在理論上，差別化定價的效果看上去很美，但事實情況是否如此呢?福建公務(wù)員考試網(wǎng)認(rèn)為，差別化定價并不是“靈丹妙藥”，差別化定價有一個基本的前提，那就是人們的消費行為是可以改變的，因為只有可以改變才可能隨著差別化定價而出現(xiàn)調(diào)整。一旦以往的行為無法改變，則差別化定價的效果無法實現(xiàn)。以房地產(chǎn)市場為例，按照一般的經(jīng)濟學(xué)原理，當(dāng)價格上漲時，購買應(yīng)該減少，但事實卻是房價越漲人們卻越熱衷購買，原因除了對房價走向的預(yù)期之外，還與房產(chǎn)是“剛需”消費有關(guān)。當(dāng)一個物品是不得不買的商品時，人們必然會向高價低頭，雖然未必心甘情愿。
軌道交通的差別化定價上也是如此。盡管不能否認(rèn)差別化定價會讓一部分人改變自己出行的習(xí)慣，但總體而言，在上班時間比較一致，出行方向比較集中的情況下，人們很難改變自己出行的時間和習(xí)慣。倒不是他們不愿意，也不是他們不在乎可能提高的票價，而是他們不能。如果他們選擇錯過高峰時間段上班，他們就可能遲到，就可能被扣發(fā)獎金和工資，而這樣的成本可能比票價的提高高得多。所以，在出行需求無法改變的情況下，他們是不會因為高票價而輕易改變自己出行的。這些群體的出行就想上面舉的例子一樣，他們可以歸結(jié)為“剛需”，這種需求的彈性很小，基本上無法改變，也很難通過其他的途徑來替代滿足。
差別化定價可能帶來的結(jié)果也需要人們好好想一想。這種結(jié)果恐怕不是有效地降低了高峰時段的出行讓人們享受了更好的出行環(huán)境，而是讓那些必須出行者承擔(dān)了更高的成本。這時，在審視和采用差別化定價時就不應(yīng)僅僅用經(jīng)濟杠桿來解決。而是應(yīng)該從實際情況出發(fā)，看這種經(jīng)濟杠桿可以撬動多少人，可以取得怎樣的實際效果。我們只有在能夠作出準(zhǔn)確預(yù)判的前提下，再決定是否采用差別化定價，以及差別化的體現(xiàn)到底是多少。否則，一個看上去不錯的差別化可能挫傷的是“剛需”們的出行，以及他們的合法權(quán)益。公共交通問題不僅與人們的出行習(xí)慣有關(guān)，與城市的布局和規(guī)劃有關(guān)，與城市的整個交通系統(tǒng)的建設(shè)也有關(guān)。在這些因素當(dāng)中，出行習(xí)慣的影響是相對較弱的。這就意味著，在解決公共交通擁擠的問題時，不能把眼光放在次要的問題上，而忘記了最核心的問題，要想真正解決公共交通問題，還要從整體上對城市的未來規(guī)劃和發(fā)展作出調(diào)整，同時對城市的公共交通承載量進行更合理地擴容。如果城市依然是“攤餅式”的發(fā)展，城市交通依然不能夠做到立體化，則差別化定價就難以取得設(shè)想的效果。
