�。�1）管理方法的特定性。高速公路路政管理是一種全天候、全方位、全區(qū)域的路上跟蹤管理，其管理的對(duì)象是汽車流。
（2）管理手段的先進(jìn)性。由于高速公路車流量大、車速快、設(shè)施多、事故突發(fā)率高，就要求路政管理部門必須配備較好的監(jiān)控、通信電子設(shè)施及其相應(yīng)的巡邏、清障及至專門的求援物品，以便能快速反應(yīng)，及時(shí)清障排障，保障行車的安全和暢通。南京機(jī)場(chǎng)高速公路引進(jìn)全套西班牙監(jiān)控設(shè)備，耗資30萬(wàn)元。
（3）管理內(nèi)容的復(fù)雜性。由于路政管理對(duì)象為人、車、事、路及社會(huì)組織等不同的事物，管理部門又有養(yǎng)護(hù)、清障等等不同的科室，分別處理不同的業(yè)務(wù)。再加上有些事故是交警（屬公安系統(tǒng)）和路政管理人員（屬交通系統(tǒng)）共同處理，故要處理好兩者關(guān)系，作到既能分工明確，又能協(xié)同合作，這一系列情況決定了高速公路路政工作的復(fù)雜性。
4 清障排障管理系統(tǒng)（IMS）
4.1 設(shè)計(jì)IMS的目的設(shè)計(jì)IMS的目的在于：
（1）提高該路段在事故發(fā)生時(shí)的綜合管理能力；
（2）提高高峰時(shí)期機(jī)動(dòng)車的通行能力；
�。�3）通過(guò)在路邊豎立信號(hào)系統(tǒng)及交通標(biāo)志以減少事故發(fā)生的頻率和降低事故的程度；
（4）為管理人員提供一個(gè)有利的工具。
該系統(tǒng)通過(guò)安放在路上和路兩旁的多種感應(yīng)器及一個(gè)綜合多種算法的事故檢測(cè)系統(tǒng)，不間斷地控制和操作一個(gè)可變的信號(hào)系統(tǒng)，并通過(guò)可變的信號(hào)對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行指導(dǎo)和預(yù)警。
由于發(fā)達(dá)國(guó)家的路網(wǎng)已基本成型，高速公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等過(guò)程已十分成熟，是科學(xué)化和規(guī)范化了的。而且，許多路網(wǎng)通過(guò)管理系統(tǒng)的科學(xué)管理顯示出較高的經(jīng)濟(jì)效益和宏觀調(diào)整能力。但高速公路上的事故問(wèn)題仍然困擾著人們，如何降低事故的發(fā)生率，如何給駕駛員一個(gè)良好的提示，是當(dāng)前許多公路管理人員和部門所要解決的問(wèn)題。在日本，許多汽車大公司如HONDA、NISSION、TOTOTA等和許多研究機(jī)構(gòu)都效力于這方面的研究�，F(xiàn)已有一些系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)事故，并且通過(guò)提供復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)給行駛于路面上的駕駛?cè)藛T以提醒來(lái)降低事故。為了開(kāi)發(fā)更有效的IMS管理系統(tǒng)，我們要綜合許多方面的知識(shí)。
在開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的同時(shí)，要注意這此模型的可移植性、可更新性、可升級(jí)性，以便隨時(shí)可以充分利用科學(xué)技術(shù)方面的新產(chǎn)品、新設(shè)備。但在這方面的研究尚處于試驗(yàn)階段，基本上是利用狀態(tài)估計(jì)的方式進(jìn)行。而且，開(kāi)發(fā)這樣一個(gè)高度智能化的系統(tǒng)要耗費(fèi)大量的人力和物力。故在此階段，參考一下國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)是很有裨益的。
4.2 國(guó)外的事故管理系統(tǒng)IMS由結(jié)構(gòu)框圖可見(jiàn)IMS是一項(xiàng)較復(fù)雜的工程，牽涉到交通工程、信號(hào)處理、監(jiān)控、計(jì)算機(jī)網(wǎng)等方面的知識(shí)；涉及到無(wú)線電、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、交通等多個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域。
4.3 開(kāi)發(fā)IMS的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)開(kāi)發(fā)較完整的智能化清障排障系統(tǒng)是一項(xiàng)耗資巨大的工程，它需要結(jié)合多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)，依托各種具有強(qiáng)大功能的軟硬件設(shè)備和各方面人才的協(xié)作。世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家都在這方面投巨資修建實(shí)驗(yàn)路，以期望得到良好的社會(huì)效益。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)在的國(guó)情，要善于吸取別人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，減少不必要的的損失。因此，筆者結(jié)合國(guó)外專家的意見(jiàn)，歸納幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)：
�。�1）熟悉各種領(lǐng)域的技術(shù)和設(shè)備性能，盡量減少由于設(shè)備更新而對(duì)IMS進(jìn)行大的改動(dòng)。這就需要了解：
�、僮钚碌能囕v檢測(cè)系統(tǒng)；
�、诮煌ㄊ鹿实乃惴�；
③通訊系統(tǒng)；
�、荞{駛?cè)藛T信息系統(tǒng)。
�。�2）明確所要開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的目標(biāo)（是短期的還是長(zhǎng)期的），要預(yù)留接口，具有可擴(kuò)展性，要盡量設(shè)計(jì)成相互獨(dú)立的模塊化體系，便于更新。
（3）要有一份清楚的操作手冊(cè)和實(shí)施該系統(tǒng)費(fèi)用估計(jì)。
�。�4）要清楚IMS的評(píng)價(jià)過(guò)程和相應(yīng)的規(guī)范。
本系統(tǒng)雖還只處于初期階段，即只處于一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，對(duì)清障、排障的信息做相對(duì)的查詢、檢索、修改等等功能，以方便管理人員操作，但也能在一定程度上為管理人員分析交通事故原因、肇事車輛類型、投資等方面作輔助決策作用。
5 總結(jié)
�。�1）本文介紹了道路綜合管理系統(tǒng)的四大模塊：橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)BMS、路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)PMS、路政管理子系統(tǒng)、清障排障管理子系統(tǒng)IMS，較詳細(xì)地闡述了BMS的運(yùn)行環(huán)境、結(jié)構(gòu)、功能、實(shí)施和工作過(guò)程、特點(diǎn)，及根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJO73-96）結(jié)合南京機(jī)場(chǎng)高速公路的實(shí)際情況制訂的橋梁維修對(duì)策集。其中，橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)是一個(gè)存儲(chǔ)有大量設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)，并不斷積累有效的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)這些數(shù)據(jù)具有存儲(chǔ)、修改、添加、刪除、排序、查找等一系列管理功能。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)、橋梁使用狀況預(yù)估、橋梁的維修對(duì)策等模型，在資源、養(yǎng)護(hù)政策、管理目標(biāo)等條件的約束下養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目。它能幫助管理者保存珍貴的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)資料；積累可靠的數(shù)據(jù)和信息；高效率地處理大量的道路管理事件和情況；了解道路運(yùn)營(yíng)狀況；制訂科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)政策；合理分配有限的養(yǎng)護(hù)資源以及對(duì)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)先排序，并為以后進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、完善系統(tǒng)打下良好的基礎(chǔ)。
�。�2）對(duì)路政管理工作的特點(diǎn)和主要內(nèi)容作了較詳細(xì)的介紹，并佐以部分界面，使人們對(duì)路政管理子系統(tǒng)有一個(gè)較全面、直觀、清晰的了解。該系統(tǒng)嚴(yán)格按照南京機(jī)場(chǎng)公路管理處的要求，在《公路管理?xiàng)l例》基礎(chǔ)上，為規(guī)范路政管理，加快事件處理過(guò)程，方便工作人員調(diào)檔、查閱、檢索，為實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公打下基礎(chǔ)。
�。�3）通過(guò)對(duì)國(guó)外典型IBS系統(tǒng)的分析和對(duì)本系統(tǒng)中清障排障模塊的介紹，意識(shí)到系統(tǒng)的發(fā)展前景，認(rèn)識(shí)到與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，強(qiáng)調(diào)只有結(jié)合其他領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，博采眾長(zhǎng)，才能把我國(guó)交通工程提高到一個(gè)新的水平。
