A、訂艙單 B、收貨單 C、裝貨單 D、提貨單
2、有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、( )和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。
A、船長 B、輪機(jī)長 C、船員 D、水手
3、提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實際裝船完畢的日期，即( )的簽發(fā)日期一致。
A、訂艙單 B、裝貨單 C、收貨單 D、提貨單
4、運(yùn)輸成本的可變成本包括( )。
A、船舶折舊費(fèi) B、船員的工資 C、船舶維修費(fèi) D、船舶的燃料費(fèi)
5、班輪公司大多以其等級費(fèi)率的( )費(fèi)率為起碼費(fèi)率。
A、第一級 B、第五級 C、第十級 D、第二十級
6、各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以( )單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A、代理者 B、運(yùn)輸者 C、經(jīng)營者 D、托運(yùn)者
7、承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)( )日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。
A、15 B、30 C、45 D、60
8、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為( )。
A、前期交付 B、港****付 C、遲延交付 D、倉庫交付
9、海牙規(guī)則對承運(yùn)人責(zé)任期間條款的規(guī)定是( )。
A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止
C、從裝貨港接受貨物時起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物為止
10、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指( )，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。
A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止
C、從裝貨港接受貨物時起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物為止
11、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對非集培育箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指( )，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。
A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止
C、從裝貨港接受貨物時起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物為止
12、波羅的海國際航運(yùn)公會制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”簡稱( )合同。
A、波爾的姆 B、士產(chǎn)格式 C、金康 D、銀康
13、被保險的整批貨物完滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為( )。
A、航線全損 B、實際全損 C、推定全損 D、共同海損
14、以下險別屬于海上運(yùn)輸貨物保險的一般附加險的是( )。
A、戰(zhàn)爭險 B、短量險 C、拒收險 D、罷工險
15、以下險別屬于海上運(yùn)輸貨物保險的特別附加險的是( )。
A戰(zhàn)爭險 B、短量險 C、拒收險 D、罷工險
16、保險人承保海上貨物運(yùn)輸保險的責(zé)任期限，在國際上通常都是按( )的規(guī)定辦理。
A、港至港條款 B、船至船條款 C、場至場條款 D、倉至倉條款
17、國際海上貨物保險的索賠時效為( )年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。
A、1 B、2 C、3 D、4
18、《貿(mào)發(fā)會議/國際商會多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額，實行( )。
A、統(tǒng)一責(zé)任制 B、修正責(zé)任制 C、分段責(zé)任制 D、網(wǎng)狀責(zé)任制
19、按照我國的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實行( )。
A、統(tǒng)一責(zé)任制 B、修正責(zé)任制 C、網(wǎng)狀責(zé)任制 D、分段責(zé)任制
20、按照我國的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果不能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實行( )。
A、海牙規(guī)則 B、海牙—維斯比規(guī)則 C漢堡規(guī)則 D、海牙—漢堡規(guī)則
21、通過一些海灘事故發(fā)生原因的研究表明，80%的海灘事故出于這種或那種( )。
A、自然因素 B、風(fēng)險因素 C、人為因素 D、技術(shù)因素
22、《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》簡稱《國際安全管理規(guī)則》或( )規(guī)則。
A、ISM規(guī)則 B、DOC規(guī)則 C、SID規(guī)則 D、SMC規(guī)則
23、根據(jù)《國際海上人命安全公約》第九章的要求及ISM規(guī)則的規(guī)定，凡從事國際航行的入級船舶及經(jīng)營船舶的國際航運(yùn)公司應(yīng)建立、實施及維護(hù)一個安全管理體制，簡稱( )。
A、ISM B、DOC C、SID D、SMS
24、對海上承運(yùn)人來說，提高貨運(yùn)質(zhì)量、防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的( )。
A全員質(zhì)量管理 B、貨物質(zhì)量管理 C、局部質(zhì)量管理 D、全面質(zhì)量管理
參考答案：
1-3 BAC 4 D 5-10 ABDCDD
11—15 ACBBC 16-18 DBD 19-24 CBCADD
