廈門(mén)市近幾年物流行業(yè)發(fā)展比較迅速，廈門(mén)市政府也給予了高度重視，依托港口、公路、航空等通路資源，涌現(xiàn)出眾多各種類型的物流園區(qū)和物流公司，其中不乏以倉(cāng)儲(chǔ)配送為功能的配送中心以及以經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸為功能的物流園區(qū)，物流行業(yè)也在朝專業(yè)化、精細(xì)化方向進(jìn)行能力的提升。但總的來(lái)說(shuō)，物流載體數(shù)量多但規(guī)模不大，目標(biāo)市場(chǎng)密集于廈漳泉等周邊小范圍地區(qū)，地區(qū)輻射能力不強(qiáng)，造成走出去困難的局面。
　　據(jù)了解，目前，廈門(mén)物流行業(yè)存在很強(qiáng)的整合需求，發(fā)展前景也將集中于對(duì)物流行業(yè)個(gè)體的整合，形成規(guī)模化的高效率社會(huì)物流體系，這也是象嶼物流配送中心所致力的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。象嶼物流配送中心已經(jīng)取得廈門(mén)市重點(diǎn)物流項(xiàng)目的稱號(hào)，這是政府對(duì)象嶼物流配送中心在道路貨運(yùn)集散平臺(tái)以及城市配送方面的工作給予的肯定。他們的貨運(yùn)集散平臺(tái)無(wú)論是從園區(qū)規(guī)模、規(guī)范化運(yùn)作還是知名度方面，在廈門(mén)同類園區(qū)中已位于前列；而城市配送方面雖然起步較晚，在市場(chǎng)上還只是參與者，更面臨著單個(gè)商品數(shù)量小、便利店發(fā)展緩慢等外部環(huán)境的制約，但城市物流配送依托貨運(yùn)集散平臺(tái)構(gòu)造的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為民生物資提供服務(wù)，作為商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的有利契合點(diǎn)，已經(jīng)受到市場(chǎng)矚目。
　　地理位置優(yōu)越
　　象嶼物流配送中心位于廈門(mén)市現(xiàn)代物流園區(qū)內(nèi)，承接保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)地理位置，前接?xùn)|渡碼頭、后靠鐵路貨站、旁鄰航空港，陸路臨近出島海堤通道，處于海、陸、鐵、空交通的樞紐地位。
　　配送中心項(xiàng)目占地約12萬(wàn)平方米，硬件資源包括建筑面積共2.4萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)兩棟、建筑面積約3.2萬(wàn)平方米的貨運(yùn)站八棟以及6000平方米的專用停車(chē)場(chǎng)。其中，倉(cāng)庫(kù)及2座貨運(yùn)站已于2007年投入使用，6座貨運(yùn)站及專用停車(chē)場(chǎng)預(yù)計(jì)2009年2月完工。
　　象嶼物流配送中心定位于借助象嶼集團(tuán)在廈門(mén)乃至海峽西岸的區(qū)域影響，以貨運(yùn)企業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)為方式，整合社會(huì)物流資源，形成“貨”與“車(chē)”信息的交易市場(chǎng)；同時(shí)以城市物流配送服務(wù)為核心能力，在自有物流資源和對(duì)社會(huì)物流資源的優(yōu)化結(jié)合基礎(chǔ)上，創(chuàng)建“象嶼配送”品牌，培育象嶼集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)鏈的新生利潤(rùn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“社會(huì)物流資源整合”同“高端物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)”的相互結(jié)合，構(gòu)造企業(yè)獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)力。
　　象嶼物流配送中心所占的地塊是圍海造地形成的，在象嶼物流配送中心建起之前，這塊地是荒地，僅僅是毛地的價(jià)值，沒(méi)有創(chuàng)造出任何的效益。配送中心建立以后，吸引了較多貨運(yùn)企業(yè)和部分商貿(mào)企業(yè)入駐，人氣快速集聚。大量的物流和人流，帶動(dòng)了周邊地區(qū)服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，同時(shí)也在一定程度上擴(kuò)大了廈門(mén)市現(xiàn)代物流園區(qū)的知名度。以象嶼物流配送中心為代表企業(yè)的廈門(mén)市現(xiàn)代物流園區(qū)，屆時(shí)將形成一個(gè)集物流、商流為一體的城市經(jīng)濟(jì)圈。
　　運(yùn)價(jià)成本提升
　　配送服務(wù)的關(guān)鍵就是貨物的送達(dá)。而油價(jià)上漲將使配送成本大大增加，這無(wú)疑對(duì)利潤(rùn)點(diǎn)本來(lái)就不高的配送業(yè)務(wù)是個(gè)考驗(yàn)。象嶼物流配送中心主要采取優(yōu)化配送路線，來(lái)提高貨物的共配率，從而擴(kuò)大配送的規(guī)模效應(yīng)，減少油價(jià)上漲帶來(lái)的成本增加幅度。
　　當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，增長(zhǎng)率也呈遞增趨勢(shì)，但是數(shù)量多而規(guī)模小始終是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)難題。物流企業(yè)分散化發(fā)展，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，更由于投入成本少的限制，提供的物流服務(wù)大多數(shù)停留在低端水平。此外，我國(guó)制造企業(yè)物流外包意識(shí)薄弱也是當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)阻礙。在我們公司與客戶談判時(shí)就顯示出這個(gè)問(wèn)題。一些企業(yè)往往在比較外包成本和自營(yíng)成本后，會(huì)選擇物流自營(yíng)，他們會(huì)認(rèn)為外包還不如自營(yíng)，寧愿自己建倉(cāng)庫(kù)，而大部分倉(cāng)庫(kù)資源都沒(méi)有利用到，是閑置浪費(fèi)的。
　　隨著人力成本增加、油價(jià)高漲、土地供給緊縮等市場(chǎng)危機(jī)越來(lái)越殘酷，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓力也越來(lái)越大，光靠單個(gè)企業(yè)的力量是無(wú)法支撐的。因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今后中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)在于對(duì)現(xiàn)有物流資源的整合和共享，包括物流聯(lián)盟等多種形式的合作，在物流資源總量不變的基礎(chǔ)上化資源的分配。當(dāng)然這也需要中國(guó)的物流企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和外包意識(shí)上有所提高才能夠較好的實(shí)現(xiàn)。
　　合作模式多元化
　　象嶼物流配送中心的軟件資源主要依存于智能化水平較高的物流信息系統(tǒng)軟件以及專業(yè)的工作團(tuán)隊(duì)。這個(gè)物流信息軟件是以配送中心項(xiàng)目業(yè)務(wù)范圍為依據(jù)，由配送中心有限公司搭建涵蓋城市配送、城際配送、冷鏈配送、電視購(gòu)物、園區(qū)互動(dòng)等多種業(yè)務(wù)的物流信息系統(tǒng)。象嶼物流配送中心的工作團(tuán)隊(duì)囊括了配送和貨運(yùn)兩方面的專業(yè)人才，此外更依托象嶼集團(tuán)這個(gè)大平臺(tái)，聚集了各類物流運(yùn)營(yíng)和物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的專業(yè)人士。
　　主要提供的服務(wù)有民生物資的城市物流配送服務(wù)、道路貨運(yùn)集散平臺(tái)以及物流信息平臺(tái)等其他物流服務(wù)。首先從服務(wù)對(duì)象來(lái)看，以民生物資作為服務(wù)對(duì)象就是他們的一大特色，將城市配送服務(wù)延伸至各個(gè)民生物資集聚點(diǎn)；其次，從服務(wù)內(nèi)容來(lái)看，有別于同行提供的單一的配送服務(wù)或貨運(yùn)服務(wù)，象嶼物流配送中心將配送服務(wù)和貨運(yùn)集散平臺(tái)結(jié)合，借助貨運(yùn)平臺(tái)整合的社會(huì)貨運(yùn)資源，來(lái)構(gòu)造城市乃至城際配送網(wǎng)絡(luò)。最后，從服務(wù)水平來(lái)看，象嶼物流配送中心提供的不僅僅是低端的物流管理服務(wù)，運(yùn)用自行研發(fā)的智能化的物流信息軟件，將物流服務(wù)提升至高端運(yùn)營(yíng)水平。
　　目前，象嶼物流配送中心與61家企業(yè)建立了合作關(guān)系，包括深圳德邦、盛豐物流等知名企業(yè)。在地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施以及專業(yè)化服務(wù)方面，客戶都給予象嶼物流配送中心高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為配送中心為他們提供了一個(gè)較廣闊的專業(yè)物流交易平臺(tái)，而園區(qū)的規(guī)范化管理也帶動(dòng)了入駐客戶的操作更加規(guī)范化，提升了客戶的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)形象，園區(qū)與客戶的相互依存關(guān)系日益緊密。
　　相對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益，象嶼物流配送中心創(chuàng)造的社會(huì)效益更加突出。因?yàn)榕渌椭行牡缆坟涍\(yùn)集散平臺(tái)是公共平臺(tái)性質(zhì)，其搭建就是以創(chuàng)造的社會(huì)效益大于經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)進(jìn)行的。配送中心貨運(yùn)集散平臺(tái)集中了社會(huì)貨運(yùn)資源，緩解了貨運(yùn)企業(yè)分散于居民區(qū)所帶來(lái)的城市道路交通壓力，規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)的同時(shí)更優(yōu)化了城市布局，提升了廈門(mén)的城市形象。