國際海上貨物運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)及現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)部分　

　　一、 業(yè)務(wù)名詞解釋

　　1. 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)　　　　　　　　 2. 提單的性質(zhì)和作用
　
　　3. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)　　 　4. D/R

　　5. EIR　　　　　　　　　　　　　 6. S/O

　　7. D/O　　　　　　　　　　　　 　　8. 載貨清單

　　9. 第三方物流 　　10. CLP

　　11. 裝貨清單 12. 收貨單

　　13. 貨物積載圖（stowage plan） 14. 危險(xiǎn)貨物清單

　　15. 過駁清單（boat note）

　　16. 貨物溢短單（over load & short load cargo list ）

　　17. 貨物殘損單（broken & damaged cargo list）

　　18. SWB(sea way bill) 19. 受載期

　　20. 解約日 21. 船級 22. 載重噸

　　23. 安全港口 24. 裝卸時(shí)間 25. 準(zhǔn)備就緒通知書

　　26. 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 27. 公路運(yùn)輸

　　28. IMO 29. BIMCO 30. CMI

　　31. 不定期船運(yùn)輸概念

　　二、 判斷題

　　1.S.O.C.是承運(yùn)人的集裝箱。

　　2.C.O.C.是貨主的集裝箱。
　　
　　3.TEU是40英尺的集裝箱。

　　4.FCL是拼裝箱。

　　5.LCL是整箱貨。

　　6.CFS是集裝箱整箱的運(yùn)輸單位。

　　7.裝貨單是指全船待運(yùn)貨物按目的港順序排列的匯總單。

　　8.提貨單是指在貨物裝船后編制的全船實(shí)際運(yùn)載貨物的匯總單。

　　9.提貨單就是提單的別稱，收貨人據(jù)以提貨的憑證。

　　10.Land Bridge就是海—陸—海式的連續(xù)運(yùn)輸。

　　11.MLB運(yùn)輸就是先將貨物運(yùn)至美國西海岸港口，然后再改由陸路將貨物運(yùn)至美國東海岸港口或墨西哥灣港口。

　　12.IPI運(yùn)輸就是先將貨物運(yùn)至美國西海岸港口，然后改由陸路運(yùn)往內(nèi)陸各主要城市。

　　13.《聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約》至今尚未生效。

　　14. 《聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約》已經(jīng)生效。

　　15.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任制分為：統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制和修正統(tǒng)一責(zé)任制等三種。

　　16.我國目前保稅倉庫的類型主要有：公共保稅倉庫、轉(zhuǎn)口貿(mào)易保稅倉庫和專用保稅倉庫等三種。

　　17. 我國目前保稅倉庫的類型主要有：公共保稅倉庫、海關(guān)監(jiān)管倉庫與出口加工區(qū)保稅倉庫等三種。

　　18. 我國目前保稅倉庫的類型主要有：專用保稅倉庫、海關(guān)監(jiān)管倉庫與出口加工區(qū)保稅倉庫等三種。

　　19.一般而言物流應(yīng)由：運(yùn)輸、配送、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息、儲(chǔ)存等七個(gè)要素組成。

　　20.第三方物流（TPL）是由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)物流活動(dòng)。

　　21.貨代企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展的三個(gè)基本條件是：規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化和人才化。

　　22.承運(yùn)人簽發(fā)順簽提單屬于欺騙性質(zhì)行為。

　　23.承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單屬于欺騙性質(zhì)行為。

　　24.承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單屬于欺騙性質(zhì)行為。

　　25.《海牙規(guī)則》的訴訟時(shí)效為二年。

　　26.《漢堡規(guī)則》的訴訟時(shí)效為一年。

　　27.海運(yùn)單能背書轉(zhuǎn)讓。

　　28.海運(yùn)運(yùn)價(jià)分為班輪運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)。

　　29.海運(yùn)運(yùn)價(jià)分為班輪運(yùn)價(jià)、直達(dá)運(yùn)價(jià)、遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)。

　　30.海運(yùn)運(yùn)價(jià)分為班輪運(yùn)價(jià)、包租運(yùn)價(jià)、里程運(yùn)價(jià)。

　　31.海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期。

　　32.海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單都是物權(quán)憑證。

　　33.合同中裝運(yùn)條款為“9/10月份裝運(yùn)”，我出口公司應(yīng)將貨物于9月、10月，每月各裝一批。

　　34.按照“UCP500”規(guī)定，凡裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間與裝運(yùn)地點(diǎn)不同，一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間與裝運(yùn)地點(diǎn)不同也不作為分批裝運(yùn)論。

　　35.空白背書，空白抬頭的提單是指既不填寫收貨人又不要背書的提單。

　　36.使用班輪運(yùn)輸?shù)呢浳铮�貨方不再另行支付裝卸費(fèi)，船方也不計(jì)滯期費(fèi)。

　　37.某商品的包裝每箱體積為30cmX40cmX50cm，毛重為62公斤，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，如果船公司按尺碼噸收費(fèi)則較為有利。

　　38.根據(jù)“UCP500”規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批和轉(zhuǎn)船。

　　39.根據(jù)“UCP500”規(guī)定，全套提單為一式三份。

　　40.在海運(yùn)單的抬頭欄內(nèi)可以填“To Order”。

　　41.速遣費(fèi)通常是滯期費(fèi)的一半。

　　42.在期租船情況下，租船人將船舶轉(zhuǎn)租給第三方后，則視原租船合同已失效。