近20多天以來(lái)，山西物流業(yè)經(jīng)歷了其十幾年發(fā)展歷程中最嚴(yán)酷的寒冬。
　　物流主營(yíng)業(yè)務(wù)無(wú)利可圖、不少小公司悄然“蒸發(fā)”和物流業(yè)有生意卻不敢做的怪現(xiàn)象全部在如今高油價(jià)的背景下凸顯了出來(lái)。
　　面對(duì)諸多問(wèn)題，山西物流業(yè)似乎已經(jīng)無(wú)力完成自我救贖，在困難面前，物流業(yè)期待政府的扶持，整體規(guī)劃、開(kāi)渠放水。
　　油價(jià)漲 利潤(rùn)空間受擠壓
　　“就在上月底，南門(mén)口一家貨運(yùn)部拿著十幾萬(wàn)貨款跑了，他們公司的車(chē)被扣了。”由于案子還未破，關(guān)于朝陽(yáng)物流城內(nèi)有公司卷款潛逃的事情，郝莊派出所并沒(méi)有透漏其中太多的細(xì)節(jié)。
　　“是，南門(mén)的一家貨運(yùn)部前幾天拿著貨主十幾萬(wàn)的代收貨款跑了�！背�陽(yáng)物流城里某貨運(yùn)部的一位東北大姐證實(shí)了貨運(yùn)公司“蒸發(fā)”的事情。“現(xiàn)在的物流生意真是不好做，而油價(jià)的上漲更把我們?cè)�本很低的利�?rùn)空間也給擠壓沒(méi)了。正常的主營(yíng)業(yè)務(wù)無(wú)法獲利，代收傭金又缺少監(jiān)督和規(guī)范，想解決問(wèn)題還得從源頭入手，提高主營(yíng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)，有得賺當(dāng)然就不會(huì)冒險(xiǎn)拿錢(qián)走人了�！�
　　成本增 運(yùn)輸散活兒太難找
　　在賽馬場(chǎng)自發(fā)形成的馬路運(yùn)輸市場(chǎng)上，老左和他的同行們蹲在路邊，因?yàn)榘ぶ鴸|山過(guò)境高速，這里聚集了五六十輛車(chē)。他們大多是單干戶(hù)，靠接一些散活兒度日。
　　“一連三天沒(méi)有活兒了，跑了十來(lái)年運(yùn)輸，今年最差，利潤(rùn)比原來(lái)整整降了30%。油價(jià)一漲再漲，柴油排著隊(duì)加。太原市場(chǎng)每公升七塊一的價(jià)格遠(yuǎn)比國(guó)家的定價(jià)要高�！崩献蟪橹鵁熣f(shuō)：“再就是費(fèi)用太高，我這是個(gè)單軸車(chē)，一年的費(fèi)用三萬(wàn)多，光是養(yǎng)路費(fèi)一年就兩萬(wàn)五，真是盼著稅改費(fèi)能早點(diǎn)實(shí)施。”
　　“老左，東勝有鋼管的活兒，大同，1900，去不去？”老遠(yuǎn)一位師傅沖著這邊喊。“唉，大同，在以前1400都是好買(mǎi)賣(mài)，可是現(xiàn)在給我2000都不想跑。你想，油價(jià)漲了，一趟大同成本至少又漲了兩三百。現(xiàn)在的情況是山西的運(yùn)力大于運(yùn)量，我們的運(yùn)費(fèi)上不去，活兒本身就少，同行之間還相互壓價(jià)，不好跑呀�！崩献笳f(shuō)，盡管不愿意，但為了生計(jì)，他還是邊說(shuō)話(huà)，邊慢吞吞地上了駕駛室。
　　賺錢(qián)少 有生意也不能做
　　宏達(dá)貨運(yùn)的辦公室，李君獨(dú)自坐在電腦前，一遍一遍地翻著太原市貨運(yùn)信息的發(fā)布平臺(tái)。宏達(dá)是搞配貨的，十幾輛車(chē)，規(guī)模不算小，在小店和大東關(guān)各有一個(gè)門(mén)市。
　　“生意不少，但就是不能做。油價(jià)漲了一塊多，可是運(yùn)費(fèi)一噸卻只漲了二三十，一噸貨我們從中連10塊錢(qián)的利潤(rùn)都拿不到。而且山西出去時(shí)拉著煤焦和鐵等資源，回來(lái)時(shí)絕大部分的農(nóng)產(chǎn)品和日用消費(fèi)品都不能拉，進(jìn)出山西的車(chē)大多數(shù)只能跑單程，這就是的問(wèn)題。還有就是物流的信息平臺(tái)也不完善�！睂�(duì)此，李君十分無(wú)奈。
　　需要政府整體規(guī)劃 開(kāi)渠放水
　　趙澤華是太原市物流商會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)，接到記者的電話(huà)他有些意外�！耙恢币詠�(lái)，真正落到實(shí)處的物流好政策并不多�，F(xiàn)在協(xié)會(huì)的聲音很弱，在為政府和物流企業(yè)當(dāng)好橋梁的同時(shí)，為政府決策提供咨詢(xún)的功能還不明顯�！�
　　“其實(shí)，我們需要的只是政府的支持。”談起高油價(jià)背景下山西物流業(yè)的出路時(shí)，趙澤華思考了片刻：“關(guān)于成本的問(wèn)題，我們并非只能坐等油價(jià)下跌，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化物流共享平臺(tái)的建設(shè)，優(yōu)化信息資源共享和甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，增強(qiáng)城市集配功能的特色，把大車(chē)城際運(yùn)輸和小車(chē)城內(nèi)運(yùn)輸進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，從提高運(yùn)輸效率上下手，物流行業(yè)還是有利可圖的。我們期待政府的權(quán)利決策機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)運(yùn)作，有效地整合現(xiàn)有資源，避免撒胡椒面的多頭處理，進(jìn)行前瞻性的規(guī)劃，建立大規(guī)模的物流園區(qū)，走規(guī)范發(fā)展之路�！�