2.2永久放水方法
2.2.1復(fù)合式襯砌防水層材料的選擇
區(qū)間隧道設(shè)汁力復(fù)合式襯砌，由初期支護(hù)、防水層、二次襯砌模注混凝土構(gòu)成。初期支護(hù)為鋼筋格柵加鋼筋網(wǎng)加噴射混凝土，厚O.25一o.30m.防水層由緩沖層和防水板（膜）組成。二次襯砌為模注防水混凝土，抗?jié)B等級S8.
緩沖層選用較柔軟且具有相當(dāng)強(qiáng)度的片材，以克服噴射混凝土粗糙凹凸不平的基面對防水板（膜）的損傷。防水板（膜）除具有不透水性外，還應(yīng)具有在二次襯砌灌注混凝土?xí)r承受機(jī)械作用下不致?lián)p傷的性能，具有耐久性良好、接縫處嚴(yán)密且操作簡便的特點。根據(jù)以上要求，選用防水層材料如下：
緩沖層選用聚乙烯（PE）泡沫塑料墊襯，厚度4±0.5mm；幅寬l 200±50mm；表觀密度45±5kg；拉伸強(qiáng)度＞0.4MPa；斷裂延伸率＞100％。
防水板（膜）選用以下三種材料：①LDPE膜即低密度聚乙烯膜，俗稱高壓聚乙烯）。其特點是拉伸強(qiáng)度、延伸率較大，比較柔軟，易于施工，在所應(yīng)用塑料防水片材中價格最低，且電絕緣性好，耐酸堿，燃燒速度比EVA快，不耐陽光照射，故在地下工程中較廣使用。區(qū)間隧道防水選用其厚度為0.8mm.②EVA膜（即乙烯—醋酸乙烯共聚物膜）。其特點是拉伸強(qiáng)度、延伸率大，比重��；柔軟性突出，易于鋪設(shè)；電絕緣性及耐酸堿性能良好，適宜用于復(fù)合式襯砌防水層。③ECB板，系乙烯—醋酸乙烯與瀝青共聚物合成，厚度一般為1.0一2.0mm.其特點是拉伸強(qiáng)度、延伸率大，耐氣候性好，使用溫度范圍為一30一十12O℃，耐久性好，不易老化，不僅“可用于地下建筑，也可用于屋面。由于具有一定的抗穿刺能力，因而用于二次襯砌模注混凝土?xí)r效果更好。
目前，北京地鐵所有的LDPE膜（厚0.8mm）、EVA膜（厚0.8mm）、ECB板（厚1.2mm）
區(qū)間隧道采用鋼筋格柵加鋼筋網(wǎng)加噴射混凝土作初期支護(hù)。噴射混凝土厚0.3m，然后作防水層，最后施作二次襯砌模注C20防水混凝土厚0.25m.
2.2.3地鐵車站防水
（1）西單站為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。拱頂及邊墻初期支護(hù)完成后施作l道防水砂漿（摻加BR防水劑），再在其上施作焦油聚氨酯涂膜膠，底部鋪設(shè)氯化聚乙烯橡膠防水卷材。二次襯砌為模注防水鋼筋混凝土，抗?jié)B等級S8，混凝土中摻加了具有復(fù)合膨脹性能的外加劑。
�。�2）天安門西站亦為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。初期支護(hù)完成后，鋪設(shè)緩沖層一—PE泡沫塑料墊襯（厚4mm），然后來用熱合工藝鋪設(shè)EVA膜（厚0.8mm），待防水層作完后，立即澆注防水鋼筋混凝土，混凝土中摻加FS—I型多功能防水劑。
�。�3）王府井車站、東單站的防水基本同于天安門西站的作法。
（4）天安門東站、水安里站及大北窯站均用蓋挖逆作法修建。頂板覆土層厚＜2m，乃受地表水及上層滯水影響。為使防水可靠，頂板防水鋼筋混凝土灌筑完畢后，在其上涂聚合物水泥漿2道，然后用20mm厚防水水泥砂漿作為找平層，再在其上鋪設(shè)防水卷材和細(xì)石混凝土保護(hù)層。防水卷材用兩種：天安門東站、大北窯站選用1.2mm厚丁基橡膠防水卷材，施作2層；水安里站采用了2層各4mm厚的SBS改性瀝青防水卷材。
（5）熱電廠站為地下連續(xù)墻支護(hù)明挖順作法修建，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，但連續(xù)墻與內(nèi)襯模注混凝土間不用柔性防水片材，而采用水泥防水漿；頂板施作丁基橡膠防水卷材；底板鋪設(shè)2層各3mm厚SBS改性瀝青防水卷材。
2.2.4加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)變形縫、施工縫的處理
根據(jù)地鐵工程特點，為使變形縫滿足密封防水、適應(yīng)變形、施工方便等要求，采用復(fù)合型橡膠止水帶，即在變形縫部位，現(xiàn)澆混凝土中間埋入橡膠止水帶，然后在縫內(nèi)側(cè)用雙組分聚硫橡膠嵌縫，最后在預(yù)留槽內(nèi)嵌入聚氨酪涂膜膠和遇水膨脹橡膠復(fù)合在一起的止水條，即氯丁橡膠和遇水膨脹橡膠復(fù)合形成止水條，寬30mm，厚l0mm.
2.2.5防水效果初析
該工程目前正在緊張施工。西單站東折返線工程于l 992年lO月完工并交付使用，熱電廠站及水安里車站主體土建結(jié)構(gòu)分別于1994年底和1995年3月相繼完成。天安門東站主體土建結(jié)構(gòu)于l 995年底完成。已完工車站及區(qū)間隧道的防水效果初析如下：
�、購�(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)防水層不宜采用涂料類材料。由于隧道內(nèi)初期支護(hù)（即使涂了找平防水砂漿）基面不平整，并且有浮灰及潮濕，涂料防水層附著力差，形成兩層皮。在使用機(jī)械或人工涂刷日寸都有薄不均現(xiàn)象，質(zhì)量難以保證。如西單站采用焦油聚氨酪，部分位置防水效果不理想。
②復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)防水，采用塑料防水片材效果較好，其光滑的表面能有效地減少初期支護(hù)的混凝土表面凹凸不平對二次襯砌混凝土的約束力，避免二次襯砌混凝土產(chǎn)生裂縫。如西單站東折返線隧道采用LDPE膜（厚0.65mm）作為防水層，效果甚好，未發(fā)生滲漏。
�、鄣叵逻B續(xù)墻支護(hù)明挖順作法修建車站，連續(xù)墻與內(nèi)襯混凝土的防水作法值得深入研究。
2.2.1復(fù)合式襯砌防水層材料的選擇
區(qū)間隧道設(shè)汁力復(fù)合式襯砌，由初期支護(hù)、防水層、二次襯砌模注混凝土構(gòu)成。初期支護(hù)為鋼筋格柵加鋼筋網(wǎng)加噴射混凝土，厚O.25一o.30m.防水層由緩沖層和防水板（膜）組成。二次襯砌為模注防水混凝土，抗?jié)B等級S8.
緩沖層選用較柔軟且具有相當(dāng)強(qiáng)度的片材，以克服噴射混凝土粗糙凹凸不平的基面對防水板（膜）的損傷。防水板（膜）除具有不透水性外，還應(yīng)具有在二次襯砌灌注混凝土?xí)r承受機(jī)械作用下不致?lián)p傷的性能，具有耐久性良好、接縫處嚴(yán)密且操作簡便的特點。根據(jù)以上要求，選用防水層材料如下：
緩沖層選用聚乙烯（PE）泡沫塑料墊襯，厚度4±0.5mm；幅寬l 200±50mm；表觀密度45±5kg；拉伸強(qiáng)度＞0.4MPa；斷裂延伸率＞100％。
防水板（膜）選用以下三種材料：①LDPE膜即低密度聚乙烯膜，俗稱高壓聚乙烯）。其特點是拉伸強(qiáng)度、延伸率較大，比較柔軟，易于施工，在所應(yīng)用塑料防水片材中價格最低，且電絕緣性好，耐酸堿，燃燒速度比EVA快，不耐陽光照射，故在地下工程中較廣使用。區(qū)間隧道防水選用其厚度為0.8mm.②EVA膜（即乙烯—醋酸乙烯共聚物膜）。其特點是拉伸強(qiáng)度、延伸率大，比重��；柔軟性突出，易于鋪設(shè)；電絕緣性及耐酸堿性能良好，適宜用于復(fù)合式襯砌防水層。③ECB板，系乙烯—醋酸乙烯與瀝青共聚物合成，厚度一般為1.0一2.0mm.其特點是拉伸強(qiáng)度、延伸率大，耐氣候性好，使用溫度范圍為一30一十12O℃，耐久性好，不易老化，不僅“可用于地下建筑，也可用于屋面。由于具有一定的抗穿刺能力，因而用于二次襯砌模注混凝土?xí)r效果更好。
目前，北京地鐵所有的LDPE膜（厚0.8mm）、EVA膜（厚0.8mm）、ECB板（厚1.2mm）
區(qū)間隧道采用鋼筋格柵加鋼筋網(wǎng)加噴射混凝土作初期支護(hù)。噴射混凝土厚0.3m，然后作防水層，最后施作二次襯砌模注C20防水混凝土厚0.25m.
2.2.3地鐵車站防水
（1）西單站為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。拱頂及邊墻初期支護(hù)完成后施作l道防水砂漿（摻加BR防水劑），再在其上施作焦油聚氨酯涂膜膠，底部鋪設(shè)氯化聚乙烯橡膠防水卷材。二次襯砌為模注防水鋼筋混凝土，抗?jié)B等級S8，混凝土中摻加了具有復(fù)合膨脹性能的外加劑。
�。�2）天安門西站亦為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。初期支護(hù)完成后，鋪設(shè)緩沖層一—PE泡沫塑料墊襯（厚4mm），然后來用熱合工藝鋪設(shè)EVA膜（厚0.8mm），待防水層作完后，立即澆注防水鋼筋混凝土，混凝土中摻加FS—I型多功能防水劑。
�。�3）王府井車站、東單站的防水基本同于天安門西站的作法。
（4）天安門東站、水安里站及大北窯站均用蓋挖逆作法修建。頂板覆土層厚＜2m，乃受地表水及上層滯水影響。為使防水可靠，頂板防水鋼筋混凝土灌筑完畢后，在其上涂聚合物水泥漿2道，然后用20mm厚防水水泥砂漿作為找平層，再在其上鋪設(shè)防水卷材和細(xì)石混凝土保護(hù)層。防水卷材用兩種：天安門東站、大北窯站選用1.2mm厚丁基橡膠防水卷材，施作2層；水安里站采用了2層各4mm厚的SBS改性瀝青防水卷材。
（5）熱電廠站為地下連續(xù)墻支護(hù)明挖順作法修建，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，但連續(xù)墻與內(nèi)襯模注混凝土間不用柔性防水片材，而采用水泥防水漿；頂板施作丁基橡膠防水卷材；底板鋪設(shè)2層各3mm厚SBS改性瀝青防水卷材。
2.2.4加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)變形縫、施工縫的處理
根據(jù)地鐵工程特點，為使變形縫滿足密封防水、適應(yīng)變形、施工方便等要求，采用復(fù)合型橡膠止水帶，即在變形縫部位，現(xiàn)澆混凝土中間埋入橡膠止水帶，然后在縫內(nèi)側(cè)用雙組分聚硫橡膠嵌縫，最后在預(yù)留槽內(nèi)嵌入聚氨酪涂膜膠和遇水膨脹橡膠復(fù)合在一起的止水條，即氯丁橡膠和遇水膨脹橡膠復(fù)合形成止水條，寬30mm，厚l0mm.
2.2.5防水效果初析
該工程目前正在緊張施工。西單站東折返線工程于l 992年lO月完工并交付使用，熱電廠站及水安里車站主體土建結(jié)構(gòu)分別于1994年底和1995年3月相繼完成。天安門東站主體土建結(jié)構(gòu)于l 995年底完成。已完工車站及區(qū)間隧道的防水效果初析如下：
�、購�(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)防水層不宜采用涂料類材料。由于隧道內(nèi)初期支護(hù)（即使涂了找平防水砂漿）基面不平整，并且有浮灰及潮濕，涂料防水層附著力差，形成兩層皮。在使用機(jī)械或人工涂刷日寸都有薄不均現(xiàn)象，質(zhì)量難以保證。如西單站采用焦油聚氨酪，部分位置防水效果不理想。
②復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)防水，采用塑料防水片材效果較好，其光滑的表面能有效地減少初期支護(hù)的混凝土表面凹凸不平對二次襯砌混凝土的約束力，避免二次襯砌混凝土產(chǎn)生裂縫。如西單站東折返線隧道采用LDPE膜（厚0.65mm）作為防水層，效果甚好，未發(fā)生滲漏。
�、鄣叵逻B續(xù)墻支護(hù)明挖順作法修建車站，連續(xù)墻與內(nèi)襯混凝土的防水作法值得深入研究。
