1.什么是航空安全？ 篇一
航空安全是民用航空系統(tǒng)所處的一種狀態(tài)；在狀態(tài)中，人員及設(shè)備沒有受到損壞和傷害的危險。2.飛機(jī)上可以抽吸霧化電子煙－“如煙”嗎？ 篇二
由于“如煙”外形酷似煙斗或香煙，且其中仍含有尼古丁，會對相對狹小的飛機(jī)客艙環(huán)境造成污染，對那些具有一定依賴性的煙民是一種啟發(fā)和提示。如果允許抽吸，會造成航空器客艙秩序混亂，甚至危及客艙安全。因此，不允許在飛機(jī)上抽吸。3.在飛機(jī)上切勿使用移動電話等便攜式電子設(shè)備 篇三
近年來，隨著便攜式電子設(shè)備特別是移動電話的日益普及，在民用航空器上使用移動電話和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象也日漸增多，對飛行安全已構(gòu)成威脅。大量證據(jù)表明在飛機(jī)上使用移動電話等便攜式電子設(shè)備會產(chǎn)生電磁干擾，造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動駕駛儀系統(tǒng)失靈進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是航空器無線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。4.為什么要在航班起飛前30分鐘停辦乘機(jī)手續(xù)？ 篇四
首先，要明確何謂起飛時間？根據(jù)民航有關(guān)規(guī)定，民航班期時刻表向旅客公布的起飛時間系指地面保障工作完畢，飛機(jī)關(guān)上客、貨艙門的時間，而不是飛機(jī)離地升空的時間。其次，要知道停止辦理乘機(jī)手續(xù)到關(guān)機(jī)門之間，機(jī)場工作人員有哪些工作要做？主要有以下工作要做：
一是運(yùn)輸值機(jī)、配載人員要結(jié)算旅客人數(shù)、行李件數(shù)，結(jié)合貨運(yùn)裝運(yùn)情況計算飛機(jī)載重，畫出平衡表及重心位置，做好艙單后送交機(jī)組簽字。二是要將旅客托運(yùn)的行李核對清楚后裝運(yùn)飛機(jī)。三是要對辦完乘機(jī)手續(xù)的旅客進(jìn)行安全檢查。四是廣播通知旅客到指定登機(jī)口檢票，并引導(dǎo)旅客登機(jī)。如登機(jī)旅客須使用擺渡車運(yùn)送；則耗時要長。五是清點(diǎn)機(jī)上旅客人數(shù)、與地面檢票情況進(jìn)行核對。
綜上所述，從停止辦理乘機(jī)手續(xù)到關(guān)機(jī)門這 30分鐘時間內(nèi)，機(jī)場方面還須做大量的工作。稍有延遲，就可能造成航延誤。為讓旅客有足夠的時間辦理乘機(jī)手續(xù)，民航已在《公共航空運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則》中明確規(guī)定，100座以下飛機(jī)開始辦理乘機(jī)手續(xù)的時間不遲于起飛前60分鐘、100座以上飛機(jī)不遲于90分鐘。為保證航班正點(diǎn)起飛，機(jī)場方面必須嚴(yán)格執(zhí)行提前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)的規(guī)定，因此，廣大旅客要有牢固的守時意識，按時到機(jī)場辦理乘機(jī)手續(xù)，到指定區(qū)域侯機(jī)。
5.為什么飛機(jī)有時會在機(jī)場上空不停地轉(zhuǎn)圈？ 篇五
這種情況主要有三方面原因。一是飛機(jī)為對準(zhǔn)跑道而不斷調(diào)整方向，按照交通管制中心規(guī)定的下滑線著陸。二是有時著陸的飛機(jī)太多，下滑線和路道被占用，飛機(jī)必須聽從航管指揮，在空中排隊按次序著陸，飛機(jī)轉(zhuǎn)圈便不可避免。三是如果機(jī)場上空天氣不好，能見度偏低時，飛機(jī)也只能轉(zhuǎn)圈等待，直到接到允許著陸的命令。
