高速鐵路的橋建合一結(jié)構(gòu)、軌道梁與站臺(tái)梁合一的結(jié)構(gòu)、單箱五室魚(yú)腹式箱梁、清水飾面混凝土魚(yú)腹式箱梁均為國(guó)內(nèi)首例。日前，中建總公司武廣客運(yùn)專(zhuān)線鐵路武漢站項(xiàng)目委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)正在開(kāi)展的基于高速鐵路橋建合一站房清水混凝土異型大橋施工關(guān)鍵技術(shù)課題進(jìn)行了國(guó)內(nèi)查新，經(jīng)查新，該課題集“四個(gè)國(guó)內(nèi)首例”于一身。
　　武漢站站房采用橋建合一的新穎設(shè)計(jì)理念，是目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)。站房下部高架特大橋?yàn)?×36米軌道梁+三跨連續(xù)梁(主跨32米+48米+32米)+5×36米軌道梁，簡(jiǎn)支箱梁長(zhǎng)36米、寬15.5米，單梁重量2026噸，橫截面單箱五室魚(yú)腹式，設(shè)計(jì)要求為清水飾面混凝土。
　　目前，課題研究的相關(guān)工作已全面展開(kāi)，簡(jiǎn)支箱梁施工工藝通過(guò)首批簡(jiǎn)支箱梁的試制，取得初步成果，現(xiàn)場(chǎng)施工基本走上正軌。三跨連續(xù)鋼構(gòu)施工技術(shù)的研究工作也在緊張進(jìn)行之中。