A、訂艙單 B、收貨單 C、裝貨單 D、提貨單
2、有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、( )和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。
A、船長 B、輪機(jī)長 C、船員 D、水手
3、提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，即( )的簽發(fā)日期一致。
A、訂艙單 B、裝貨單 C、收貨單 D、提貨單
4、運(yùn)輸成本的可變成本包括( )。
A、船舶折舊費(fèi) B、船員的工資 C、船舶維修費(fèi) D、船舶的燃料費(fèi)
5、班輪公司大多以其等級費(fèi)率的( )費(fèi)率為起碼費(fèi)率。
A、第一級 B、第五級 C、第十級 D、第二十級
6、各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以( )單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A、代理者 B、運(yùn)輸者 C、經(jīng)營者 D、托運(yùn)者
7、承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)( )日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。
A、15 B、30 C、45 D、60
8、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為( )。
A、前期交付 B、港****付 C、遲延交付 D、倉庫交付
9、海牙規(guī)則對承運(yùn)人責(zé)任期間條款的規(guī)定是( )。
A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止
C、從裝貨港接受貨物時起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物為止
10、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指( )，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。
A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止
C、從裝貨港接受貨物時起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物為止
11、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對非集培育箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指( )，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。
A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止
C、從裝貨港接受貨物時起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物為止
12、波羅的海國際航運(yùn)公會制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”簡稱( )合同。
A、波爾的姆 B、士產(chǎn)格式 C、金康 D、銀康
13、被保險(xiǎn)的整批貨物完滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為( )。
A、航線全損 B、實(shí)際全損 C、推定全損 D、共同海損
14、以下險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)的是( )。
A、戰(zhàn)爭險(xiǎn) B、短量險(xiǎn) C、拒收險(xiǎn) D、罷工險(xiǎn)
15、以下險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的特別附加險(xiǎn)的是( )。
A戰(zhàn)爭險(xiǎn) B、短量險(xiǎn) C、拒收險(xiǎn) D、罷工險(xiǎn)
16、保險(xiǎn)人承保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任期限，在國際上通常都是按( )的規(guī)定辦理。
A、港至港條款 B、船至船條款 C、場至場條款 D、倉至倉條款
17、國際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時效為( )年，自被保險(xiǎn)貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。
A、1 B、2 C、3 D、4
18、《貿(mào)發(fā)會議/國際商會多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額，實(shí)行( )。
A、統(tǒng)一責(zé)任制 B、修正責(zé)任制 C、分段責(zé)任制 D、網(wǎng)狀責(zé)任制
19、按照我國的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實(shí)行( )。
A、統(tǒng)一責(zé)任制 B、修正責(zé)任制 C、網(wǎng)狀責(zé)任制 D、分段責(zé)任制
20、按照我國的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果不能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實(shí)行( )。
A、海牙規(guī)則 B、海牙—維斯比規(guī)則 C漢堡規(guī)則 D、海牙—漢堡規(guī)則
21、通過一些海灘事故發(fā)生原因的研究表明，80%的海灘事故出于這種或那種( )。
A、自然因素 B、風(fēng)險(xiǎn)因素 C、人為因素 D、技術(shù)因素
22、《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》簡稱《國際安全管理規(guī)則》或( )規(guī)則。
A、ISM規(guī)則 B、DOC規(guī)則 C、SID規(guī)則 D、SMC規(guī)則
23、根據(jù)《國際海上人命安全公約》第九章的要求及ISM規(guī)則的規(guī)定，凡從事國際航行的入級船舶及經(jīng)營船舶的國際航運(yùn)公司應(yīng)建立、實(shí)施及維護(hù)一個安全管理體制，簡稱( )。
A、ISM B、DOC C、SID D、SMS
24、對海上承運(yùn)人來說，提高貨運(yùn)質(zhì)量、防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的( )。
A全員質(zhì)量管理 B、貨物質(zhì)量管理 C、局部質(zhì)量管理 D、全面質(zhì)量管理
參考答案：
1-3 BAC 4 D 5-10 ABDCDD
11—15 ACBBC 16-18 DBD 19-24 CBCADD
