把舊倉(cāng)庫(kù)粉刷粉刷，改造一下，掛上一塊“物流中心”或“第三方物流”的招牌，一家物流企業(yè)就這樣誕生了。現(xiàn)代物流果真如此簡(jiǎn)單?完全錯(cuò)了!
據(jù)悉，9月8日，前來(lái)烏魯木齊參加新疆交通(國(guó)際道路運(yùn)輸)與現(xiàn)代物流論壇的國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司司長(zhǎng)王慶云告訴記者，現(xiàn)代物流業(yè)主要是依托電子信息技術(shù)、現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式和組織形式發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。信息化、網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化是現(xiàn)代物流的主要特征。
新疆該如何發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?這對(duì)于調(diào)整優(yōu)化全區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)水平都具有十分重要的意義。
信息化運(yùn)作：新疆物流企業(yè)的“短腿”
近年來(lái)，“物流熱”席卷中華大地，很多企業(yè)都希望能在發(fā)展迅速的物流市場(chǎng)上分到一杯羹。新疆也不例外，眾多運(yùn)輸公司紛紛換了個(gè)名號(hào)，跑起了所謂的“物流”，天山南北如雨后春筍般建起了許多物流中心、物流園區(qū)。
“實(shí)際上道路運(yùn)輸只是物流的基本環(huán)節(jié)之一，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)睦砟畈⒉幌嗤��！弊灾螀^(qū)道路運(yùn)輸管理局貨運(yùn)處負(fù)責(zé)人說(shuō)，物流指的是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。
目前，在新疆真正意義上的物流園區(qū)基本上不存在，但掛名物流園區(qū)的卻為數(shù)不少�！吧唐放l(fā)市場(chǎng)不是物流園區(qū)�！蔽锪鲗�(zhuān)家告訴記者，現(xiàn)代物流企業(yè)依靠信息支撐，商品進(jìn)庫(kù)，只要刷一下包裝上的條形碼，就建立了檔案，然后按信息庫(kù)規(guī)定的方位落庫(kù)，以后的分揀、出倉(cāng)都由信息庫(kù)控制，連運(yùn)輸線路都能在電腦中自動(dòng)生成。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，不在倉(cāng)庫(kù)外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化運(yùn)作平臺(tái)之上。
交通運(yùn)輸“瓶頸”亟待打破
新疆位于歐亞大陸腹地，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)非常明顯。對(duì)于國(guó)際物流市場(chǎng)，中國(guó)新疆與周邊國(guó)家開(kāi)通直達(dá)出入境汽車(chē)客貨運(yùn)輸線路達(dá)105條，初步形成了以雙邊、多邊協(xié)定為紐帶，以沿邊大中城市為節(jié)點(diǎn)，以邊境口岸為前沿，向周邊國(guó)家輻射的多層次的國(guó)際道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
而對(duì)于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，交通運(yùn)輸問(wèn)題則是亟待解決的“瓶頸”。
“目前新疆最重要的流通物資——工業(yè)原材料和農(nóng)產(chǎn)品，都主要依靠鐵路運(yùn)往疆外市場(chǎng)。鐵路運(yùn)力有限，近年來(lái)，公路運(yùn)輸也開(kāi)始分擔(dān)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。由于油價(jià)高、貨源分布廣泛、運(yùn)輸超限超載嚴(yán)重、運(yùn)輸安全性差、運(yùn)輸組織水平低等原因，運(yùn)輸過(guò)程中問(wèn)題較多�！弊灾螀^(qū)道路運(yùn)輸管理局貨運(yùn)處負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“運(yùn)輸是物流體系中最為重要的構(gòu)成要素，運(yùn)輸費(fèi)用在社會(huì)物流費(fèi)用中所占比重一般都在50%以上。做好運(yùn)輸方式和路徑的優(yōu)化組合運(yùn)輸資源，將會(huì)有效避免迂回運(yùn)輸，減少運(yùn)輸數(shù)量，降低運(yùn)輸成本”，王慶云說(shuō)，“新疆必須加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍來(lái)解決‘通’的問(wèn)題，形成干線網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決‘暢’的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式優(yōu)化、銜接、協(xié)調(diào)來(lái)解決優(yōu)化組合的問(wèn)題�！�
物流專(zhuān)業(yè)化是必然出路
“中國(guó)企業(yè)的‘大而全’、‘小而全’運(yùn)作模式不適應(yīng)物流專(zhuān)業(yè)化分工的要求，工商企業(yè)的自身物流業(yè)務(wù)應(yīng)剝離出來(lái)交由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)來(lái)完成�！�9月9日，中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)在新疆交通(國(guó)際道路運(yùn)輸)與現(xiàn)代物流論壇上，為中國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展開(kāi)出了一劑“藥方”，這個(gè)“方子”同樣適用于現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步的新疆。
據(jù)自治區(qū)交通廳副廳長(zhǎng)高江淮介紹，新疆物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)型而來(lái)，規(guī)模小，物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化程度低。特別是服務(wù)功能強(qiáng)、質(zhì)量好，能夠跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的“第三方物流”企業(yè)較少，經(jīng)營(yíng)管理水平及誠(chéng)信度均有待提高。目前我區(qū)第三方物流占全區(qū)物流市場(chǎng)比重只有6%左右，疆內(nèi)58.8%以上的制造企業(yè)和66%的商貿(mào)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送主要以自營(yíng)為主，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件要求低。這種簡(jiǎn)單、規(guī)模小，以自我服務(wù)為主、自成體系的物流模式，是制約我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的又一“瓶頸”。
所謂“第三方物流”，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式轉(zhuǎn)給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
丁俊發(fā)說(shuō)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)合格的第三方物流提供者必須具備許多不可比擬的條件，如擁有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具，迅速修復(fù)物流障礙的能力，提供增值服務(wù)，擁有以先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才等。所以，物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展道路，專(zhuān)業(yè)化是必然出路。
政府應(yīng)成物流發(fā)展“助推器”
“發(fā)展現(xiàn)代物流，政府應(yīng)注重在政策引導(dǎo)、環(huán)境營(yíng)造、平臺(tái)搭建和信息服務(wù)等方面做好工作�！痹谛陆煌�(國(guó)際道路運(yùn)輸)與現(xiàn)代物流論壇上，專(zhuān)家們不約而同地提出政府應(yīng)成為物流發(fā)展“助推器”。
丁俊發(fā)說(shuō)，由于中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，可以實(shí)施政府推動(dòng)。他建議中央政府及各省(市、區(qū))政府應(yīng)當(dāng)制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為物流業(yè)發(fā)展提供綱領(lǐng)性文件;明確行政管理，成立物流的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌管理物流政策及各部門(mén)的協(xié)調(diào)工作;出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策(財(cái)稅、市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地、教育、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、投資、對(duì)外開(kāi)放、科技、金融等)，支持物流業(yè)的發(fā)展。
另外，專(zhuān)家們還建議集中資金建設(shè)公路主樞紐規(guī)劃中的貨運(yùn)場(chǎng)站，在資金籌措方面可采取政府投資、社會(huì)集資、市場(chǎng)融資、利用外資等多種融資方式，力爭(zhēng)場(chǎng)站建設(shè)有足夠的資金;還可有針對(duì)性地選擇幾個(gè)符合規(guī)劃、物流需求量較大的貨運(yùn)站場(chǎng)或物流中心牗物流園區(qū)牘進(jìn)行示范性的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)建示范效應(yīng)，以此鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)開(kāi)發(fā)道路運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。
據(jù)悉，9月8日，前來(lái)烏魯木齊參加新疆交通(國(guó)際道路運(yùn)輸)與現(xiàn)代物流論壇的國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司司長(zhǎng)王慶云告訴記者，現(xiàn)代物流業(yè)主要是依托電子信息技術(shù)、現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式和組織形式發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。信息化、網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化是現(xiàn)代物流的主要特征。
新疆該如何發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?這對(duì)于調(diào)整優(yōu)化全區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)水平都具有十分重要的意義。
信息化運(yùn)作：新疆物流企業(yè)的“短腿”
近年來(lái)，“物流熱”席卷中華大地，很多企業(yè)都希望能在發(fā)展迅速的物流市場(chǎng)上分到一杯羹。新疆也不例外，眾多運(yùn)輸公司紛紛換了個(gè)名號(hào)，跑起了所謂的“物流”，天山南北如雨后春筍般建起了許多物流中心、物流園區(qū)。
“實(shí)際上道路運(yùn)輸只是物流的基本環(huán)節(jié)之一，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)睦砟畈⒉幌嗤��！弊灾螀^(qū)道路運(yùn)輸管理局貨運(yùn)處負(fù)責(zé)人說(shuō)，物流指的是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。
目前，在新疆真正意義上的物流園區(qū)基本上不存在，但掛名物流園區(qū)的卻為數(shù)不少�！吧唐放l(fā)市場(chǎng)不是物流園區(qū)�！蔽锪鲗�(zhuān)家告訴記者，現(xiàn)代物流企業(yè)依靠信息支撐，商品進(jìn)庫(kù)，只要刷一下包裝上的條形碼，就建立了檔案，然后按信息庫(kù)規(guī)定的方位落庫(kù)，以后的分揀、出倉(cāng)都由信息庫(kù)控制，連運(yùn)輸線路都能在電腦中自動(dòng)生成。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，不在倉(cāng)庫(kù)外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化運(yùn)作平臺(tái)之上。
交通運(yùn)輸“瓶頸”亟待打破
新疆位于歐亞大陸腹地，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)非常明顯。對(duì)于國(guó)際物流市場(chǎng)，中國(guó)新疆與周邊國(guó)家開(kāi)通直達(dá)出入境汽車(chē)客貨運(yùn)輸線路達(dá)105條，初步形成了以雙邊、多邊協(xié)定為紐帶，以沿邊大中城市為節(jié)點(diǎn)，以邊境口岸為前沿，向周邊國(guó)家輻射的多層次的國(guó)際道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
而對(duì)于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，交通運(yùn)輸問(wèn)題則是亟待解決的“瓶頸”。
“目前新疆最重要的流通物資——工業(yè)原材料和農(nóng)產(chǎn)品，都主要依靠鐵路運(yùn)往疆外市場(chǎng)。鐵路運(yùn)力有限，近年來(lái)，公路運(yùn)輸也開(kāi)始分擔(dān)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。由于油價(jià)高、貨源分布廣泛、運(yùn)輸超限超載嚴(yán)重、運(yùn)輸安全性差、運(yùn)輸組織水平低等原因，運(yùn)輸過(guò)程中問(wèn)題較多�！弊灾螀^(qū)道路運(yùn)輸管理局貨運(yùn)處負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“運(yùn)輸是物流體系中最為重要的構(gòu)成要素，運(yùn)輸費(fèi)用在社會(huì)物流費(fèi)用中所占比重一般都在50%以上。做好運(yùn)輸方式和路徑的優(yōu)化組合運(yùn)輸資源，將會(huì)有效避免迂回運(yùn)輸，減少運(yùn)輸數(shù)量，降低運(yùn)輸成本”，王慶云說(shuō)，“新疆必須加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍來(lái)解決‘通’的問(wèn)題，形成干線網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決‘暢’的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式優(yōu)化、銜接、協(xié)調(diào)來(lái)解決優(yōu)化組合的問(wèn)題�！�
物流專(zhuān)業(yè)化是必然出路
“中國(guó)企業(yè)的‘大而全’、‘小而全’運(yùn)作模式不適應(yīng)物流專(zhuān)業(yè)化分工的要求，工商企業(yè)的自身物流業(yè)務(wù)應(yīng)剝離出來(lái)交由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)來(lái)完成�！�9月9日，中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)在新疆交通(國(guó)際道路運(yùn)輸)與現(xiàn)代物流論壇上，為中國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展開(kāi)出了一劑“藥方”，這個(gè)“方子”同樣適用于現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步的新疆。
據(jù)自治區(qū)交通廳副廳長(zhǎng)高江淮介紹，新疆物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)型而來(lái)，規(guī)模小，物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化程度低。特別是服務(wù)功能強(qiáng)、質(zhì)量好，能夠跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的“第三方物流”企業(yè)較少，經(jīng)營(yíng)管理水平及誠(chéng)信度均有待提高。目前我區(qū)第三方物流占全區(qū)物流市場(chǎng)比重只有6%左右，疆內(nèi)58.8%以上的制造企業(yè)和66%的商貿(mào)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送主要以自營(yíng)為主，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件要求低。這種簡(jiǎn)單、規(guī)模小，以自我服務(wù)為主、自成體系的物流模式，是制約我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的又一“瓶頸”。
所謂“第三方物流”，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式轉(zhuǎn)給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
丁俊發(fā)說(shuō)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)合格的第三方物流提供者必須具備許多不可比擬的條件，如擁有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具，迅速修復(fù)物流障礙的能力，提供增值服務(wù)，擁有以先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才等。所以，物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展道路，專(zhuān)業(yè)化是必然出路。
政府應(yīng)成物流發(fā)展“助推器”
“發(fā)展現(xiàn)代物流，政府應(yīng)注重在政策引導(dǎo)、環(huán)境營(yíng)造、平臺(tái)搭建和信息服務(wù)等方面做好工作�！痹谛陆煌�(國(guó)際道路運(yùn)輸)與現(xiàn)代物流論壇上，專(zhuān)家們不約而同地提出政府應(yīng)成為物流發(fā)展“助推器”。
丁俊發(fā)說(shuō)，由于中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，可以實(shí)施政府推動(dòng)。他建議中央政府及各省(市、區(qū))政府應(yīng)當(dāng)制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為物流業(yè)發(fā)展提供綱領(lǐng)性文件;明確行政管理，成立物流的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌管理物流政策及各部門(mén)的協(xié)調(diào)工作;出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策(財(cái)稅、市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地、教育、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、投資、對(duì)外開(kāi)放、科技、金融等)，支持物流業(yè)的發(fā)展。
另外，專(zhuān)家們還建議集中資金建設(shè)公路主樞紐規(guī)劃中的貨運(yùn)場(chǎng)站，在資金籌措方面可采取政府投資、社會(huì)集資、市場(chǎng)融資、利用外資等多種融資方式，力爭(zhēng)場(chǎng)站建設(shè)有足夠的資金;還可有針對(duì)性地選擇幾個(gè)符合規(guī)劃、物流需求量較大的貨運(yùn)站場(chǎng)或物流中心牗物流園區(qū)牘進(jìn)行示范性的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)建示范效應(yīng)，以此鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)開(kāi)發(fā)道路運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。
