的索賠與理賠：
(1)索賠與理賠的依據(jù)：租船合同和提單。
(2)索賠的原則：實(shí)事求是、有根有據(jù)、合情合理、區(qū)別對(duì)待、講求實(shí)效。
(3)索賠的單證：索賠函、索賠清單、貨物殘、短簽證、提單、商業(yè)發(fā)票、費(fèi)用單證、其他單證。
8.貨物托運(yùn)人辦理航空貨物托運(yùn)手續(xù)時(shí)應(yīng)做到：
(1)填寫航空貨物委托書。
(2)提供有效證明文件。
(3)托運(yùn)的貨物中 不準(zhǔn)夾到禁止和限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰⑽ｋU(xiǎn)品、貴重物品、現(xiàn)鈔、證券(向海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù))。
(4)活體動(dòng)物等必須提前辦理定妥艙位，并配置直達(dá)航班且到達(dá)時(shí)間避開周末或節(jié)假日(不允許多貨代運(yùn)輸或轉(zhuǎn)運(yùn))。
9.航空貨物重量有毛重(gross weight)、體積重量(volume weight)、計(jì)費(fèi)重量(chargeable weight)等。總毛重45千克以下的貨物。
10.可裝箱數(shù)量=集裝箱內(nèi)容積*0.9誤差系數(shù)/(紙箱長(zhǎng)*寬*高)。
11.各種集裝箱尺寸及裝載重量表： 【p175】
