隨著油價(jià)再度上漲，對(duì)深圳一些行業(yè)的后續(xù)影響開始陸續(xù)出現(xiàn)，其中受影響的行業(yè)之一就是物流業(yè)。深圳市祥樂聯(lián)運(yùn)服務(wù)有限公司總經(jīng)理黃曉東表示，企業(yè)能想到的辦法都想了，從內(nèi)部挖掘節(jié)約成本已經(jīng)沒有辦法了。而此次油價(jià)上漲幅度達(dá)到16%，加上珠三角很多制造企業(yè)倒閉和轉(zhuǎn)移的大背景，將物流企業(yè)推到了生死邊緣。這次漲價(jià)是近幾年壓力的一次，目前深圳物流企業(yè)的利潤已經(jīng)縮減近四成，行業(yè)洗牌在所難免。
　　對(duì)于有業(yè)內(nèi)人士說的公路運(yùn)輸開始一輪洗牌的說法，鄭艷玲認(rèn)為，深圳貨運(yùn)企業(yè)天天說洗牌，可是至今也還是生存了下來。“我堅(jiān)信油價(jià)一定還會(huì)上漲，這些問題遲早都會(huì)遇到。在成本不斷升高的情況下，有企業(yè)死掉，有企業(yè)依然很好地活下來，油價(jià)飆升只是推動(dòng)了這個(gè)進(jìn)程�！编嵠G玲表示，單靠貨運(yùn)贏取暴利的時(shí)代已經(jīng)過去，要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈的上端走，豐富服務(wù)功能，提高增值服務(wù)。這不僅僅是貨運(yùn)企業(yè)要面臨的，而是整個(gè)物流行業(yè)都必須正視的問題。
　　來自四川的陳師傅今年36歲，跑深圳到北京的專線貨運(yùn)已經(jīng)4年多了，油價(jià)是他最關(guān)心的問題。陳師傅的車是一輛荷載5噸的東風(fēng)大貨車，從深圳到北京單程需要70多個(gè)小時(shí)。但碰上加油排隊(duì)，一個(gè)單程走兩三天都有可能。陳師傅算過一筆賬，他一般一個(gè)月可以跑6個(gè)單程。在正常情況下，高速的過路費(fèi)和過橋費(fèi)大約3500元，理論上的油費(fèi)約3300元(按單程2480公里計(jì)算)，吃飯、住宿、停車費(fèi)兩個(gè)人約700元，一次的利潤大約也就2000元左右。然后再刨去保養(yǎng)、維修、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)等大約8000元左右。“這樣的情況還是我的車才4年時(shí)間，車況雖然很好，自己的車，保養(yǎng)也相對(duì)注意，如果是舊一點(diǎn)的車，肯定無法達(dá)到現(xiàn)在這個(gè)利潤�！标悗煾笛a(bǔ)充說。據(jù)他回憶，以前漲幅的一次也就0.55元/升。如果按照這次柴油漲價(jià)0.95元/升，一個(gè)單程就多了500多元油費(fèi)，陳師傅月收入就降低了近40%.
　　而對(duì)物流企業(yè)來說，政府補(bǔ)貼絕對(duì)無法對(duì)抗油價(jià)飆升，也不是解決問題的根本辦法。不過，深圳貨運(yùn)企業(yè)天天說洗牌，可是至今也還是生存了下來。今后油價(jià)一定還會(huì)上漲，這些問題遲早都會(huì)遇到。在成本不斷升高的情況下，有企業(yè)死掉，有企業(yè)依然很好地活下來，油價(jià)飆升只是推動(dòng)了這個(gè)進(jìn)程。因此，單靠貨運(yùn)贏取暴利的時(shí)代已經(jīng)過去，要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈的上端走，豐富服務(wù)功能，提高增值服務(wù)。 這不僅僅是貨運(yùn)企業(yè)要面臨的，而是整個(gè)物流行業(yè)都必須正視的問題。
　　“最近幾天接到了很多物流企業(yè)老總電話，都對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)感受到強(qiáng)烈的危機(jī)，希望政府能夠出臺(tái)政策或者提供一些補(bǔ)貼�！鄙钲谖锪髋c采購聯(lián)合會(huì)秘書長鄭艷玲說，這次上漲幅度達(dá)到16%左右，將物流企業(yè)推到了生死的邊緣。油價(jià)飆升的影響，政府補(bǔ)貼絕對(duì)不是解決問題的根本辦法�，F(xiàn)實(shí)的情況是，服務(wù)功能健全的企業(yè)壓力會(huì)小得多，公路運(yùn)輸處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，肯定是最早遭殃。