參考資料：
●5月11日，國家七部委聯(lián)合召開了全國治理車輛超載超限工作電視電話會議，重拳出擊超載超限，拉開了在全國開展公路車輛超載超限治理“攻堅戰(zhàn)”的帷幕。
●我國每年因車輛超限超載造成的損失超過300億元，全國70%的道路安全事故和超載超限有關(guān)，超載超限已成為嚴(yán)重影響國家和人民生產(chǎn)安全、危及社會經(jīng)濟(jì)秩序穩(wěn)定的一個突出社會問題。
●超載現(xiàn)象得到標(biāo)本治理，只有政府部門的聯(lián)合，統(tǒng)一行動才能取得真正的效果。
打響治超“攻堅戰(zhàn)” 5月11日，交通部、公安部、國家發(fā)展和改革委員會、國家質(zhì)檢總局、國家工商總局、國務(wù)院法制辦、國家安全生產(chǎn)監(jiān)管局七部門聯(lián)合召開了全國治理車輛超載超限工作電視電話會議，拉開了在全國開展公路車輛超載超限治理“攻堅戰(zhàn)”的帷幕。
據(jù)悉，我國每年因車輛超限超載造成的損失超過300億元，全國70%的道路安全事故和超載超限有關(guān)，超載超限已成為嚴(yán)重影響國家和人民生產(chǎn)安全、危及社會經(jīng)濟(jì)秩序穩(wěn)定的一個突出社會問題。為此，國務(wù)院成立了由交通部牽頭、公安部等其他六部門參加的全國治理超載超限工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并批準(zhǔn)了七部門聯(lián)合制定的《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》。
◆三個階段：交通部部長張春賢代表治理領(lǐng)導(dǎo)小組指出，這次整頓將分三個階段進(jìn)行。從現(xiàn)在至6月中旬，為集中宣傳階段和“大噸小標(biāo)”車輛恢復(fù)噸位的準(zhǔn)備階段；從今年6月中旬至明年2月底，為集中治理階段；明年3月初至5月底，為總結(jié)階段。張春賢說，交通管理部門將建立貨運經(jīng)營企業(yè)和營業(yè)性貨運駕駛員信譽(yù)檔案，實行違章登記行為的登記、抄告和公告制度。凡同一車輛違章公告超過2次，取消違法駕駛員的營業(yè)性運輸從業(yè)資格；同一運輸企業(yè)違章公告車輛超過總數(shù)5%的，降低企業(yè)的資質(zhì)等級。
◆五項主要任務(wù)：交通部長張春賢，受全國道路交通安全工作部級聯(lián)席會議的委托，對治理超載超限工作進(jìn)行了部署。張春賢說，治超工作要明確以下五項主要任務(wù)。
——廣泛宣傳，全面動員。要把宣傳工作貫穿始終，使超載超限運輸者自覺停止違法違規(guī)行為。
——清理“大噸小標(biāo)”車輛，整頓非法改裝行為。公安車管部門要免費為“大噸小標(biāo)”車輛更正核定載質(zhì)量或換發(fā)車輛行駛證；交通部門對“大噸小標(biāo)”車輛以前應(yīng)繳納交通規(guī)費的差額部分，免予追繳。
工商行政管理部門對未經(jīng)批準(zhǔn)擅自從事汽車改裝的企業(yè)，要堅決予以取締。同時，對擅自改裝的車主，也要依法處罰。
——加強(qiáng)路面執(zhí)法，開展集中治理。前一個月重點治理車貨總重超過20噸的違規(guī)車輛，然后全面展開。對鮮活農(nóng)產(chǎn)品、危險化學(xué)品等運輸車輛，要區(qū)別對待，行駛途中原則上不予卸載。
——采取經(jīng)濟(jì)手段，調(diào)節(jié)利益關(guān)系。交通部門要適當(dāng)降低車輛通行費征收標(biāo)準(zhǔn)，并對多軸大型車輛給予收費優(yōu)惠，以降低運輸成本。同時，可適時在一些重點地區(qū)和重點路段推行計重收費，并按照不超過車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，收取車輛通行費。
——整頓道路運輸市場秩序。要實行違章行為的登記、抄告和公告制度，凡同一車輛違章公告超過2次，同一運輸企業(yè)違章公告車輛超過車輛總數(shù)5%的，取消違法駕駛員的營業(yè)性運輸從業(yè)資格，降低該企業(yè)的資質(zhì)等級。
以往超限超載為什么攻不下來？
◆超載屢禁不止的核心問題是利益驅(qū)動。
當(dāng)超載成為一個普遍事實的時候，運輸行業(yè)在價格盤算之時，實際上已經(jīng)把超載獲得的額外收益計算入內(nèi)，超載者必然比不超載者擁有更高的盈利空間，更多的競爭優(yōu)勢。
“超限超載現(xiàn)象之所以屢禁不絕，核心問題是利益驅(qū)動�！北本┦薪煌ㄎ瘑T會主任趙文芝指出。順著這一思路不難發(fā)現(xiàn)，超限超載現(xiàn)象背后是一根長期結(jié)成的利益鏈條，其所衍生的，是公路貨運行業(yè)的畸形生態(tài)。
有人把形成超載的原因歸結(jié)為運輸行業(yè)的惡性競爭。交通部公路司運輸管理處處長謝家舉說，目前全國公路車輛運力總體上是供大于求，惟一的競爭手段就是殺價，致使運價多年停滯不前，“20世紀(jì)80年代每噸公里2毛錢左右，如今20多年了，只漲到3毛錢左右，這不是很奇怪？”
車主們以競相壓價來承攬貨源，以超限超載來獲取利潤，形成了“壓價———超限超載———運力過�！俪蕹d”的惡性循環(huán)。正常使用年限在10年左右的貨運車輛，一般2至3年后即報廢。一段時間交通部門對超限超載簡單地“以罰代管”，更加劇了貨車的超限超載行為。
