1.2.邊坡
建設(shè)期邊坡綠化主要從路堤土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定角度出發(fā)，采用植草防護，草種為雜交狗牙根。對于南京、鎮(zhèn)江段的路塹上邊坡采用砌石防護，沒有考慮植物防護。因此，改造前邊坡綠化主要存在上邊坡砌石防護刻板生硬、景觀效果差的問題。
1.3.互通
建設(shè)期互通綠化主要從有利于交通安全、便于管養(yǎng)及控制投資的角度出發(fā)，規(guī)定互通匝道圍成的范圍內(nèi)以植草為主，適當(dāng)種植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及規(guī)則幾何圖案。改造前互通綠化存在的主要問題是綠化總量小，與氣勢恢宏的互通不相適應(yīng)，且圖案生硬，與周圍自然環(huán)境不相協(xié)調(diào)，不能反映沿線的風(fēng)土人情及文化內(nèi)涵。
1.4.服務(wù)區(qū)
建設(shè)期對服務(wù)區(qū)進行了適當(dāng)美化，主要是種植草坪，建筑一些小品，種一些花卉。改造前綠化主要存在的問題是缺少特色，與服務(wù)區(qū)優(yōu)美的建筑不協(xié)調(diào)，人文歷史、民俗風(fēng)情內(nèi)涵不夠。
1.5.預(yù)留車道
高速公路兩側(cè)各預(yù)留了4m寬的拓寬六車道用地，建設(shè)期沒有進行綠化建設(shè)，通車后僅零星栽植了一些樹木，缺乏科學(xué)配置，基本是綠化空白段，與綠色通道要求相距甚遠。
2、綠化改造的指導(dǎo)思想及基本原則
造成高速公路綠化上述狀況的原因除資金缺乏外，全線缺少總體規(guī)劃是一個重要原因。針對改造前綠化存在的主要問題，委請中科院江蘇植物研究所對全線綠化作了總體規(guī)劃，提出了綠化改造的指導(dǎo)思想及基本原則。
2.1.指導(dǎo)思想
在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用生態(tài)綠化方法，用3～5年時間對原有綠化進行調(diào)整、充實，增進道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)和諧，恢復(fù)自然生態(tài)美，充分發(fā)揮綠化在交通安全運輸、景觀形成和環(huán)境保護方面的各種功能。
2.2.基本原則
（1）根據(jù)每個綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環(huán)境狀況，因地制宜地進行綠化布局。
�。�2）根據(jù)不同的地域環(huán)境及植物的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)習(xí)性，適地適樹地選擇樹種，特別要重視應(yīng)用適應(yīng)能力強、生長速度快的鄉(xiāng)土樹種及經(jīng)過當(dāng)?shù)亻L期馴育的優(yōu)良樹種。
�。�3）通過多種綠化手段，協(xié)調(diào)、彌補和美化道路建造時對環(huán)境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線環(huán)境的生態(tài)景觀質(zhì)量，維護生態(tài)平衡。
�。�4）總體構(gòu)圖以植物生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)，配置千姿百態(tài)、變幻無窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法，使統(tǒng)一中有變化，豐富多彩。
3、改造方案
3.1.中央分隔帶
（1）變換栽種形式。間隔4m栽1株蜀檜作為基本形式仍予保留，在此基礎(chǔ)上穿插鑲嵌條形、球形、柱形植物，以形成組合變化，每一單元為10～15km長。
（2）采用新品種。將生長得比較好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更適宜的海桐、大葉黃楊、小葉女貞、紅葉小檗、側(cè)柏球等。
�。�3）引進野生花卉作地被。在保留白三葉草、狗牙根的基礎(chǔ)上，增加野生花卉，如諸葛菜、大花金雞菊、石蒜、蔥蘭、矮桿菊等，成片成片地種植。
�。�4）增加低矮花灌木。如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉及木芙蓉、紫薇等。 通過上述措施，形成防眩樹帶，形式多樣，高低錯落，地被色彩成片變幻，以形成花團錦簇、生動活潑的綠色長廊。（考試大咨詢工程師站點編輯）
建設(shè)期邊坡綠化主要從路堤土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定角度出發(fā)，采用植草防護，草種為雜交狗牙根。對于南京、鎮(zhèn)江段的路塹上邊坡采用砌石防護，沒有考慮植物防護。因此，改造前邊坡綠化主要存在上邊坡砌石防護刻板生硬、景觀效果差的問題。
1.3.互通
建設(shè)期互通綠化主要從有利于交通安全、便于管養(yǎng)及控制投資的角度出發(fā)，規(guī)定互通匝道圍成的范圍內(nèi)以植草為主，適當(dāng)種植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及規(guī)則幾何圖案。改造前互通綠化存在的主要問題是綠化總量小，與氣勢恢宏的互通不相適應(yīng)，且圖案生硬，與周圍自然環(huán)境不相協(xié)調(diào)，不能反映沿線的風(fēng)土人情及文化內(nèi)涵。
1.4.服務(wù)區(qū)
建設(shè)期對服務(wù)區(qū)進行了適當(dāng)美化，主要是種植草坪，建筑一些小品，種一些花卉。改造前綠化主要存在的問題是缺少特色，與服務(wù)區(qū)優(yōu)美的建筑不協(xié)調(diào)，人文歷史、民俗風(fēng)情內(nèi)涵不夠。
1.5.預(yù)留車道
高速公路兩側(cè)各預(yù)留了4m寬的拓寬六車道用地，建設(shè)期沒有進行綠化建設(shè)，通車后僅零星栽植了一些樹木，缺乏科學(xué)配置，基本是綠化空白段，與綠色通道要求相距甚遠。
2、綠化改造的指導(dǎo)思想及基本原則
造成高速公路綠化上述狀況的原因除資金缺乏外，全線缺少總體規(guī)劃是一個重要原因。針對改造前綠化存在的主要問題，委請中科院江蘇植物研究所對全線綠化作了總體規(guī)劃，提出了綠化改造的指導(dǎo)思想及基本原則。
2.1.指導(dǎo)思想
在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用生態(tài)綠化方法，用3～5年時間對原有綠化進行調(diào)整、充實，增進道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)和諧，恢復(fù)自然生態(tài)美，充分發(fā)揮綠化在交通安全運輸、景觀形成和環(huán)境保護方面的各種功能。
2.2.基本原則
（1）根據(jù)每個綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環(huán)境狀況，因地制宜地進行綠化布局。
�。�2）根據(jù)不同的地域環(huán)境及植物的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)習(xí)性，適地適樹地選擇樹種，特別要重視應(yīng)用適應(yīng)能力強、生長速度快的鄉(xiāng)土樹種及經(jīng)過當(dāng)?shù)亻L期馴育的優(yōu)良樹種。
�。�3）通過多種綠化手段，協(xié)調(diào)、彌補和美化道路建造時對環(huán)境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線環(huán)境的生態(tài)景觀質(zhì)量，維護生態(tài)平衡。
�。�4）總體構(gòu)圖以植物生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)，配置千姿百態(tài)、變幻無窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法，使統(tǒng)一中有變化，豐富多彩。
3、改造方案
3.1.中央分隔帶
（1）變換栽種形式。間隔4m栽1株蜀檜作為基本形式仍予保留，在此基礎(chǔ)上穿插鑲嵌條形、球形、柱形植物，以形成組合變化，每一單元為10～15km長。
（2）采用新品種。將生長得比較好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更適宜的海桐、大葉黃楊、小葉女貞、紅葉小檗、側(cè)柏球等。
�。�3）引進野生花卉作地被。在保留白三葉草、狗牙根的基礎(chǔ)上，增加野生花卉，如諸葛菜、大花金雞菊、石蒜、蔥蘭、矮桿菊等，成片成片地種植。
�。�4）增加低矮花灌木。如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉及木芙蓉、紫薇等。 通過上述措施，形成防眩樹帶，形式多樣，高低錯落，地被色彩成片變幻，以形成花團錦簇、生動活潑的綠色長廊。（考試大咨詢工程師站點編輯）
