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2014公車改革不應(yīng)只注重車補(bǔ)
近日，中辦、國(guó)辦發(fā)布《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車改革方案》，明確了公車改革的時(shí)間表和路線圖。提出2014年底前中央和國(guó)家機(jī)關(guān)率先完成車改，2015年底前地方黨政機(jī)關(guān)基本完成車改，2016年底公車改革全面完成。公車改革已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，不可逆轉(zhuǎn)。
公車改革啟動(dòng)二十年終于破局，靠的是新一屆黨中央強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)才化解了阻力。公車改革涉及各方利益的調(diào)整，艱難程度可想而知。筆者堅(jiān)定擁護(hù)中央關(guān)于公車改革的決定,因?yàn)楣�車改革不光可以�?jié)約30%至50%的財(cái)政資金，更重要的是有利于破除官員特權(quán)思想，建立公平公正的社會(huì)環(huán)境。
車改路線圖規(guī)定了各級(jí)黨政機(jī)關(guān)發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限,這直接影響到公職人員切身利益，引發(fā)了包括公職人員在內(nèi)的社會(huì)廣泛議論。有人說公車改革能否成功車補(bǔ)是關(guān)鍵，有道理但不完全對(duì)。雖然車改是黨政機(jī)關(guān)自己改自己，如果太不利難免可能會(huì)消極抵抗，但中央的堅(jiān)定決心和意志不容其拖延遲緩,公車改革勢(shì)必會(huì)如期完成、不容置疑。
此次車改，公職人員拿車補(bǔ)只是多少的問題，不會(huì)帶來多大損失，沒必要擔(dān)心。而公車改革涉及人群不光只是公職人員，影響大的是駕駛員，而這個(gè)群體中絕大多數(shù)是臨時(shí)工。所以車改不應(yīng)過多考慮公職人員（包括正式駕駛員），應(yīng)多關(guān)心影響大的群體——臨聘駕駛員。關(guān)于這個(gè)群體的數(shù)量沒有相關(guān)報(bào)導(dǎo)，但可以肯定的是機(jī)關(guān)事業(yè)單位有多少公車就有多少駕駛員，而大部份駕駛員都是臨聘人員。他們中有不少人已經(jīng)在機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作十年、二十年或更長(zhǎng)，已經(jīng)把單位當(dāng)成了自己的家，有了深厚的感情，雖工資低但工作仍盡心盡力�，F(xiàn)在要車改了，他們可能會(huì)失業(yè)，可能會(huì)失去生活的來源。所以，我們?cè)谕七M(jìn)車過程中，理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑摓樗麄兛紤]，關(guān)心他們的生存和再就業(yè)問題。憑心而論，與臨工駕駛員相比，公職人員個(gè)人車補(bǔ)又算得了什么，眼里只盯著個(gè)人車補(bǔ)那點(diǎn)小九九是不是太自私了點(diǎn)？
如何解決車改后駕駛員再就業(yè)問題的確是個(gè)難題，但又不得不面對(duì)。盡管再就業(yè)是塊硬骨頭，解決起來困難很大，但也決不能采取簡(jiǎn)單甩包袱、辭退了事的辦法。機(jī)關(guān)事業(yè)單位公車改革后，實(shí)行公務(wù)用車社會(huì)供濟(jì)，車改單位能否在這方面做文章？因?yàn)楣�車改革并沒有改變機(jī)關(guān)事業(yè)單位要用車開展工作的本質(zhì)，只是提供用車的方法改變了。既然如此，在車改時(shí)能否把方案做的再細(xì)些，延伸到車改后的用車，并優(yōu)先把公車出售或出租給失業(yè)駕駛?cè)藛T，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)管理和雙贏。還可考慮將臨聘駕駛員培訓(xùn)后轉(zhuǎn)崗，由車改單位自行消化，盡量避免推向社會(huì)形成新的就業(yè)壓力。
當(dāng)前開展的教育實(shí)踐活動(dòng)，目的是為了建立與人民群眾血肉聯(lián)系，關(guān)心臨工駕駛員的利益就是很好的落實(shí)，也是黨執(zhí)政為民宗旨的體現(xiàn)。筆者相信，在黨中央、國(guó)務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，車改目標(biāo)一定會(huì)順利實(shí)現(xiàn)，各方的利益訴求一定會(huì)得到照顧，也更希望弱勢(shì)群體臨聘駕駛員能在車改中維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益，也擁有美好的明天。預(yù)祝車改取得圓滿成功。